[sknipper]

- 31 Αύγ 2016, 10:51 #294815

Οπότε έτσι εξηγείται ότι δεν έχεις ζήσει στις εποχές που τα ιταλικά σκουριάζανε, σου έμεναν κομμάτια του εσωτερικού στο χέρι, μένανε από οτιδήποτε μπορείς να φανταστείς με προτίμηση τα ηλεκτρικά και πάει λέγοντας.

Καλώς ήρθες στο 2016. Αυτά που αναφέρεις δεν υπάρχουν τουλάχιστον για 1/4 του αιώνα!...

Μέχρι και την 146 υπήρχε θέμα. Συμφωνώ ότι μετά υπήρχε βελτίωση και μη λόγος ύπαρξης του στίγματος. Για πες μου όμως αυτός που έχει τα λεφτά και τις ανάγκες για να πάρει αυτό το αυτοκίνητο πόσο χρονών θα είναι; Ακόμα και 25άρης να είναι δεν θα έχει μεγαλώσει αυτοκινητικά ακούγοντας αυτή τη θεωρία; Είναι νομίζεις τόσο εύκολο να ξεπεραστούν τέτοιες απόψεις; Θέλεις 2 γενιές (αυτοκινητιστικές), το παιδί του σημερινού 25άρη θα είναι αυτό που όταν θελήσει αυτοκίνητο (σε 5 μέχρι να το κάνει και 18 χρόνια μέχρι να οδηγήσει) θα μπορέσει να δει την Alfa (και Fiat, ή μήπως Fiat/Chrysler κλπ) χωρίς το στίγμα. Μέχρι τότε αν έχει καταφέρει η μάρκα να επιβιώσει και να διατηρήσει τον καλό χαρακτήρα που υποστηρίζεις και αν τα προϊόντα είναι καλά τότε σταδιακά θα χάνει λίγο από το στίγμα και θα αυξάνει τις πωλήσεις της. Σε 23 χρόνια λοιπόν δεν θα υπάρχει το στίγμα. Και τότε θα υπάρχει στίγμα στα Γερμανικά (που εκκολάπτεται τώρα) και θα ξημερώσει νέα εποχή για την Alfa Romeo (ειλικρινά το εύχομαι, με πισωκίνητη Spider ανδρώθηκα)
ΥΓ: Η αλήθεια όμως είναι ότι ακόμα και τώρα, 1/4 του αιώνα μετά, μπαίνοντας σε καινούργια ιταλικά (Panda, 500) βλέπω μικρές λεπτομέρειες κατασκευαστικές που τις θεωρώ αποτρεπτικές.

aka onyx !

- 31 Αύγ 2016, 11:20 #294830 Η αλήθεια είναι κάπου στη μέση. Η Φίατ έχει δίκτυο στην Ούσα, το οποίο δεινοπαθεί όμως. Το ότι η Άλφα θα πουλάει 400.000 τεμ. το χρόνο σε δυο χρόνια από τώρα το λέει και το πιστεύει ο ΜαρκιόνεΣ μόνο. Το ότι είχε βγει το όνομα στα ιταλικά επί σειρά ετών είναι γεγονός, όπως επίσης ότι έχουν διορθωθεί αρκετά τα τελευταία χρόνια, αλλά το όνομα για να ξεπλυθεί εντελώς θέλει ακόμη. Το ότι είναι πίσω η γκάμα τους σε πληθώρα προτάσεων αλλά και νέων τεχνολογιών είναι επίσης γεγονός, και θέλει πολύ χρήμα αυτό σε βάθος χρόνου για να αλλάξει.
Το Άρνα απειροελάχιστοι το γνωρίζουν, και το θεωρούν λήξαν θέμα.

- 31 Αύγ 2016, 11:27 #294834 Σε βρίσκω το λιγότερο υπερβολικό. Ειδικά με τα εντελώς αυθαίρετα νούμερα περί ετών.
Όπως οι Γερμανοί ξεπέρασαν το στίγμα του αργού και βαρετού, μόλις έβγαλαν πιο σοβαρά μοτέρ (Audi 80 1,6 με 75 μουλάρια, όταν οι Ιάπωνες τότε είχαν 115 ατίθασα!!!), έτσι και όλοι οι άλλοι ξεπερνάνε το όποιο στίγμα μετά από 1-2 αποβλημάτιστες γενιές. Δες πόσο γρήγορα οι Κορεάτες πέρασαν από το Accent στο σήμερα. Έχουν κάποιο στίγμα "Χάρου" σήμερα; Τώρα για τους κολλημένους επειδή τους είπε κάτι ο πρωτοξάδελφος του μπατζανάκη του αδελφού τους εν έτη 1989, σωτηρία δεν υπάρχει. Ο άσχετος θα παραμείνει άσχετος!

Τι κακό έχει το 500 που είναι τόσο διαφορετικό από τον ανταγωνισμό;

Τελευταία επεξεργασία από REALZEUS και 31 Αύγ 2016, 11:47, έχει επεξεργασθεί 1 φορά/ες συνολικά

- 31 Αύγ 2016, 11:37 #294839

ΥΓ: Η αλήθεια όμως είναι ότι ακόμα και τώρα, 1/4 του αιώνα μετά, μπαίνοντας σε καινούργια ιταλικά (Panda, 500) βλέπω μικρές λεπτομέρειες κατασκευαστικές που τις θεωρώ αποτρεπτικές.

Ποιο αμάξι δεν έχει συμβιβασμούς και φθήνιες? Το θέμα είναι που κρύβονται σε κάθε περίπτωση ανάλογα με τις επιλογές του κατασκευαστή.

- 31 Αύγ 2016, 11:42 #294844 Βλεπεις φτηνια στο παντα αλλα το παιρνεις φτηνα. Εδω βλεπεις φτηνιες σε πολυ πολυ ακριβοτερα αυτοκινητα....

- 31 Αύγ 2016, 11:48 #294851

Σε βρίσκω το λιγότερο υπερβολικό. Ειδικά με τα εντελώς αυθαίρετα νούμερα περί ετών.
Όπως οι Γερμανοί ξεπέρασαν το στίγμα του αργού και βαρετού, μόλις έβγαλαν πιο σοβαρά μοτέρ (Audi 80 1,6 με 75 μουλάρια, όταν οι Ιάπωνες τότε είχαν 115!!!), έτσι και όλοι οι άλλοι ξεπερνάνε το όποιο στίγμα μετά από 1-2 αποβλημάτιστες γενιές. Δες πόσο γρήγορα οι Κορεάτες πέρασαν από το Accent στο σήμερα. Έχουν κάποιο στίγμα "Χάρου" σήμερα; Τώρα για τους κολλημένους επειδή τους είπε κάτι ο πρωτοξάδελφος του μπατζανάκη του αδελφού τους εν έτη 1989, σωτηρία δεν υπάρχει. Ο άσχετος θα παραμείνει άσχετος!

Τι κακό έχει το 500 που είναι τόσο διαφορετικό από τον ανταγωνισμό;

Θες να πεις δηλαδή ότι μπορώ π.χ να πείσω το ξάδερφο μου που μεγάλωσε με Tipo, 146, 156 και Matiz ότι τα ιταλικά είναι αξιόπιστα και ακόμα καλύτερα ότι τα Ascona (C rwd 1.8), Kadett, Audi 80 που υπήρχαν επίσης στην οικογένεια μπορεί να μην έκαναν κιχ αλλά ήταν βαρετά

Ο ίδιος άνθρωπος ο οποίος είναι υποψήφιος 30ρης αγοραστής αυτή την στιγμή λέει ότι καλά χρυσά τα AR από ομορφιά και από οδήγηση αλλά αν δεν έχεις όρεξη να ασχολείσαι κάθε τρεις και λίγο με το μ@ρδελο δεν αξίζει να το πληρώσεις.
Σε κάθε περίπτωση στην πλειοψηφία του κόσμου και δη των υποψήφιων αγοραστών αυτή η λογική έχει περάσει πάνω κάτω και πρέπει η φίρμα να κάνει αρκετά για να ξεπεραστεί αυτή η δεισιδαιμονία, γιατί ο "ψαγμένοι" όσα αυτοκίνητα και να αγοράσουν δεν κάνουν διαφορά.

- 31 Αύγ 2016, 11:57 #294856 Ο ξάδερφός σου προφανώς ανήκει σε αυτούς που περιέγραψα. Ας πάρει BMW και να ελπίζει να μην πέσει στην μύνιν των πολλαπλασιαστών/μπεκ!

- 31 Αύγ 2016, 12:04 #294858

Ο ξάδερφός σου προφανώς ανήκει σε αυτούς που περιέγραψα. Ας πάρει BMW και να ελπίζει να μην πέσει στην μύνιν των πολλαπλασιαστών/μπεκ!

Petrolhead μπορεί να μην είναι αλλά δεν τον λες και άσχετο όντας μηχανικός με PhD, απλά τον ενδιαφέρει το αυτοκίνητο να κάνει την δουλειά του σωστά aka να τον μεταφέρει με ασφάλεια, άνεση και ταχύτητα/οικονομία από το Α στο Β και αυτό είναι το ζητούμενο από το 80% των πελατών της αυτοκινητοβιομηχανίας, μετά μπαίνουν οι υποκειμενικοί παράγοντες του στυλ, του premium κοκ.

- 31 Αύγ 2016, 12:06 #294860

Ο ξάδερφός σου προφανώς ανήκει σε αυτούς που περιέγραψα. Ας πάρει BMW και να ελπίζει να μην πέσει στην μύνιν των πολλαπλασιαστών/μπεκ!

Αυτα ηταν πριν καποια χρονια, δεν ειναι ετσι τωρα, δεν εχουν πια θεμα

[drdino]

- 31 Αύγ 2016, 12:08 #294861 Άλλαξαν προμηθευτή και λύθηκαν όλα!

Κωνσταντίνος
Ο γερομπισμπίκης σε νέες περιπέτειες.

Κάτω η δικτατορία των shorts.

- 31 Αύγ 2016, 12:16 #294866

Petrolhead μπορεί να μην είναι αλλά δεν τον λες και άσχετο όντας μηχανικός με PhD, απλά τον ενδιαφέρει το αυτοκίνητο να κάνει την δουλειά του σωστά aka να τον μεταφέρει με ασφάλεια, άνεση και ταχύτητα/οικονομία από το Α στο Β και αυτό είναι το ζητούμενο από το 80% των πελατών της αυτοκινητοβιομηχανίας, μετά μπαίνουν οι υποκειμενικοί παράγοντες του στυλ, του premium κοκ.

Τότε να μην πάρει VW πες του. Αλλά δεν θα σε ακούσει, επειδή είναι γερμανικό...

Άλλαξαν προμηθευτή και λύθηκαν όλα!

- 31 Αύγ 2016, 12:22 #294869

Petrolhead μπορεί να μην είναι αλλά δεν τον λες και άσχετο όντας μηχανικός με PhD, απλά τον ενδιαφέρει το αυτοκίνητο να κάνει την δουλειά του σωστά aka να τον μεταφέρει με ασφάλεια, άνεση και ταχύτητα/οικονομία από το Α στο Β και αυτό είναι το ζητούμενο από το 80% των πελατών της αυτοκινητοβιομηχανίας, μετά μπαίνουν οι υποκειμενικοί παράγοντες του στυλ, του premium κοκ.

Τότε να μην πάρει VW πες του. Αλλά δεν θα σε ακούσει...

Μπα έχει ένα Honda Civic του 98 τώρα και ένα 206 που τον αφήνει στον δρόμο κάθε τρεις και λίγο, οπότε μάλλον γιαπωνέζο θα πάρει

- 31 Αύγ 2016, 14:25 #294935

Και το θεωρούν και λογικό να θέλει rebuild στα 150.000.

Μιλάμε για τους γνωστούς προβληματικούς VVTi. Που να μην είχαν και τεράστιο R&D budget...

Tό τοι νομισθὲν τῆς ἀληθείας κρατεῖ.

[NickTG]

- 31 Αύγ 2016, 15:47 #294982 Σου ρίχνω 5000 χιλιόμετρα!

"Do another take and get it right, 127 times"

- 31 Αύγ 2016, 15:58 #294989 Είναι ψηλά το ρελαντί

Focus III 1.6 Ecoboost 150