- 05 Οκτ 2016, 20:11
#309421
Δεν ισχύει, η υγρασία που συσσωρεύεται στα υγρά των φρένων προέρχεται από την ψύξη του ζεστού υγρού κατά την επαφή του με τα μεταλλικά στοιχεία του συστήματος φρένων.
Τα υγρά των φρένων είναι υδρόφιλα και απορροφούν την δημιουργούμενη υγρασία που συσσωρεύεται στο κύκλωμ και η οποία όταν ζεσταίνονται τα υγρά πάνω από τους 100c ατμοποιείται και το πεντάλ μαλακώνει αυξάνοντας την διαδρομή του έως και το πάτωμα χωρίς να μπορέσει να δημιουργήσει πίεση στα έμβολα μέσα στις δαγκάνες, τα μεταλλικά μέρη είναι η δαγκάνες, τα έμβολα τους, τα μεταλλικά στοιχεία των συνδέσεων των σωλήνων και η αντλία, ελαστικότητα στο πεντάλ παρατηρούμε και όταν ζεσταίνονται τα υγρά και από την πίεση φουσκώνουν τα ελαστικά σωληνάκια μειώνοντας έτσι την αίσθηση που έχουμε όπως και την δύναμη στα έμβολα, αυτό το ξεπερνάμε με τα σωληνάκια υψηλής πίεσης που είναι αδιάσταλτα λόγω του υλικού τους και του μεταλλικού πλέγματος προστασίας που έχουν. Να πω εδώ ότι χρειάζεται μεγάλη προσοχή και εμπειρία στην τοποθέτηση τους γιατί η αστοχία παραμονεύει και αστοχία εκεί είναι....δεν χρειάζεται να το πω εγώ.
Αυτό είναι το fade των υγρών, το fade των τακακιών είναι διαφορετικό και προέρχεται από την δημιουργία ατμών όταν βράζουν τα τακάκια είτε γιατί κατεβαίνουμε ζωηρά από ένα βουνό, είτε γιατί κάναμε ένα φρενάρισμα 150-20 2-3 φορές ακολουθεί εξάχνωση των υλικών που αποτελούν την πάστα αλλά και το συνδετικό filler των υλικών και ατμοί παγιδεύονται ανάμεσα σε τακάκι και δίσκο και δεν υπάρχει πλέον τριβή, εξ ού και η δημιουργία οπών ή χαραγμάτων ή και τα δύο μαζί για την απομάκρυνση των ατμών που δεν αφήνουν το τακάκι να πατήσει στον δίσκο, το fade των τακακιών το αντιλαμβανόμαστε όταν το πεντάλ γίνεται - κούτσουρο - χωρίς αίσθηση και όσο και να πατάμε το φρένο το αυτοκίνητο δεν επιβραδύνει.
Άρα τα υγρά πρέπει να αλλάζονται κάθε 2 χρόνια σύμφωνα με τις οδηγίες ή μετά από κάθε track-day με γρήγορο ρυθμό αγώνα και όχι γρήγορης βόλτας ή μετά από κάθε αγώνα.
Επίσης τα τακάκια δεν είναι όλα κατάλληλα για όλες τις χρήσεις του αυτοκινήτου, άλλωστε αυτός είναι και ο λόγος που υπάρχουν τόσες διαφορετικές πάστες σε κάθε κατασκευαστή, όπως και η κάθε πάστα μιας συγκεκριμένης οικογένειας ενός κατασκευαστή διαφέρει στην σύνθεση της ανάλογα το αυτοκίνητο για το οποίο προορίζεται, πχ η πάστα Premier της Ferodo δεν έχει την ίδια σύνθεση για το Rallye, για το Audi A6 ή για το Fiat Ducato το φορτηγό των 3 τόννων μικτού βάρους αφού τα φορτία και οι θερμοκρασίες που αναπτύσσονται σε τόσο διαφορετικά οχήματα δεν είναι ίδιες, το ίδιο ισχύει για όλους τους κατασκευαστές και για όλες τις πάστες που διαθέτουν στην αγορά, οι διαφορετικές συνθέσεις στην ίδια πάστα καλύπτει τοις διαφορές που έχουν αυτοκίνητα διαφορετικής χρήσης, βάρους, ταχύτητας σαν του παραδείγματος, πληροφοριακά η πάστα Premier έχει 58 διαφορετικές συνθέσεις που καλύπτουν τις διαφορές, τρέχα γύρευε δηλαδή.
panos2171 έγραψε:Για τα ΑΤΕ έχω ξανακούσει καλά λόγια οπότε μπορεί να τα δοκιμάσω. Ισχύει ότι τα υγρά τα αλλάζουμε κατά την άνοιξη για θέματα υγρασίας ή είναι παπάτζες;
Δεν ισχύει, η υγρασία που συσσωρεύεται στα υγρά των φρένων προέρχεται από την ψύξη του ζεστού υγρού κατά την επαφή του με τα μεταλλικά στοιχεία του συστήματος φρένων.
Τα υγρά των φρένων είναι υδρόφιλα και απορροφούν την δημιουργούμενη υγρασία που συσσωρεύεται στο κύκλωμ και η οποία όταν ζεσταίνονται τα υγρά πάνω από τους 100c ατμοποιείται και το πεντάλ μαλακώνει αυξάνοντας την διαδρομή του έως και το πάτωμα χωρίς να μπορέσει να δημιουργήσει πίεση στα έμβολα μέσα στις δαγκάνες, τα μεταλλικά μέρη είναι η δαγκάνες, τα έμβολα τους, τα μεταλλικά στοιχεία των συνδέσεων των σωλήνων και η αντλία, ελαστικότητα στο πεντάλ παρατηρούμε και όταν ζεσταίνονται τα υγρά και από την πίεση φουσκώνουν τα ελαστικά σωληνάκια μειώνοντας έτσι την αίσθηση που έχουμε όπως και την δύναμη στα έμβολα, αυτό το ξεπερνάμε με τα σωληνάκια υψηλής πίεσης που είναι αδιάσταλτα λόγω του υλικού τους και του μεταλλικού πλέγματος προστασίας που έχουν. Να πω εδώ ότι χρειάζεται μεγάλη προσοχή και εμπειρία στην τοποθέτηση τους γιατί η αστοχία παραμονεύει και αστοχία εκεί είναι....δεν χρειάζεται να το πω εγώ.
Αυτό είναι το fade των υγρών, το fade των τακακιών είναι διαφορετικό και προέρχεται από την δημιουργία ατμών όταν βράζουν τα τακάκια είτε γιατί κατεβαίνουμε ζωηρά από ένα βουνό, είτε γιατί κάναμε ένα φρενάρισμα 150-20 2-3 φορές ακολουθεί εξάχνωση των υλικών που αποτελούν την πάστα αλλά και το συνδετικό filler των υλικών και ατμοί παγιδεύονται ανάμεσα σε τακάκι και δίσκο και δεν υπάρχει πλέον τριβή, εξ ού και η δημιουργία οπών ή χαραγμάτων ή και τα δύο μαζί για την απομάκρυνση των ατμών που δεν αφήνουν το τακάκι να πατήσει στον δίσκο, το fade των τακακιών το αντιλαμβανόμαστε όταν το πεντάλ γίνεται - κούτσουρο - χωρίς αίσθηση και όσο και να πατάμε το φρένο το αυτοκίνητο δεν επιβραδύνει.
Άρα τα υγρά πρέπει να αλλάζονται κάθε 2 χρόνια σύμφωνα με τις οδηγίες ή μετά από κάθε track-day με γρήγορο ρυθμό αγώνα και όχι γρήγορης βόλτας ή μετά από κάθε αγώνα.
Επίσης τα τακάκια δεν είναι όλα κατάλληλα για όλες τις χρήσεις του αυτοκινήτου, άλλωστε αυτός είναι και ο λόγος που υπάρχουν τόσες διαφορετικές πάστες σε κάθε κατασκευαστή, όπως και η κάθε πάστα μιας συγκεκριμένης οικογένειας ενός κατασκευαστή διαφέρει στην σύνθεση της ανάλογα το αυτοκίνητο για το οποίο προορίζεται, πχ η πάστα Premier της Ferodo δεν έχει την ίδια σύνθεση για το Rallye, για το Audi A6 ή για το Fiat Ducato το φορτηγό των 3 τόννων μικτού βάρους αφού τα φορτία και οι θερμοκρασίες που αναπτύσσονται σε τόσο διαφορετικά οχήματα δεν είναι ίδιες, το ίδιο ισχύει για όλους τους κατασκευαστές και για όλες τις πάστες που διαθέτουν στην αγορά, οι διαφορετικές συνθέσεις στην ίδια πάστα καλύπτει τοις διαφορές που έχουν αυτοκίνητα διαφορετικής χρήσης, βάρους, ταχύτητας σαν του παραδείγματος, πληροφοριακά η πάστα Premier έχει 58 διαφορετικές συνθέσεις που καλύπτουν τις διαφορές, τρέχα γύρευε δηλαδή.
