- 04 Δεκ 2015, 19:51 #193379

Kαλά εγω απορώ εδώ και χρόνια τι στο καλό κάνουν με τους συνδυασμούς κινητηρα μετάδοσης...Συνέχεια σε μεταβάτικό στάδιο είναι???Τόσο δύσκολο είναι δηλαδη ?

Ειναι μικρή εταιρεία Κωστή, και πλέον μόνη της με limited sharing. Ακόμα και απο το ράφι λύσεις ειναι περιορισμένες, πχ ποια άλλη εταιρεία εχει 8αρι αυτόματο για μπροστοκινητο με εγκάρσια τοποθέτηση? Έβγαλαν καινούριο (με την aisin φυσικά), το οποίο αν το αναλογιστείς με τα μοντέλα που θα το φορέσουν, το κόστος R&D ειναι πολυ μεγάλο ανα μονάδα... Έριξαν ολο το βάρος στην εξέλιξη των νέων κινητήρων/μετάδοσης και πατώματος, 100% δικά τους οποτε στα υπάρχοντα μοντέλα έδωσαν οσο το δυνατόν λιγότερα κεφαλαία. Εδώ έκοψαν μοντέλα που τους ηταν απαραίτητα (XC40). Και ακόμα έρχονται κι αλλα, light hybrid με 3κυλινδρα μοτέρ, επιλογή διπλοσυμπλεκτου για τα x60...

Το σίγουρο ειναι πως τωρα δεν αξίζει να πάρεις Volvo (εκτός του XC90 προφανώς) απο τη στιγμή που σε 2 χρονια απο τωρα ολα θα ειναι στα εντελώς νέα πατώματα, και με πολυ ανώτερες τεχνολογίες...ήδη το νέο S90 εχει autopilot..
Εμένα το μόνο που δεν μου αρέσει ειναι η κατάργηση των 5/6κυλινδρων...αλλα νομιζω οτι στο μέλλον θα αλλάξει κι αυτο, εκτός αν έχουν τόσο μεγάλη επιτυχία με τα υβριδικά.

- 04 Δεκ 2015, 19:52 #193381 ο corto ειναι τσομπανης.... αστον στην ακρη...

ο 2.400 οπως και να εχει ειναι κλασικο ξεστοκαρισμα. υπομονη, θα τελειωσει.

τελος , ειναι δυσκολο να βρεις ΚΑΛΟ XC60 με λιγα χιλιομετρα και καλο επιπεδο εξοπλισμου....

- 04 Δεκ 2015, 19:58 #193387

Εριξα μια γρήγορη ματιά στις εκδόσεις του XC60
Για 4κίνητο πρέπει να πας σε 2400 cc diesel
Ενώ τους φαίνεται μια χαρά να έχουν το δίλιτρο με τα 306 άλογα και μπροστινή κίνηση
Πάνε καλά ?

Μεταβατικό στάδιο....σε λίγο ολα θα έχουν 4κινηση και μόνο τα 2.0 μοτέρ...

Εντωμεταξύ παρόλες τις χαζομάρες που αναφέρεις, πουλάει σαν τρελό! Ειναι χαζός ο κόσμος, τι να πω!

το XC 60 ειναι ενα εξαιρετικο αυτοκινητο ανεξαρτητως κινητηρα και χρονολογια

Εξαιρετικό αλλα οχι για Ελλάδα. Και μπροστοκινητο, περίπτερο, ποιος ο λόγος?

Ειχα οδηγήσει ένα D4 2.4 fwd f/l (μπορεί και D3 δεν θυμάμαι)....χαζοσπιναρε ξεκινώντας σε φανάρι χωρίς να το πιέσεις...

Οταν ειχε πρωτοβγει ειχα οδηγήσει ένα T6 awd...εκεί μάλιστα! Αλλα τότε ειχε ελλείψεις στα μπλιμπλικινια

- 04 Δεκ 2015, 20:01 #193391

ο corto ειναι τσομπανης.... αστον στην ακρη...

ο 2.400 οπως και να εχει ειναι κλασικο ξεστοκαρισμα. υπομονη, θα τελειωσει.

τελος , ειναι δυσκολο να βρεις ΚΑΛΟ XC60 με λιγα χιλιομετρα και καλο επιπεδο εξοπλισμου....

Δεν υπάρχει ξεστοκαρισμα...JIT ειναι τα Volvo. Απλα το νέο 2.0 δεν εχει δοκιμαστεί με 4κινηση στο XC60, και αυτη τη στιγμή οι προτεραιότητες ειναι τα νέα μοντέλα. Εφόσον κάποιος θέλει τετρακίνηση, υπάρχει σε επίπεδο επιδόσεων D4 με τον 2.4...άλλωστε στις περισσότερες χώρες τα κυβικά δεν ειναι πρόβλημα..

- 04 Δεκ 2015, 20:12 #193397 H απάντηση στο γιατί η Βόλβο ασχολείται κυρίως με μεγάλα κυβικά, πέρα απ΄ότι είναι παραδοσιακά πρίμιουμ, είναι πολύ πιο πεζή :

In 2014 the largest national market for Volvo Cars was China, with 17.4% of sales, followed by Sweden (13.2%), the United States (12.1%), the UK (8.8%) and Germany (6.8%).

http://www.volvocars.com/intl/about/our-company/investor-relations/about-us/business-overview


Επίσης θα πρέπει να δαπανήσει δυσανάλογα μεγάλα ποσά για να μπει σε μικρότερα μεγάθη και κυβικά.Αν δε αλλάξει κατηγορία, ήγουν μικρά και φθηνά, μάλλον θα την κάνουν μια χαψιά τα θηρία σε βάθος χρόνου.

- 05 Δεκ 2015, 01:39 #193473

Kαλά εγω απορώ εδώ και χρόνια τι στο καλό κάνουν με τους συνδυασμούς κινητηρα μετάδοσης...Συνέχεια σε μεταβάτικό στάδιο είναι???Τόσο δύσκολο είναι δηλαδη ?

Ειναι μικρή εταιρεία Κωστή, και πλέον μόνη της με limited sharing. Ακόμα και απο το ράφι λύσεις ειναι περιορισμένες, πχ ποια άλλη εταιρεία εχει 8αρι αυτόματο για μπροστοκινητο με εγκάρσια τοποθέτηση? Έβγαλαν καινούριο (με την aisin φυσικά), το οποίο αν το αναλογιστείς με τα μοντέλα που θα το φορέσουν, το κόστος R&D ειναι πολυ μεγάλο ανα μονάδα... Έριξαν ολο το βάρος στην εξέλιξη των νέων κινητήρων/μετάδοσης και πατώματος, 100% δικά τους οποτε στα υπάρχοντα μοντέλα έδωσαν οσο το δυνατόν λιγότερα κεφαλαία. Εδώ έκοψαν μοντέλα που τους ηταν απαραίτητα (XC40). Και ακόμα έρχονται κι αλλα, light hybrid με 3κυλινδρα μοτέρ, επιλογή διπλοσυμπλεκτου για τα x60...

Το σίγουρο ειναι πως τωρα δεν αξίζει να πάρεις Volvo (εκτός του XC90 προφανώς) απο τη στιγμή που σε 2 χρονια απο τωρα ολα θα ειναι στα εντελώς νέα πατώματα, και με πολυ ανώτερες τεχνολογίες...ήδη το νέο S90 εχει autopilot..
Εμένα το μόνο που δεν μου αρέσει ειναι η κατάργηση των 5/6κυλινδρων...αλλα νομιζω οτι στο μέλλον θα αλλάξει κι αυτο, εκτός αν έχουν τόσο μεγάλη επιτυχία με τα υβριδικά.

Σίγουρα έχεις δίκιο σε αυτά που γράφεις.Αλλα μια γενικότερη δυστοκία με το θέμα της τετρακίνησης ίσως έχει να κάνει και με τη προσπαθεια τους να κρατήσουν χαμηλότερα το μέσο όρο εκπομπών ρύπων της γκαμας τους.

- 05 Δεκ 2015, 11:35 #193533 Δεν είναι μόνιμες τετρακινήσεις οπότε η διαφορά φαντάζομαι θα είναι μικρή.

- 05 Δεκ 2015, 12:25 #193554 Αν κοιτάξεις έχουν διαφορά .Είναι και το βάρος.Ακόμα και το πιο απλό σύστημα προσθέτει περίπου 100kg.

- 06 Δεκ 2015, 20:58 #194070 Το V40 βγαίνει και με έναν νέο 1,5Τ. Τελικά είναι νέος της Volvo, ή είναι από την Ford;

- 07 Δεκ 2015, 01:53 #194174

Το V40 βγαίνει και με έναν νέο 1,5Τ. Τελικά είναι νέος της Volvo, ή είναι από την Ford;

Είναι νέος της Volvo και βασίζεται στο νέο 2.0 Τurbo της Volvo. Η διαφορά στον κυβισμό προκύπτει από τη μικρότερη διαδρομή.

https://www.instagram.com/ioannis7mqb/

- 07 Δεκ 2015, 02:18 #194176 ...o oποιος 1.5 (Τ3) πλεον προσφερεται μονο με αυτοματο κιβωτιο...

- 07 Δεκ 2015, 10:18 #194196

Το V40 βγαίνει και με έναν νέο 1,5Τ. Τελικά είναι νέος της Volvo, ή είναι από την Ford;

Είναι νέος της Volvo και βασίζεται στο νέο 2.0 Τurbo της Volvo. Η διαφορά στον κυβισμό προκύπτει από τη μικρότερη διαδρομή.

Γιατί λέγαν για τρικύλινδρο 1,5 κάποια στιγμή και τώρα ακούστηκε ξανά με το S90.

- 07 Δεκ 2015, 16:13 #194280 Οπως τα λεει ο Busso ειναι...απλα ειναι προσωρινος. Με το νεο S60 θα παρουσιαστει το mild hybrid Τ5 με τον 3κυλινδρο+ηλεκτροκινητηρα στα 250 αλογα, και αργοτερα στο νεο S40/V40/XC40 σε αναλογες ιπποδυναμεις για Τ2/Τ3/Τ4, και αντιστοιχα σε diesel.

- 07 Δεκ 2015, 16:30 #194283 Το εχει καποιος οδηγησει το 1.5 V40 να μας πει αν ειναι δυνατο;

- 07 Δεκ 2015, 16:53 #194285 Γενικα στοιχεια για το νεο S90
Τechnical Specifications
Drive-E Factsheet
IntelliSafe Factsheet

Απο αυτα:
- 5.8 0-100 preliminary για το Τ6 και 169 gr CO2. Αντιστοιχα στο XC90 εχει 6.5 και 5.8 για το Τ8...
- Βουβαλακι, με 1800Kg ελαχιστο βαρος...τοση χρηση αλουμινιου, 35% high tensile - πρεπει να ειναι απο τα μεγαλυτερα ποσοστα στην αυτοκινητοβιομηχανια - και παλι τοσο βαρος? Ενταξει, μασιφ θα ειναι, ειναι και 5 μετρα αλλα πολλα μου φαινονται..
- Τ8 σε S60 = κατω απο 5sec? (λεμε τωρα )
- Το XC90 εχει λανσαριστει με Τ5/Τ6 awd και Τ8 awd, D4 awd και D5 awd...στο S90 D4/D5 μονο fwd προς το παρον..θα ακολουθησουν και οι αλλες εκδοσεις αλλα μεχρι τοτε θα μας τρελανουν..
- Αυτοματος πιλοτος (Pilot Assist) μεχρι τα 130 km/h αλλα διευκρινιζει οτι λειτουργει μονο οταν οι λωριδες ειναι εμφανεις, αρα δεν κανει για ελλαδα. Επισης τι γινεται οταν απο εμφανης γινονται αφανης? Πας φανοποιο?

- 6αρι χειροκινητο εξελιξη του M66 στα 54kg!!
- Μπαταριες 113 kg χωρις το συστημα ψυξης, ηλεκτροκινητηρας 34 kg, C-ISG 18 kg για το Τ8..δηλαδη 165 kg συνολο..λιγα μου φαινονται για αντικατασταση 4κινησης + 87 Hp
- Ηλεκτρικη αντλια νερου σε Τ6 (λογικα σε ολα τα βενζινης)...