- 09 Απρ 2023, 11:25 #812051

Άλλο ένα διαμαντάκι από αυτό το κανάλι. Πως η Honda καθόρισε τον τρόπο κατασκευής των supercar με τη μορφή που τα ξέρουμε σήμερα.
Πως παραλίγο να γίνει άλλο ένα απλά αμάξι με έναν απλό κινητήρα. Αλλά και το γεγονός ότι αποτέλεσε τον εμπνευστή του Gordon Murray για το τελειότερο supercar όλων των εποχών, την McLaren F1. Αυτό δεν το γνώριζα. Επειδή στο άλλο τόπικ κατηγορήθηκε η Mercedes Benz ότι ουσιαστικά δήλωσε ευθαρσώς ότι αντέγραψε την McLaren. Είναι άλλη μια απόδειξη ότι δεν υπάρχει Παρθενογένεση. Αλλά εν πολλοίς πολλά πράγματα γύρω μας στηρίζονται στο πως μια ιδέα μπορεί να γίνει ακόμη καλύτερη. Αυτό κάποιοι το λένε αντιγραφή, κάποιοι το λένε εξέλιξη. Μήπως η Porsche και η Ferrari δεν στέλνουν εδώ και δεκαετίες η μια στην άλλη τα αμάξια τους για να τα κάνουν βίδες; η ΜΒ απλά το αγόρασε.

Εξάλλου και ο Κουέντιν Ταραντίνο, ένας αντιγραφεύς είναι...


ΥΓ: Άιρτον Σένα

https://www.instagram.com/ioannis7mqb/

- 09 Απρ 2023, 12:07 #812055 μεγαλες αληθειες!

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 09 Απρ 2023, 12:50 #812058 Υπερβολές, και εκτός πλαισίου, αν ήθελε να ήταν πιο συγκεκριμένος θα το έθετε εντός του zeitgeist των Ιαπώνων κατασκευαστών αρχές 90, δλδ στον ιστορικό ορίζοντα που συμπεριλαμβάνονται το Mitsubishi gto και το νισσαν gtr τουλάχιστον. Ειδικά το Mitsubishi είναι ένα αυτοκίνητο που μνημονεύεται από λίγους αλλά εκλεκτούς. ( Setright πχ.) Ο φίλος του βίντεο τα κάνει λίγο αχταρμας για να εξυψώσει το NSX , αλλά τα 80s 90s είναι εποχες υπεροχής για την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία σ και την ιαπωνική οικονομία συνολικά. Η Mitsubishi αγοράζει τo συγκρότημα του Ροκφέλερ στη ΝΥ, ο Μπρους Γουίλις σκοτώνει Γερμανούς τρομοκράτες στα κεντρικά γραφεία "μυθικής" ιαπωνικής εταιρίας κλπ . Μέσα σε αυτό το πλαίσιο ( από χρηματιστήριο μέχρι pop culture) το NSX είναι ο κανόνας όχι η φωτεινή εξαίρεση.

- 09 Απρ 2023, 13:24 #812062

Υπερβολές, και εκτός πλαισίου, αν ήθελε να ήταν πιο συγκεκριμένος θα το έθετε εντός του zeitgeist των Ιαπώνων κατασκευαστών αρχές 90, δλδ στον ιστορικό ορίζοντα που συμπεριλαμβάνονται το Mitsubishi gto και το νισσαν gtr τουλάχιστον. Ειδικά το Mitsubishi είναι ένα αυτοκίνητο που μνημονεύεται από λίγους αλλά εκλεκτούς. ( Setright πχ.) Ο φίλος του βίντεο τα κάνει λίγο αχταρμας για να εξυψώσει το NSX , αλλά τα 80s 90s είναι εποχες υπεροχής για την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία σ και την ιαπωνική οικονομία συνολικά. Η Mitsubishi αγοράζει τo συγκρότημα του Ροκφέλερ στη ΝΥ, ο Μπρους Γουίλις σκοτώνει Γερμανούς τρομοκράτες στα κεντρικά γραφεία "μυθικής" ιαπωνικής εταιρίας κλπ . Μέσα σε αυτό το πλαίσιο ( από χρηματιστήριο μέχρι pop culture) το NSX είναι ο κανόνας όχι η φωτεινή εξαίρεση.

το gto και το gtr διπλα στο nsx?
δεν καταλαβαινω τι θελεις να πεις,για καντο πιο λιανα.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 09 Απρ 2023, 19:26 #812091 Δύο πράγματα,
Ενα, το NSX δεν ήταν κεραυνός εν αιθρία για την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία. Από τα μέσα της δεκαετίας του 80 και μέχρι τα μέσα της επόμενης δεκαετίας έχεις 3-4 έξοχες εκδοχές υπεραυτοκίνητων απο αντίστοιχες ιαπωνικές εταιρείες. Ειδικά το Mitsubishi είχε πανω του τεχνολογίες που εξαιρουμένης της 959 δεν είχε ξαναδεί ο κόσμος. ( Η πρώτη εκδοχή όχι η αμερικανική κόπια)
Δύο, το κλίμα της εποχής για την ιαπωνική βιομηχανία ήταν εξαιρετικό, τα οικονομικά επιτεύγματα και η αισιοδοξία ακόμα και μετά το 89-90 έιχαν αντίκτυπο παντού. Από τη συλλογή assets την ποπ κουλτούρα, τις επενδύσεις, το NSX εντάσσεται σε αυτό το κλίμα ευφορίας.

Στο βίντεο ο τύπος το απομονώνει από αυτό το context, λες και υπήρχε μόνο η 348 ή οι άλλοι κατασκευαστές παίζανε τάβλι. Όχι ότι δεν αξίζει τους ύμνους το αυτοκίνητο αλλα ο τύπος βάζει-δειχνει λίγο από όλα. Όχι?

- 09 Απρ 2023, 20:16 #812096

Δύο πράγματα,
Ενα, το NSX δεν ήταν κεραυνός εν αιθρία για την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία.

ναι δεν ηταν,αλλα δεν ειχε καμια σχεση με gtr rx7 gto supra,αφησε παγκοσμιο αποτυπωμα κατι που για τα υπολοιπα δεν μπορουμε να το πουμε.
Για αυτο για μενα ,ειναι μακραν νο1,δεν υπαρχει συγκριση με τα υπολοιπα.

Από τα μέσα της δεκαετίας του 80 και μέχρι τα μέσα της επόμενης δεκαετίας έχεις 3-4 έξοχες εκδοχές υπεραυτοκίνητων απο αντίστοιχες ιαπωνικές εταιρείες. Ειδικά το Mitsubishi είχε πανω του τεχνολογίες που εξαιρουμένης της 959 δεν είχε ξαναδεί ο κόσμος. ( Η πρώτη εκδοχή όχι η αμερικανική κόπια)

ναι συμφωνω οτι ειχε τεχνολογια,αλλα ειχε και πολυ βαρος.Οδηγικα δεν ειχε επαφη με το nsx.
ωραια και καλοδεχουμενη η τεχνολογια,αλλα αμα ειναι να στριβω και να πηγαινει απεναντι=ανθρακες ο θησαυρος για μενα.
Βρες φωτο απο gto και κοιτα που ειναι το μοτερ σε συγκριση με τον εμπρος νοητο αξονα.
Την προχω τεχνολογια εαν την βαλεις σε ''λαθος'' καροτσα δεν εκανες κατι.
Δες πχ οταν την σωστη τεχνολογια την ντυσεις με το σωστο περιτυλιγμα.(εβο)
Και δες τι μνημονευματα υπαρχουν μετα απο δεκαετιες για το gto vs evo.

Δύο, το κλίμα της εποχής για την ιαπωνική βιομηχανία ήταν εξαιρετικό, τα οικονομικά επιτεύγματα και η αισιοδοξία ακόμα και μετά το 89-90 έιχαν αντίκτυπο παντού. Από τη συλλογή assets την ποπ κουλτούρα, τις επενδύσεις, το NSX εντάσσεται σε αυτό το κλίμα ευφορίας.

συμφωνω.Επισης χαρη σε αυτο το κλιμα ευφοριας των Ιαπωνων,μαθαμε τι παπα πουλαγανε αλλοι κατασκευαστες σουπερκαρς.

Στο βίντεο ο τύπος το απομονώνει από αυτό το context, λες και υπήρχε μόνο η 348 ή οι άλλοι κατασκευαστές παίζανε τάβλι. Όχι ότι δεν αξίζει τους ύμνους το αυτοκίνητο αλλα ο τύπος βάζει-δειχνει λίγο από όλα. Όχι?

τι να βαλει δλδ,το σαπακι 911 που λιβανιζαν ολα τα δημοσιογραφα,οταν ηταν οχτακοσα χρονια πισω απο το nsx?
o τυπος τα λεει παρα πολυ ωραια για μενα.Και ειδικα εκει που λεει οτι η χοντα δεν ακολουθησε το δρομο των αλλων,οπου προσθετωντας κυβικα/τουρμπο/ιπποδυναμη τα εκαναν πιο γρηγορα.
Ακολουθησαν τον δυσκολο δρομο,δρομο που δεν τολμησαν να ακολουθησουν οι αλλοι.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 10 Απρ 2023, 01:13 #812129 Η αλήθεια είναι ότι το NSX ήταν αντικειμενικά μάλλον το καλύτερο από όλα τα Ιαπωνικά ημί-supercars της εποχής. Το πιο ανόθευτο αν θέλετε (κεντρομήχανο, ατμοσφαιρικό). Ότι άλλαξε τον κόσμο των supercars κλπ είναι υπερβολές φυσικά. Απλά ήταν ένα πολύ σωστό μηχανολογικό δημιούργημα που συνδύαζε τις επιδόσεις (αν και δεν ήταν ποτέ το πιο γρήγορο - ακόμα και η παλιότερη από αυτό Ferrari 348, που δεν ήταν και από τις καλύτερες Ferrari ever, πιο γρήγορη ήταν σε απόλυτους αριθμούς), με την ευχρηστία και την αξιοπιστία. Εξαιρετικό αυτοκίνητο που όλοι θα ήθελαν σε μια συλλογή. Για κάποιον λόγο όμως εγώ προτιμώ το αλήτικο Mazda RX-7 FD3, αν και είναι σε όλα χειρότερο. Εξαιρετικό πρέπει να ήταν επίσης και το Mitsubishi GTO, αλλά άγνωστη ποσότητα στην Ελλάδα. Η Supra πολύ γρήγορη, αλλά με εμφάνιση που απογοητεύει δίπλα σε όλους τους άλλους συμπατριώτες της. Λένε επίσης ότι πολύ ομοιογενές ήταν το Nissan 300 ZX. Γενικά μια πολύ καλή εποχή για την ιαπωνική βιομηχανία σπορ κατασκευών.

- 20 Απρ 2023, 07:12 #813454 Έλα μωρή Hondara

Τελευταία επεξεργασία από BARHonda και 20 Απρ 2023, 08:31, έχει επεξεργασθεί 1 φορά/ες συνολικά

- 20 Απρ 2023, 07:34 #813455 Δεν ξέρω γιατί θεωρείται ρεκόρ αυτός ο χρόνος, το Trophy R το 2019 έκανε 7:40

Κάποιοι στα σχόλια λένε ότι κάνανε αλλαγές στην πίστα, μεγαλύτερο μήκος και καλά

Πάντως πολύ front hopping βγάζει το αμάξι και το πίσω μέρος είναι λίγο χαρούμενο. Στο 4:15 λίγο ήθελε για να το βγάλει ολική

Βλέποντας τον γύρο του Trophy R, πολύ πιο φιλικό το Renault κοντά στο όριο του

- 20 Απρ 2023, 08:30 #813458

Ξεκινάει τη χρονομέτρηση πιο μετά αλλά την τερματίζει στο ίδιο σημείο με το Type R, το οποίο είναι περίπου όσο η διαφορά τους. Έχω διαβάσει ότι γίνεται συχνά πυκνά σε τέτοιες απόπειρες ρεκόρ αυτό

edit:

Στην υποσημείωση


New Mégane R.S. Trophy-R was built to break records, combining Renault's passion for motorsport, technology and fun into one exciting driving package. True to its genes, New Mégane R.S. Trophy-R – driven by Laurent Hurgon – set a new Nürburgring Nordschleife record of 7’40’’100 for the lap of 20.600 km (7’45’’389 for the full official lap of 20.832 km, in line with new 2019 Nürburgring rules).

- 20 Απρ 2023, 10:29 #813465

Πάντως πολύ front hopping βγάζει το αμάξι και το πίσω μέρος είναι λίγο χαρούμενο. Στο 4:15 λίγο ήθελε για να το βγάλει ολική

το παρατηρησα και εγω αυτο.Δειχνει σαν να μην εχει μαμα αναρτηση.
Απιστευτο οδηγημα παντως ο τυπος.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

[PaNick67]

- 20 Απρ 2023, 10:40 #813468 Καμια σχεση τα δυο αμαξια μεταξυ τους. Στο type -r πολεμαει με το τιμονι, στο γαλλικο ειναι αλλιως.. Δεν ξερω αν ειναι μαμα η αναρτηση στο Honda αλλα πολυ κουναει πισω, μπισταει μπροστα. Δεν μου αρεσε. Ο γαλλος αρχοντας!

Ρε σεις αυτος ο συριγμος που ακουγεται μαζι με την εξατμιση οταν παταει γκαζι στο Μεγκαν τι ειναι;

https://www.inexarchia.gr/city-guide/sp ... s-trikoupi
Fiat Panda 7,6l/100km

- 20 Απρ 2023, 10:41 #813469 μαλλον ακουγεται η ακραποβιτς ετσι στην καμερα.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 20 Απρ 2023, 18:43 #813543 Εγώ πάντως από βίντεο και με διαφορά 4 ετών, δεν μπορώ να κρίνω αυτά που λέτε. Μπορεί να φταίει το setup της κάμερας που λογικά θα είναι διαφορετικό στη βιντεοσκόπηση, η γωνία λήψης επίσης.

Και τα δύο είναι όπλα και δεν είναι καθόλου εύκολο αυτό που κάνουν οι οδηγοί τους.

https://www.instagram.com/ioannis7mqb/

- 20 Απρ 2023, 22:37 #813599 Προσωπικά μπορώ να ακούσω το χαρακτηριστικό front hopping του Honda σε αρκετές εξόδους στροφών. Επίσης σε δυνατά φρένα με έμπα βλέπεις αμέσως διορθώσεις στο τιμόνι γιατί το πίσω φεύγει

Αυτά δεν τα παρατήρησα στο Renault

Πρακτικά μιλάμε για 2 ισάξιους γύρους από άποψη χρόνου (μισό δευτερόλεπτο διαφορά μετά από 20χλμ) αλλά φαίνεται στο Renault να βγαίνει χωρίς υπερπροσπάθεια