- 06 Αύγ 2025, 15:28 #894874

- 06 Αύγ 2025, 16:10 #894881

Within about three minutes of the crash, the Model S uploaded a “collision snapshot”—video, CAN‑bus streams, EDR data, etc.—to Tesla’s servers, the “Mothership”, and received an acknowledgement. The vehicle then deleted its local copy, resulting in Tesla being the only entity having access.

Αντε τωρα να εχεις σκασει τοσα λεφτουλινια απο την τσεπη σου για να εχεις αυτη την αντιμετωπιση.

Ευτυχως δλδ που δεν υπαρχει τετοια περιπτωση για Τεσλιστι.

Κάτι σαν αυτό που έγινε στα Τέμπη δηλαδή, αλλά στο πιο εξελιγμένο και up-to-date.

- 23 Νοέμ 2025, 19:33 #898718

Μάλλον πλησιάζει η ώρα του Tesla FSD στην Ευρώπη.

https://www.youtube.com/watch?v=q8ZisDHg6v0

- 24 Νοέμ 2025, 12:02 #898739 Δεν είμαι και τόσο βέβαιος. Από ανακοινώσεις τέτοιες μας έχει χορτάσει η Tesla, όταν λέει πως πρακτικά θα ζητήσει εξαίρεση, αυτό δε σημαίνει πως θα την πάρει. Η Ευρώπη είναι πιο αυστηρή σε κάτι τέτοια, άσε που το λόμπι των Ευρωπαίων κατασκευαστών, θα φροντίσει να της το κάνει ακόμη πιο δύσκολο.

- 24 Νοέμ 2025, 14:04 #898743 Αν διαβάσατε καλά την ανακοίνωση η ουσία βρίσκεται στο ότι πρέπει να αλλάξει ο νόμος στην Ολλανδία και μετά θα αρχίσει το fsd.

Δε ξέρω αν ο Φεβ είναι ρεαλιστικός στόχος.

Our main path to success is partnering with the Dutch approval authority RDW to gain exemption for the feature. This involves proving compliance with existing regulations (UN-R-171 DCAS) + filing an exemption (EU Article 39) for yet-to-be-regulated behaviors like Level 2 systems off-highway, system-initiated lane changes with hands-off the wheel etc. 


https://x.com/teslaeurope/status/199231 ... 6u_I7YUjdQ


< >

[drdino]

- 25 Νοέμ 2025, 23:33 #898814 https://www.businessinsider.com/tesla-f ... -RealTesla

Κωνσταντίνος
Ο γερομπισμπίκης σε νέες περιπέτειες.

Κάτω η δικτατορία των shorts.

- 26 Νοέμ 2025, 12:59 #898839

https://www.businessinsider.com/tesla-fsd-approval-europe-not-confirmed-2025-11?utm_source=reddit&utm_medium=social&utm_campaign=BusinessInsider-post-RealTesla

Tesla has faced steep competition in the European market, as Chinese competitors like BYD race for market share. European Tesla sales were down an estimated 48.5% year over year in October, according to data from the European Automobile Manufacturers' Association.

Εδώ είναι το ζουμί νομίζω. Οι πωλήσεις έχουν πέσει δραματικά, κυρίως χάρη στα καραγκιοζιλίκια του Elon Musk και της ζημιάς στην εικόνα της εταιρίας.
Η BYD έχει καλή γκάμα, αλλά το λογισμικό της στην Ευρώπη δεν είναι ίδιο με της Κίνας και δεν έχει ακόμη την παρουσία της Tesla, ενώ η τελευταία έχει και το δίκτυο φόρτισης που και αυτό μετράει. Σαν προϊόντα, τα Model 3 και Model Y ακόμη είναι ανταγωνιστικά. Αν έπαιρνε το approval για δοκιμές του FSD, θα ήταν πολύ σημαντικό και θα κέρδιζε και σε πωλήσεις, αφού πρακτικά αυτή τη στιγμή στην Ευρώπη θα ήταν η μόνη που θα υποσχόταν αυτόνομη οδήγηση.

Έχει ενδιαφέρον σίγουρα, η γνώμη μου είναι πάντως πως δε θα της κάνουν εύκολα τη χάρη, γιατί κανείς άλλος δεν το θέλει αυτό εκτός από την Tesla και τους πελάτες της.

- 27 Νοέμ 2025, 19:42 #898911 Μόνη δεν είναι σε καμία περίπτωση, υπάρχει η Mercedes και η Ford, που έχουν ήδη πάρει εγκρίσεις και έχουν αυτοκίνητα που κυκλοφορούν.

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 21 Δεκ 2025, 19:50 #900014 Οθόνη αφής: Ό,τι πιο επικίνδυνο στα σύγχρονα αυτοκίνητα [video]
Νέα έρευνα δείχνει ότι η χρήση οθόνης αφής υποβαθμίζει δραματικά την οδηγική απόδοση, επιβεβαιώνοντας αυτό που ήδη αισθάνονται οι οδηγοί.

Σε μια είδηση που δύσκολα θα σοκάρει όποιον έχει προσπαθήσει να αλλάξει λίστες αναπαραγωγής ήχου ή να ρυθμίσει τον κλιματισμό εν κινήσει, μια νέα μελέτη επιβεβαιώνει ότι η απόσπαση προσοχής από την οθόνη αφής κατά την οδήγηση δεν είναι απλώς ενοχλητική. Αλλά πραγματικά επικίνδυνη.

Με λίγα λόγια, όταν ζητήθηκε από τους οδηγούς να εκτελέσουν συνήθεις εργασίες αφής κατά την πλοήγηση σε ένα προσομοιωμένο αστικό περιβάλλον, τόσο η οδηγική τους ικανότητα όσο και η ακρίβειά τους χειροτέρεψαν αισθητά. Όσο πιο περίπλοκη ήταν η εργασία, τόσο μεγαλύτερη η πτώση στην απόδοση.

Η μελέτη εστιάζει σε καθημερινές λειτουργίες που οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναμένουν από τους οδηγούς να εκτελούν μέσω πολυεπίπεδων ψηφιακών μενού: Ρύθμιση ήχου, αποστολή ή ακρόαση μηνυμάτων, πλοήγηση σε πολυμέσα. Εργασίες που παλαιότερα ολοκληρώνονταν με έναν διακόπτη απαιτούν πλέον μάτια, χέρια και γνωστικό εύρος ζώνης ταυτόχρονα.

Επιτέλους, κάποιος το είπε (με στοιχεία)!

Ήθελα να'ξερα ποιός αποφάσισε ότι είναι πιο εργονομικό να μπαίνεις σε 2-3 υπο-μενού για να ρυθμίσεις πχ τη θερμοκρασία στο AC ή να αλλάξεις σταθμό στο ραδιόφωνο, από το να γυρνάς ένα κουμπάκι στο ταμπλώ!

ΟΚ, αν είναι να έχουμε 37 χιλιάδες κουμπάκια στα ταμπλώ να το συζητήσουμε, αλλά και πάλι, πρέπει να υπάρχουν κουμπιά για τις βασικές λειτουργίες. Και να συζητήσουμε για το αν θα πρέπει να έχουμε 82 driving modes, 194 ρυθμίσεις για τα μπάσα και το αν έχει τόση σημασία να μπορούμε να αλλάξουμε 12 skins κάθε ώρα για το ηχοσύστημα.

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 21 Δεκ 2025, 20:32 #900015 Οτιδήποτε σου τραβάει την προσοχή είτε οθόνη αυτοκινήτου λέγεται αυτό είτε κινητό τηλέφωνο είτε ραδιοκασσετοφωνο έχει τον ίδιο βαθμό επικινδυνότητας. Απλώς το πρώτο το κατατάσσουν σαν "νόμιμη χρήση"
Είναι σαν το ξεκουδουνο επιτρέπεται η ανοιχτή ακρόαση από το Bluetooth του αυτοκινήτου αλλά όχι από το κινητό.

Drive quick but safe and stay calm.
My Flickr

[sknipper]

- 22 Δεκ 2025, 10:30 #900038

Οτιδήποτε σου τραβάει την προσοχή είτε οθόνη αυτοκινήτου λέγεται αυτό είτε κινητό τηλέφωνο είτε ραδιοκασσετοφωνο έχει τον ίδιο βαθμό επικινδυνότητας. Απλώς το πρώτο το κατατάσσουν σαν "νόμιμη χρήση"
Είναι σαν το ξεκουδουνο επιτρέπεται η ανοιχτή ακρόαση από το Bluetooth του αυτοκινήτου αλλά όχι από το κινητό.

Το κασετόφωνο το έκανες με κλειστά μάτια, βγάζεις την κασέτα από το κουτάκι της, την προσανατολίζεις στο χέρι σου και η τρύπα είναι αρκετά μεγάλη ώστε να μη δυσκολευτείς να τοην βάλεις.
Τα CD πιο δύσκολα, θέλουν πιο μεγάλο χέρι και δεν έχεις τρύπα έχεις σχισμή, πρέπει να κοιτάξεις (ή κουμπί και συρταράκι).
Μετά ήρθαν τα φλασάκια που πρέπει να βάλεις στο USB που ήταν κατευθυντικό, είχες να βρεις την τρύπα και 50% να το πετύχεις με την πρώτη.
Και μετά ήρθαν τα BT που θέλει διαδικασία μέσω οθονών αφής και μενού.
Κάθε στάδιο και χειρότερο από πλευράς διάσπασης προσοχής του οδηγού.

aka onyx !

[PaNick67]

- 22 Δεκ 2025, 10:35 #900040

Οτιδήποτε σου τραβάει την προσοχή είτε οθόνη αυτοκινήτου λέγεται αυτό είτε κινητό τηλέφωνο είτε ραδιοκασσετοφωνο έχει τον ίδιο βαθμό επικινδυνότητας. Απλώς το πρώτο το κατατάσσουν σαν "νόμιμη χρήση"
Είναι σαν το ξεκουδουνο επιτρέπεται η ανοιχτή ακρόαση από το Bluetooth του αυτοκινήτου αλλά όχι από το κινητό.

Το κασετόφωνο το έκανες με κλειστά μάτια, βγάζεις την κασέτα από το κουτάκι της, την προσανατολίζεις στο χέρι σου και η τρύπα είναι αρκετά μεγάλη ώστε να μη δυσκολευτείς να τοην βάλεις.
Τα CD πιο δύσκολα, θέλουν πιο μεγάλο χέρι και δεν έχεις τρύπα έχεις σχισμή, πρέπει να κοιτάξεις (ή κουμπί και συρταράκι).
Μετά ήρθαν τα φλασάκια που πρέπει να βάλεις στο USB που ήταν κατευθυντικό, είχες να βρεις την τρύπα και 50% να το πετύχεις με την πρώτη.
Και μετά ήρθαν τα BT που θέλει διαδικασία μέσω οθονών αφής και μενού.
Κάθε στάδιο και χειρότερο από πλευράς διάσπασης προσοχής του οδηγού.

Μονο που τα δυο πρωτα ειχαν συγκεκριμενο χρονο γραμμενης μουσικης και επρεπε κατα την διαδρομη να τα αλλαζεις, ενω τα αλλα δυο τα σεταρεις πριν φυγεις και μπορει να μην χρειαστει να τα αγγιξεις για ωρες, θα παιζουν μουσικη μεχρι να το κλεισεις το ηχοσυστημα

Τωρα αν θες την ωρα που οδηγεις να κανεις και τον DJ, βρες συνοδηγο γι' αυτο.

Σαν τεχνολογια ομως ειναι το αναποδο. Play and forget

https://www.inexarchia.gr/city-guide/sp ... s-trikoupi
Fiat Panda 7,6l/100km

- 22 Δεκ 2025, 13:38 #900049

Τωρα αν θες την ωρα που οδηγεις να κανεις και τον DJ, βρες συνοδηγο γι' αυτο.

Εκεί είναι όλο το θέμα
Συνοδηγό για dj, συνοδηγό για να σε ποτίσει καφέ, συνοδηγό για να σου πιάσει την ... οθόνη. Μήπως να πάρουμε όλοι κι από ένα ρομπότ;

Drive quick but safe and stay calm.
My Flickr

- 04 Φεβ 2026, 11:36 #901757 Νέα στοιχεία από τις αμερικανικές αρχές δείχνουν ότι τα αυτόνομα ταξί της Tesla εμπλέκονται σε ατυχήματα με συχνότητα έως και τρεις φορές μεγαλύτερη από τα οχήματα με οδηγό, την ώρα που ο ανταγωνισμός εμφανίζεται σαφώς πιο ώριμος τεχνολογικά.

Μέχρι το φθινόπωρο του 2025, τα ρομποταξί της Tesla είχαν διανύσει περίπου 800.000 χιλιόμετρα. Αυτό μεταφράζεται σε ένα ατύχημα κάθε 89.000 χλμ.

Για λόγους σύγκρισης, τα επίσημα αμερικανικά στατιστικά δείχνουν ότι ένας μέσος οδηγός εμπλέκεται σε ατύχημα περίπου κάθε 800.000 km.

Το γεγονός αυτό γίνεται ακόμη πιο ανησυχητικό αν αναλογιστεί κάποιος ότι τα ρομποταξί της Tesla δεν είναι (ακόμη) πλήρως αυτόνομα. Σε κάθε ένα από αυτά υπήρχε (και υπάρχει) επόπτης ασφαλείας, με δυνατότητα άμεσης επέμβασης. Παρ’ όλα αυτά, το ποσοστό ατυχημάτων παραμένει σαφώς υψηλότερο από εκείνο των οδηγών.

Παραδόξως, η Waymo τα πηγαίνει (πολύ) καλύτερα...................................Ενδεικτικά, τα αυτόνομα ταξί της Waymo φέρονται να είναι «έως και δέκα φορές ασφαλέστερα» από τους οδηγούς στο San Francisco.

Επικαλούμενη το εμπορικό απόρρητο, η Tesla υποβάλλει στην NHTSA αναφορές ατυχημάτων στις οποίες απουσιάζουν κρίσιμες λεπτομέρειες. Έτσι, δεν είναι γνωστό τι ακριβώς συνέβη σε περιστατικά όπως η σύγκρουση με ποδηλάτη ή ατυχήματα με ελαφρούς τραυματισμούς -κάτι που δημιουργεί εύλογα ερωτήματα.

Τελικά όντως είχαν δίκιο όλοι αυτοί που έλεγαν ότι η Τέσλα είναι επικίνδυνη και ότι τα συστήματά της για αυτόνομη οδήγηση είναι λάθος. Μεταξύ αυτών και ο υπεύθυνος της Τέσλα για την αυτόνομη οδήγηση... Δηλαδή, έχουν οδηγό - φύλακα ΚΑΙ ΠΑΛΙ είναι 10 φορές χειρότερα από τον μέσο Αμερικάνο οδηγό... Δεν θέλω καν να σκεφτώ τι σκ@τ@ θα συνέβαινε αν δεν υπήρχε και άνθρωπος μέσα...

Και φυσικά, για να μην έχει κανείς αμφιβολία πόσο ΓΤΠΚ είναι η Τέσλα και πόση σημασία δίνει στη διαφάνεια και την ασφάλεια των πελατών της (και των υπολοίπων χρηστών του δρόμου), όχι μόνο έβγαλε σε δημόσια κυκλοφορία ένα ανέτοιμο και επικίνδυνο σύστημα*, αλλά αρνείται να δώσει στη δημοσιότητα λεπτομέρειες που θα βοηθήσουν στη βελτίωσή του...

Πού είναι τα δεδομένα που υποτίθεται ότι συλλέγει η Τέσλα τόσα χρόνια και υποτίθεται το κάνουν "το καλύτερο που υπάρχει";;; Δεδομένα που συλλέγονται εξαπατώντας κοινό και ρυθμιστικές αρχές και δίνοντας στην κυκλοφορία ένα FSD που α) έχει παραπλανητικό όνομα και marketing (FULL SELF DRIVING!) και β) είναι "beta", κοινώς ανέτοιμο και άρα επικίνδυνο; Αλλά για κάποιον λόγο η εταιρεία και ο τσέος της το προμοτάρουν ως το καλύτερο της αγοράς... Άλλοι, όχι μόνο έχουν σε κυκλοφορία πλήρως αυτόνομα οχήματα, που είναι πιο ασφαλή από τον άνθρωπο, αλλά αναλαμβάνουν και τη νομική ευθύνη και δεν κρύβονται πίσω από το δάχτυλό τους επικαλούμενοι "απόρρητο" ή απενεργοποιώντας τα συστήματα ασφαλείας πριν μία σύγκρουση... Επικίνδυνοι και απατεώνες!


*Από το ίδιο link:

Βέβαια, οι δύο εταιρείες ακολουθούν διαφορετική φιλοσοφία. Η Tesla βασίζεται αποκλειστικά σε κάμερες (vision-only), ενώ η Waymo χρησιμοποιεί αισθητήρες LiDAR. Ο πρώην επικεφαλής της Waymo έχει μάλιστα χαρακτηρίσει την προσέγγιση της Tesla ως «τεχνολογική μυωπία», που «περιορίζει την πραγματική αντίληψη του περιβάλλοντος»

Που αποδεικνύεται σωστό.

Γενικά, πολλές από τις μ@λ@κίες της Τέσλα θεωρώ ότι προέρχονται από τον απατεώνα που έχει ως τσέο, ο οποίος είναι παντελώς άσχετος, νομίζει όμως ότι τα ξέρει όλα...

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 04 Φεβ 2026, 13:57 #901768 Να το βάλω εδώ ; ας το βάλω μιας κι έχει αναφορά για tesla μέσα.
https://www.msn.com/el-gr/money/economy ... 85af&ei=36
Κίνα: Απαγορεύει τις κρυφές χειρολαβές στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με φόντο έρευνες για τις πόρτες

Άμπερ αλέρτ . Αγνοείται εισαγγελέας.