- 03 Δεκ 2015, 22:28 #193077 ιεροσυλε

- 03 Δεκ 2015, 22:32 #193078 ...υπερβολες...για 25κ ευρω μην σου πω και καλυτερο πακετο θα ειναι για χρηση καθημερινη...
Τα λιζακια ειναι τελεια για 2α αυτοκινητα, για καθε μερα ειναι πολυ δυσκολη η συμβιωση ακομα και για καποιον εργενη, χωρις οικογενειακες υποχρεωσεις πχ.

- 04 Δεκ 2015, 00:27 #193136 Ξεκινήσαμε.....

- 04 Δεκ 2015, 00:49 #193150

...πρωτες βελτιωσεις:

http://www.worldcarfans.com/11512031016 ... to-190-bhp

...με περιπου 25κ ευρω, εφοσον ερθει στο ελλαδισταν, σε συνδυασμο με το κιτ της BBR, θα ψωνιζεις σε συγκινησεις σχεδον μια...Ιαπωνικη elise σε πλουσια εξοπλιστικα εκδοση...Not bad...

Mε αυτές τις τιμες και με αυτές τις αποδοσεις είναι 20 χρονια πισω.

- 04 Δεκ 2015, 02:08 #193167 Με τον multiair μήπως θα έχει καλύτερη απόδοση;

Όλα είναι δρόμος

- 04 Δεκ 2015, 10:32 #193190

Με τον multiair μήπως θα έχει καλύτερη απόδοση;

Τούρμπο κι αηδίες...

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 04 Δεκ 2015, 18:15 #193331

...πρωτες βελτιωσεις:

http://www.worldcarfans.com/11512031016 ... to-190-bhp

...με περιπου 25κ ευρω, εφοσον ερθει στο ελλαδισταν, σε συνδυασμο με το κιτ της BBR, θα ψωνιζεις σε συγκινησεις σχεδον μια...Ιαπωνικη elise σε πλουσια εξοπλιστικα εκδοση...Not bad...

Mε αυτές τις τιμες και με αυτές τις αποδοσεις είναι 20 χρονια πισω.

Για την BBR αναφερεσαι, για το ΜX-5 ή και για τα δυο? Δεν ξερω εαν το εχεις αντιληφθει αλλα 1ον προκειται για βελτιωση σε ατμοσφαιρικο κινητηρα, 2ον μιλαμε για περιπου 25κ ευρω για καινουργιο αυτοκινητο, και 3ον για συνολικο βαρος κατω απο 1,000κιλα.

Οπως και να εχει, στην τελικη εξισωση στα της αποδοσης, σημασια εχει η αναλογια κιλων/ιππο. Οταν η καινουργια βασικη Elise ζυγιζει περιπου 915κιλα με 135αλογα απο τον 1,600αρη της Toyota, κοστιζει τουλαχιστον τα διπλα (κατοπιν παραγγελιας?) και ειναι εντελως σπαρτιατικη, θορυβωδης και στην ουσια δυσκολη για καθημερινη χρηση,
η Mazda σου προσφερει με τα μισα χρηματα, -σε συνδυασμο με το κιτ της BBR- ενα οδηγοκεντρικο πακετο με παρομοια αναλογια κιλων/ιππο (160ps-975Kg) , που μπορει σε καθημερινη βαση να προσφερει σχεδον παρομοιες συγκινησεις, σιγουρα παντως χωρις τους συμβιβασμους που απαιτει ενα entry-level Elise...

Προφανως και η Εlise εχει πιο ακριβες και πληροφοριακο τιμονι, χωρις καν υδραυλικη υποβοηθηση, προφανως και η στρεπτικη ακαμψια ειναι υψηλοτερη, προφανως και στην γρηγορη οδηγηση -ειδικα σε πιστα- ειναι πιο ανταποδοτικη-ευχαριστη. Ομως εδω το θεμα μιας και μιλαμε για επικειμενη ΑΓΟΡΑ-ΣΥΜΒΙΩΣΗ, και οχι για περιστασιακη χρηση-βολτα-δανεικο αυτοκινητο κτλ, εχει να κανει με το αν ειναι ΤΟΣΟ πιο ανατποδοτικη και περισσοτερο οδηγοκεντρικη απο ενα βελτιωμενο 1,500 MX-5 για τα ΔΙΠΛΑ λεφτα που κανει. ΕΙΝΑΙ? Γιατι για εμενα απο αυτα που διαβαζω-ακουω και τα specs, δεν πιστευω οτι ειναι, τουλαχιστον σιγουρα οχι για καθημερινη συμβιωση ενος πχ εργενη...

Εσυ δηλαδη σε αυτες τις τιμες και αποδοσεις σε καινουργιο στην χωρα μας, ΤΙ το οδηγοκεντρικο εχεις κατα νου που ειναι κιολας 20 χρονια μπροστα ?

- 04 Δεκ 2015, 19:24 #193361 Δηλαδή θα βγάλουν 30 ίππους από τον 1.5 μόνο με διαφορετικό πρόγραμμα; Α ρε ΙΚΕ που τους χρειάζεται...

https://cartalk.gr/

- 04 Δεκ 2015, 19:32 #193367 ατμοσφαιρικο 1,5 και βγαζει 130 ? και τι κανει ο βρρ και βγαζει +30?

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 04 Δεκ 2015, 19:41 #193370

ατμοσφαιρικο 1,5 και βγαζει 130 ? και τι κανει ο βρρ και βγαζει +30?

βαζει λιτσα γιαγκουση να παιζει μονιμα στο radio cd, οποτε και τρεχεις παραπανω για να φτασεις πιο γρηγορα στον προορισμο σου.

- 04 Δεκ 2015, 20:12 #193396

...πρωτες βελτιωσεις:

http://www.worldcarfans.com/11512031016 ... to-190-bhp

...με περιπου 25κ ευρω, εφοσον ερθει στο ελλαδισταν, σε συνδυασμο με το κιτ της BBR, θα ψωνιζεις σε συγκινησεις σχεδον μια...Ιαπωνικη elise σε πλουσια εξοπλιστικα εκδοση...Not bad...

Mε αυτές τις τιμες και με αυτές τις αποδοσεις είναι 20 χρονια πισω.

Για την BBR αναφερεσαι, για το ΜX-5 ή και για τα δυο? Δεν ξερω εαν το εχεις αντιληφθει αλλα 1ον προκειται για βελτιωση σε ατμοσφαιρικο κινητηρα, 2ον μιλαμε για περιπου 25κ ευρω για καινουργιο αυτοκινητο, και 3ον για συνολικο βαρος κατω απο 1,000κιλα.

Οπως και να εχει, στην τελικη εξισωση στα της αποδοσης, σημασια εχει η αναλογια κιλων/ιππο. Οταν η καινουργια βασικη Elise ζυγιζει περιπου 915κιλα με 135αλογα απο τον 1,600αρη της Toyota, κοστιζει τουλαχιστον τα διπλα (κατοπιν παραγγελιας?) και ειναι εντελως σπαρτιατικη, θορυβωδης και στην ουσια δυσκολη για καθημερινη χρηση,
η Mazda σου προσφερει με τα μισα χρηματα, -σε συνδυασμο με το κιτ της BBR- ενα οδηγοκεντρικο πακετο με παρομοια αναλογια κιλων/ιππο (160ps-975Kg) , που μπορει σε καθημερινη βαση να προσφερει σχεδον παρομοιες συγκινησεις, σιγουρα παντως χωρις τους συμβιβασμους που απαιτει ενα entry-level Elise...

Προφανως και η Εlise εχει πιο ακριβες και πληροφοριακο τιμονι, χωρις καν υδραυλικη υποβοηθηση, προφανως και η στρεπτικη ακαμψια ειναι υψηλοτερη, προφανως και στην γρηγορη οδηγηση -ειδικα σε πιστα- ειναι πιο ανταποδοτικη-ευχαριστη. Ομως εδω το θεμα μιας και μιλαμε για επικειμενη ΑΓΟΡΑ-ΣΥΜΒΙΩΣΗ, και οχι για περιστασιακη χρηση-βολτα-δανεικο αυτοκινητο κτλ, εχει να κανει με το αν ειναι ΤΟΣΟ πιο ανατποδοτικη και περισσοτερο οδηγοκεντρικη απο ενα βελτιωμενο 1,500 MX-5 για τα ΔΙΠΛΑ λεφτα που κανει. ΕΙΝΑΙ? Γιατι για εμενα απο αυτα που διαβαζω-ακουω και τα specs, δεν πιστευω οτι ειναι, τουλαχιστον σιγουρα οχι για καθημερινη συμβιωση ενος πχ εργενη...

Εσυ δηλαδη σε αυτες τις τιμες και αποδοσεις σε καινουργιο στην χωρα μας, ΤΙ το οδηγοκεντρικο εχεις κατα νου που ειναι κιολας 20 χρονια μπροστα ?

μλκ, ΤΙ ΛΕΣ????

- 04 Δεκ 2015, 20:15 #193399 Ισχύει. . συγκρίνεις το Μιάτα με Λίζες;

https://www.instagram.com/ioannis7mqb/

- 04 Δεκ 2015, 23:10 #193432 Οχι με τη απολυτη εννοια που νομιζουν καποιοι...Προφανως και το βασικο καινουργιο λιζακι των μολις(?) 135ιππων ειναι ανωτερο οδηγικα, σε αλλη κατηγορια απο το mainstream διθεσιο της Mazda.
Δεν υπαρχει καμμια αμφιβολια περι αυτου...

Η προσεγγιση μου εχει να κανει με πολυ συγκεκριμενα κριτηρια και σπευδω να ξεκαθαρισω εαν τυχον παρερμηνευτηκαν οσα ειπα πριν, αναφερομαι δηλαδη για την Ελληνικη πραγματικοτητα (κοστος περιπου διπλασιο της λιζας εναντι 1.5 ΒΒR ΜΧ-5, με το ταυτοχρονο αλλα και Αγγλικου χαρακτηρα ερωτημα να προκυπτει, δηλαδη ειναι και ΔΥΟ φορες καλυτερη οδηγικα, και επιπλεον κυριως σε καθημερινη χρηση εστω και σε στριφτερες διαδρομες θα ειναι ΤΟΣΟ πολυ καλυτερη οσο ακριβοτερη ειναι?) , σε οτι αφορα την αγορα ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟΥ αυτοκινητου, υπο το προφιλ ενος αρκετα ανησυχου ΕΡΓΕΝΗ οδηγου, ως ομως ΕΝΑ και μοναδικο μεσο για αποκλειστικη-καθημερινη οδηγηση.

Δεν τιθεται ως ενα απλο φιλοσοφικο ερωτημα, τυπου "για δευτερο", "για ΣΚ μονο", "κυριως για πιστα" κτλ, σε τετοιες περιπτωσεις δεν υπαρχει κανενα διλημμα, εννοειται οτι το λιζακι θα ειχε προτιμηθει απο τους παντες...(φυσικα με το αναλογα πολυ υψηλοτερο αντιτιμο, κοστους και συντηρησης ακομα ενος αυτοκινητου...)

Υπο τους "περιορισμους" και την χρηση που ανεφερα παραπανω, "συγκρινα" ατυπα δυο οδηγοκεντρικα πισωκινητα και καλοζυγισμενα παιχνιδια. Το πρωτο προφανεστατα ειναι πιο πιουριστικο, απολυτο, με αγωνιστικες καταβολες, το αλλο, πιο πολυ για σβελτη στριφτερη μετακινηση και χαλαρες βολτες.

P.S Οσο για το τι περιλαμβανει το κιτ της BBR, περισσοτερα εδω:

http://www.bbrgti.com/product/bbr-mx-5-nd-starchip/

- 04 Δεκ 2015, 23:27 #193442 το κοστος συντηρησης ειναι το ιδιο , ΠΑΜΕ ΠΑΡΑΚΑΤΩ.

τα ιδια και τα ιδια τοσα χρονια. κουραση

- 04 Δεκ 2015, 23:44 #193449 . η οδηγική απόλαυση δεν είναι ανάλογο μέγεθος της τιμής.
Τα MX-5 είναι fun to drive roadsters. Οι Λίζες είναι καρτάκια για χρήση δρόμου. Άλλο το ένα άλλο το άλλο.

https://www.instagram.com/ioannis7mqb/