- 14 Νοέμ 2021, 12:47
#736222
Δοκιμάζοντας την Bilstein PSS B14 πάνω σε Seat Leon mk3 (5F) 1.8 Ο Θανάσης μου έφερε το αμάξι του στο σπίτι μου για να το οδηγήσω όσο θέλω και όπου θέλω. Ξεκινήσαμε αρχικά μια βόλτα από Δραπετσώνα προς Νίκαια. Είναι το καθημερινό δρομολόγιό μου για τη δουλειά.
Θέλω να περάσω τους ίδιους δρόμους, τις ίδιες λακκούβες, τα ίδια νεροφαγώματα και τυχόν υγρασίες οδοστρώματος.
Οι πρώτες εντυπώσεις στην οδήγηση μέσα στην πόλη, έχουν έρθει μόλις από τα πρώτα μέτρα. Ομολογώ δεν περίμενα τέτοια άνεση ενώ έχουμε τις χοντρές μπουκάλες των 55mm και ελατήρια με μέγιστο φορτίο άξονα εμπρός/πίσω 1160kg/1220kg.
Παρότι το αμάξι έχει σφίξει σε όλο το πλαίσιο (έτσι νιώθεις), παρότι έχει χαμηλώσει επιπλέον 2cm από την ήδη χαμηλή και επιπέδου sport-kit OEM ανάρτηση, παρότι έχει απωλέσει μεγάλο μέρος της σούζας/βυθίσματος σε επιτάχυνση/επιβράδυνση, δεν είναι απλά υποφερτό. Είναι άνετο. Δεν έχω κάτι άλλο να πω. Φαίνεται ότι η ανάρτηση είναι μελετημένη πάνω στα παράγωγα της MQB του Group.
Θέλω να αναφέρω κάτι πάνω στο θέμα "οδήγηση στην πόλη και άνεση". Ακούω πολλά παιδιά να λένε θέλω να χαμηλώσω, θέλω να βάλω ανάρτηση και αντί να έχουν κεντρικό πυλώνα σκέψης το λόγο που θέλουν να προβούν σε μια τέτοια κίνηση, επικεντρώνονται αποκλειστικά στην άνεση μην τυχόν και πονέσει ο πωπός ή η πλάτη τους. Αγαπητέ μελλοντικέ βελτιωτή: αν θέλεις να έχεις άνεση, δεν αλλάζεις τη μαμά ανάρτηση και αν αυτή δεν σου αρκεί, τότε πήρες λάθος αμάξι. Έχω οδηγήσει αυτοκίνητα με Bilstein Group N. προδιαγραφών σε106 Rallye. Έχω οδηγήσει Ταϊβανέζικες D2/K-Sport/XYZ-Racing. Έχω οδηγήσει Intrax δρομίσιες αλλά και αγωνιστικές. Έχω οδηγήσει Ohlins. Έχω οδηγήσει αμάξια με ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αλλά και αερανάρτηση σε Mercedes C-Coupe AMGpack.
Εγώ για παράδειγμα, με άξονα τα όσα ανέφερα στο μεγάλο review για το Leon, θέλω ακόμη καλύτερο handling για τα γούστα μου, για τον τρόπο που οδηγώ και τις διαδρομές που ευχαριστιέμαι το αμάξι.
Καταρχάς να υπενθυμίσω ότι κατόπιν πολλών συζητήσεων, την εν λόγω ανάρτηση δεν την επέλεξα για τον Θανάση για να κάνω beta testing, αλλά θα την επέλεγα για εμένα "τυφλά" χωρίς να χρειάζεται να την οδηγήσω πάνω σε άλλο αμάξι.
Φεύγουμε λοιπόν από Νίκαια με κατεύθυνση το "Δικαστήριο" aka limanaki@.
Στην Εθνική Οδό από ύψος Can-Can μέχρι ΣΕΦ, το αμάξι έχει εξαλείψει τις περιττές μικροταλαντώσεις. Το μαμά αμάξι προσπαθεί να κάνει 2 πράγματα ταυτόχρονα αλλά να τα κάνει καλά και για τα γούστα μου δεν πετυχαίνει τίποτα από τα δύο. Προσπαθεί και να πατάει κάτω με σαφή τρόπο, αλλά παράλληλα να μην σε κουράζει. Αυτό που δεν κάνει η ΟΕΜ ανάρτηση, το κάνει η Β14 όμως. Πατάει με ένα σαφή και αποφασιστικό τρόπο, που σε προκαλεί να φορτώνεις με Nm το δεξί πεντάλ και να ανεβάζεις ψηλά το ταχύμετρο. Παράλληλα δεν κουράζει. Και δεν κουράζει γιατί κατά τη γνώμη μου θεωρώ περισσότερο κουραστικό το να έχεις το νου σου πως και που πατάει το αμάξι με τις ταλαντώσεις, παρά όταν έχεις ξενοιάσει με τη Β14 και απλά οδηγείς και δίνεις επίκεντρο μονάχα εκεί. Σκεφτείτε το λίγο τι λέω.
Πάνω στην οδήγηση στην Εθνική Οδό στο ποτάμι του Κηφισού, θέλω να αναφέρω ότι το αμάξι πλέον έχει ένα πιο άμεσο σύστημα διεύθυνσης και η αλλαγή λωρίδας γίνεται με μια βελτίωση της τάξης του 50% σε ταχύτητα σύλληψης απόφασης και πράξης. Κοινώς, κάνε σφήνες να γουστάρεις.
Ρόλο έχει παίξει και η ευθυγράμμιση που έχει ελαφρώσει το τιμόνι από το "τεχνητό" βάρος της ηλεκτρικής κρεμαγιέρας, αλλά δίχως καμία απώλεια πληροφόρησης. Τουναντίον...
Μπαίνουμε στο σαλιγκάρι του ΣΕΦ, ισιώνουμε για Φαληρικό Δέλτα και έχω αρχίσει τα δικά μου. Βάζω το αμάξι σε καμπές με όποιο τρόπο εγώ θέλω. Είμαστε πλέον στην παραλιακή και περνώ τις γραμμές τους τραμ. Το αμάξι πολύ πιο δεμένο. Σαφές, δεν χαζοψαρεύει ούτε η μούρη, μήτε ο κώλος.
Γυρίζω και κοιτάζω τον Θανάση και του γνέφω "Τα βλέπεις; Να τον ακούς τον Busso."
Φτάνουμε στη Βούλα και στο σημείο που ενώνει η παραλιακή με το τελείωμα της Βουλιαγμένης, διαγράφω την καμπή του περιπτέρου της "κουτάλας" για όσους θυμούνται, σταθερά σε μια λωρίδα με 3ψήφιο στο καντράν. Ξανακοιτάζω τον Θανάση...
Έχω αρχίσει να φτιάχνω παπάρι ώρα τώρα γιατί πλησιάζω στο Δικαστήριο. Πιο πριν όμως, έχω κάνει και μερικές εκκινήσεις από φανάρια, στο ύψος Αλίμου-Ελληνικού, και το αμάξι φεύγει ωραία. Ο κώλος έχει σφίξει και δεν κάνεις "λαμπάδα".
Μπαίνουμε στα Εσάκια της Βουλιαγμένης, χαιρετώ από μακριά τα μωράκια του Rumors, και οδεύω προς φανάρι της Λίμνης Βουλιαγμένης.
Καθώς περνάω το φανάρι, να σου γαμήσω στρουμφάκι... Χάνω την πρώτη αριστερή, την επόμενη δεξιά και το πέταλο και τα περνάω σχεδόν σαν "Frau", δηλαδή Κυρία. Καταστρώνω σχέδιο να αυξήσω χιλιόμετρα ελαφρώς για να με χάσει σταδιακά την κρυφή δεξιά ανηφορική μετά το πέταλο με το βυζί στο apex. Πράγματι μέχρι να φτάσω την κορυφή της ανηφόρας, πηγαίνω με σταδιακή αύξηση ρυθμού για να προλάβω να εξαφανιστώ στην κατηφόρα που χάνεις από το οπτικό πεδίο τα φώτα των πίσω σου. Δεν είναι να παίζεις. Χαμηλωμένο Leon με αεροτομή, δίμπουκο, φιμέ και δύο φάτσες μέσα, θα είχαμε ωραίο ραβασάκι.
Στην κατηφόρα λοιπόν επιταχύνω και πάω να χώσω το αμάξι στην πατημένη αριστερή. Θέλει φρένα πριν και μετά χώνεσαι. Αν δεν, φρενάρεις από πολλά εκεί, θα δώσεις φιλάκια στις μπαριέρες. Βάζω το αμάξι χωρίς δράματα. Σχεδόν εύκολα, και ξαναγυρίζω να κοιτάξω τον Θανάση για να του πω ότι το αμάξι έχει αποκτήσει μια ευκολία που μπορείς να φτάσεις σε πολύ γρήγορο ρυθμό οδήγησης χωρίς να τρομάζεις. Το αμάξι είναι βράχος, έχουν αναδειχτεί οι αρετές του στιβαρού πλαισίου και της ανεξάρτητης πίσω ανάρτησης.
Πλησιάζω το Εσάκι πριν το Island και μετά από αυτό ακολουθεί η απότομη αριστερή που κόβεις αρκετά το τιμόνι για να μπεις.
Εκεί θέλησα να δοκιμάσω το πίσω μέρος με aggressive τιμόνι και lift-off. Πρώτο σημαντικό χαρακτηριστικό βελτιωμένης ανάρτησης σε fwd αμάξι. Ο κώλος είναι πιο βιδωμένος κάτω, το πίσω κουβούκλιο δηλαδή ο όγκος που σέρνει πίσω το αμάξι, δεν έκανε το παραμικρό δράμα. Ίσα ίσα που ακούσαμε ελαφρά τα εμπρός Pilot Sport 4 (πρώτη φορά τα άκουσα). Με αυτό έχεις απωλέσει μέρος του fun-to-drive αλλά πως μπορείς να πεις ότι είναι έτσι ένα ανεξέλεγκτο πίσω μέρος; πόσο μάλλον όταν αυτό συμβεί σε άσφαλτο σαπούνι και όχι στη νέα άσφαλτο των Λιμανακίων...
Οδηγούμε έτσι μέχρι το Ribas και κάνουμε αναστροφή.
Στο γυρισμό, δηλαδή από την ευθεία του Ribas προς Βάρκιζα, η πρώτη στροφή που συναντάς είναι μια τεχνική καμπή που κλείνει απότομα, δύναται να έχεις πολλά χιλιόμετρα λόγω της ευθείας και να βρεθείς να μαζεύεις τα ασυμμάζευτα. Την στροφή την ξέρω. Βάζω το αμάξι όπως πρέπει. Όχι στο τέρμα, αλλά πολύ γρήγορα πάντως. Το αμάξι βράχος, απόλυτα ουδέτερο και να'μαστε στην ευθεία της Βάρκιζας. Επιλέγω να περάσω τη διαδρομή από την ανάποδη τώρα.
Ξεκινάμε από Ζάχο προς Λιμανάκι@ πάλι. Στις πρώτες ανηφορικές ζεσταίνω πάλι τα ελαστικά γιατί κάτι τα φανάρια εντός Βάρκιζας και κάτι η οδήγηση μέσα στον οικισμό εκεί, με έκαναν να κόψω ρυθμό για λόγους ασφάλειας.
Θέλω να σταθώ σε μια στροφή.
Είναι η παρακάτω
https://www.google.com/maps/@37.8015385 ... 4102,17.1zΕκεί εγώ τα είδα όλα όσα ήθελα να δω από την coilover.
Φόρτισα το αμάξι έτσι ώστε έβγαλα όλη την καμπή στην εξωτερική λωρίδα με 140km/h... Στην ίδια λωρίδα. Για όποιον ξέρει αυτή η στροφή, στο ρεύμα Βάρκιζα-Βουλιαγμένη, λόγω ανωφέρειας, μουτρώνει τα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα. Πραγματικά μπορείς να βρεθείς στο αντίθετο ρεύμα.
Τίποτα από αυτά δεν συνέβη. Είχα προσχεδιάσει στο μυαλό μου την είσοδο και την έξοδο. Έκανα ένα από τα καλύτερα μπασίματα που έχω κάνει με αμάξι και εκεί ήταν σίγουρα το καλύτερό μου. Διότι πλαίσιο και αμάξι μου έδωσαν τέτοια εμπιστοσύνη, πίστεψα σε αυτά και βγήκαμε στη "στάση λεωφορείου" με πολλά. Εκεί γύρισα για τελευταία φορά προς τον Θανάση και του λέω: Βγάζω το καπέλο στην ανάρτηση, αναδείχθηκαν οι πραγματικές δυνατότητες του Leon, εγώ σταματώ εδώ, δεν έχω να δω κάτι άλλο, όλα όσα ήθελα να δω τα είδα...
Εντάξει έστριψα και το πέταλο και το επόμενο Εσάκι που έχει μαζέψει αμέτρητη λαμαρίνα από τους συνστρίφτες.
Εν κατακλείδι Έχουμε τη χρυσή τομή του boy-racer. Έχεις ένα αμάξι με απώλεια άνεσης 15%, αύξηση ευκολίας στριψίματος 35%, εξάλειψη χαζοταλαντώσεων, εξαφάνιση σχεδόν καθολικά του body-roll, βελτίωση τιμονιού το οποίο πάνω στο στρίψιμο το ελάφρωμά του θυμίζει αυτό της 147. Έχεις όλη την πληροφόρηση χωρίς να κουράζεις τα χέρια σου. Με το αμάξι δεν παλεύεις πια όπως με την ΟΕΜ ανάρτηση. Απλά είναι θέμα δικής σου απόφασης πως θα χωθείς στη στροφή. Τα υπόλοιπα τα αναλαμβάνει η Β14. Οι κλίσεις έχουν μειωθεί δραματικά. Το αμάξι στρίβει σαν τραπέζι, αλλά δεν κουράζει, δεν κοπανάει ρε γαμώτο. Πως το καταφέρνεις αυτό ρε Bilstein;
Το κυριότερο όμως που το άφησα να ειπωθεί στο "εν κατακλείδι" είναι ότι η εν λόγω ανάρτηση αναβαθμίζει με λίγα λόγια δραματικά το compression και το rebound. Και όλα αυτά ενώ "πατάει" στις αρχές του Leon. Στο πως είναι σχεδιασμένο το αμάξι. Απλά έχει εξαλείψει καθολικά τα όποια μειονεκτήματα είχε για ανάλογου ύφους οδήγηση. Έχοντας οδηγήσει και το Cupra, θα πω ότι το Leon του Θανάση μου αρέσει καλύτερα. Η ανάρτηση επηρεάζεται και από άλλους παράγοντες. Ένας από αυτούς είναι και τα ελαστικά. Το Cupra είναι πιο σκληρό αλλά δεν είμαι σίγουρος ότι στρίβει καλύτερα. Αναφέρομαι στη ρύθμιση Cupra από τα driver profiles που έχει η εν λόγω έκδοση.
Τώρα έχουμε ένα αμάξι που είναι κάτι μεταξύ FR & Cupra. Έχει βελτιώσει δραματικά όλες τις ασθένειες της "λίγης" κατ'εμέ μαμά ανάρτησης και έχει πάρει τα θετικά του aggressiveness του Cupra όντας πιο άνετο μάλιστα, έχοντα μια πιο ποιοτική κύλιση.
Τέλος να πω ότι με τα ποσοστά επί του στριψίματος, εννοώ ότι το αμάξι με μια ποιοτική ανάρτηση coilover δεν σημαίνει ότι θα πάρει +20km/h σε μια στροφή. Αυτό είναι λάθος αν το πιστεύει κάποιος. Θα πάρει κατιτίς, θα πάρει από το χαμηλότερο κέντρο βάρους αλλά όχι αυτά τα νούμερα. Αυτό που θα κερδίσει είναι η ευκολία που θα φτάνει στο maximum μπασίματος μιας στροφής αλλά το κυριότερο είναι η αναβάθμιση ελέγχου όλου του "σκάφους". Το αμάξι πατάει καλύτερα, διαβάζει καλύτερα, μεταφέρει περισσότερες πληροφορίες που είναι αληθινές, δεν σε ξεγελά.
Ελπίζω να είμαι κατανοητός σε όλο το κείμενο και να σας έβαλα στη θέση μου...
ΥΓ1: Bilstein B14 έχω αποφασίσει να βάλω και στο δικό μου Leon. Απλά ο Θάνος με πρόλαβε...
ΥΓ2: Θάνο ευχαριστώ που με εμπιστεύεσαι
μεγειά!!! πήρες ένα ή δυο πατάκια? 
αν θέλεις μεγαλύτερο χειλάκι, μόνο η rezaw plast έχει και για το πορτ μπαγκαζ και για την καμπίνα.
