- 21 Μαρ 2015, 16:51
#91697
Καλα, μη το δενεις κιολας...
Στην ουσια:
μεχρι εδω, τα α, β και γ δεν μας λενε απολυτως τιποτα. Ο κατασκευαστης μπορει να χρεωνει τον εισαγωγεα του οτι τιμη γουσταρει για το ταδε προιον, για οποιο λογο γουσταρει. Το οτι αυτο προκαλει ολα τα αλλα, απο μονο του δεν μπορει να καταστησει το παραπανω παρανομο, αθεμιτο κλπ κλπ. Οπως επισης η κλαψα οτι "δεν χρεωνεται φορος πολυτελειας ενω ο νομοθετης προφανως ειχε στο μυαλο του τις BMW & Mercedes ως πολυτελη οχηματα", οτι "αλλες εταιριες δεν μπορουν να το κανουν" (ας στησουν το δικτυο τους ετσι ωστε να μπορουν), "παρεμφερη μοντελα κοστιζουν στον εισαγωγεα/εμπορο 2 κ 3 φορες παραπανω" κλπ κλπ ειναι αδιαφορες. Δεν μπορεις να κρινεις τη νομιμοτητα απο το αποτελεσμα παρα μονο απο το αν υπαρχει νομος.
Στην ουσια λοιπον:
Αφου λοιπον απαντηθηκε το γιατι ειναι παρανομο (γιατι υπαρχει νομος που λεει οτι ακριβως αυτος ο τροπος μειωσης της φορολογιας ειναι παρανομος), τοτε να τους σκισουν.
ΥΓ Το τελευταιο παραπανω, η "αναιτιολόγητη απόκλιση ενδοομιλικών συναλλαγών" ξερει κανεις πως εξεταζεται? Δηλαδη, αποκλιση σε σχεση με τι?
vice246 έγραψε:kacey έγραψε:… .
ΥΓ Βασικα μπορει καποιος να εξηγησει ΑΚΡΙΒΩΣ πως το εκαναν, ωστε να μη το συζηταμε τσαμπα?
Εαν δεν ηταν υποπτο δεν θα ηταν και πρωτοσέλιδο….
http://newpost.gr/post/245718/skandalwdhs-forodiafygh-apo-tis-germanikwn-symferontwn-mercedes-kai-bmw
Καλα, μη το δενεις κιολας...
Στην ουσια:
α) Μια σημαντική κατηγορία φόρων που επιβαρύνουν τα Αυτοκίνητα, όπως είναι το Τέλος Ταξινόμησης και ο Φόρος Πολυτελείας, επιβάλλονται στην λεγόμενη αξία CIF του αυτοκινήτου και καταβάλλονται κατά τον εκτελωνισμό του.
Πρόκειται ουσιαστικά για την εργοστασιακή αξία του αυτοκινήτου, δηλαδή για την τιμή που πουλάει ο κατασκευαστής στην εισαγωγική εταιρεία στην Ελλάδα. Αθροιστικά το ύψος των δύο αυτών φόρων ξεκινάει από 12% και μπορεί να φτάσει έως και το 90% της αξίας του.
Αποδεικνύεται όμως ότι στις περιπτώσεις όπου υπάρχει σχέση μητρικής – θυγατρικής του εισαγωγέα και του κατασκευαστή αυτοκινήτων, η υποτιμολόγηση των αυτοκινήτων με την πρακτική του Transfer Pricing μπορεί να εξασφαλίσει γι’ αυτές τις εταιρείες τεράστια οφέλη σε βάρος του Ελληνικού Δημοσίου και κατ’ επέκταση του Έλληνα φορολογούμενου.
Ας υποθέσουμε για παράδειγμα ότι ένα αυτοκίνητο 2.000 κ.ε. διαθέτει εργοστασιακή αξία 24.000 €. Αυτή είναι η τιμή πώλησης του κατασκευαστή σε όλες τις χώρες της Ευρώπης. Αν η τιμή αυτή ίσχυε, όπως θα ανέμενε κανείς και στην Ελλάδα, κατά τον εκτελωνισμό του θα έπρεπε να καταβληθεί Τέλος Ταξινόμησης 40% (9.600 €) και Φόρος Πολυτελείας 30% (7.200 €), σύνολο φόρων 16.800 €.
Εάν όμως το ίδιο αυτοκίνητο υποτιμολογηθεί από την μητρική εταιρεία στην τιμή των 15.000 €, τότε απαλλάσσεται από τον Φόρο Πολυτελείας και καταβάλλεται Τέλος Ταξινόμησης 6.000 €, δηλαδή το Ελληνικό Δημόσιο ζημιώνεται κατά 10.800 € μόνο από ένα αυτοκίνητο!
β) Έκπληκτοι διαπιστώνουμε ότι ενώ οι τιμές πώλησης των συγκρίσιμων μοντέλων έχουν μικρές διαφορές μεταξύ τους, οι τιμές με τις οποίες εκτελωνίζονται τα αυτοκίνητα στην Ελλάδα έχουν τεράστιες διαφορές. Οι τιμές με τις οποίες αγοράζουν η BMW ΕΛΛΑΣ και η MERCEDES BENZ ΕΛΛΑΣ είναι 2 και 3 φορές μικρότερες από τις αντίστοιχες της KOSMOCAR.
Βέβαια, υπάρχει μία σημαντική διαφορά μεταξύ αυτών των εταιρειών, η οποία έγκειται στο γεγονός ότι δύο πρώτες ανήκουν στους Γερμανικούς Ομίλους που κατασκευάζουν τα αυτοκίνητα, ενώ η τελευταία είναι μία ελληνικών συμφερόντων εισαγωγική εταιρεία όπου η σχέση που έχει με την γερμανική εταιρεία από την οποία προμηθεύεται τα αυτοκίνητά της, δεν της επιτρέπει την διαστρέβλωση των τιμών στις μεταξύ τους συναλλαγές.
Είναι λοιπόν προφανές ότι τα μοντέλα Mercedes και BMW έρχονται υποτιμολογημένα στην Ελλάδα, με σκοπό να πληρωθούν λιγότεροι φόροι προς όφελος των δύο εταιρειών και των γερμανικών πολυεθνικών στις οποίες ανήκουν.
Ορισμένα μάλιστα από αυτά τα μοντέλα έρχονται στην Ελλάδα με τόσο προκλητικά χαμηλές τιμές όπου προκαλεί εντύπωση το γεγονός ότι οι ελεγκτικές αρχές παραμένουν αδρανείς σε τέτοιου μεγέθους πρόκληση.
γ) Τα συμπεράσματα που προκύπτουν από την ανάλυση των τιμοκαταλόγων και των δημοσιευμένων οικονομικών καταστάσεων της MERCEDES BENZ ΕΛΛΑΣ Α.Ε., και της BMW ΕΛΛΑΣ ΑΕ είναι τα ακόλουθα:
- Οι εταιρείες είναι θυγατρικές των Γερμανικών Ομίλων Daimler AG και BMW GROUP AG αντίστοιχα.
- Το μικτό κέρδος που προκύπτει από την πώληση των αυτοκινήτων τους στην Ελλάδα, είναι αδικαιολόγητα υψηλό. Το μέσο μικτό κέρδος για τα μοντέλα της MERCEDES ανέρχεται σε 66%, για τα μοντέλα της BMW ανέρχεται σε 53%, ενώ οι λοιπές εταιρείες του κλάδου, που στην πλειοψηφία τους ανήκουν σε Έλληνες επιχειρηματίες, με δυσκολία ξεπερνούν το 15%. Αυτό αποδεικνύει ότι μητρικές Daimler και BMW, υποτιμολογούν τα αυτοκίνητα που πουλάνε στις θυγατρικές τους στην Ελλάδα.
- Είναι δε τόσο προκλητικά χαμηλή η εργοστασιακή αξία αυτών των αυτοκινήτων, όπου σχεδόν για κανένα μοντέλο δεν προκύπτει Φόρος Πολυτελείας. Και είναι πράγματι απίστευτο ότι τα αυτοκίνητα τα οποία έχουν συνδέσει το όνομά τους με την πολυτελή διαβίωση στην Ελλάδα, να απαλλάσσονται από τον φόρο πολυτελείας ακόμα και για τα πιο πανάκριβα μοντέλα τους, ενώ είναι προφανές ότι όταν ο νομοθέτης εμπνεύστηκε τον φόρο πολυτελείας στα αυτοκίνητα, είχε αυτές τις δύο μάρκες στο μυαλό του.
Το αποτέλεσμα αυτής της πρακτικής που αναλύθηκε, εκτός φυσικά από την κατά συρροή φοροδιαφυγή, τα ποσά της οποίας σε πολλές περιπτώσεις ξεπερνούν το 50% της εργοστασιακής αξίας του κάθε αυτοκινήτου, είναι επίσης η δημιουργία αθέμιτου ανταγωνισμού στον κλάδο του αυτοκινήτου, σε βάρος των ελληνικών επιχειρήσεων.
Αυτός ο αθέμιτος ανταγωνισμός, σε συνδυασμό με την δυνατότητα πρόσβασης των πολυεθνικών ομίλων σε τραπεζικό δανεισμό με επιτόκια μικρότερα από το 1/3 των αντίστοιχων επιτοκίων που επιβαρύνονται οι ελληνικές επιχειρήσεις, οδηγεί σταδιακά στον αφανισμό των ελληνικών επιχειρήσεων στον κλάδο.
μεχρι εδω, τα α, β και γ δεν μας λενε απολυτως τιποτα. Ο κατασκευαστης μπορει να χρεωνει τον εισαγωγεα του οτι τιμη γουσταρει για το ταδε προιον, για οποιο λογο γουσταρει. Το οτι αυτο προκαλει ολα τα αλλα, απο μονο του δεν μπορει να καταστησει το παραπανω παρανομο, αθεμιτο κλπ κλπ. Οπως επισης η κλαψα οτι "δεν χρεωνεται φορος πολυτελειας ενω ο νομοθετης προφανως ειχε στο μυαλο του τις BMW & Mercedes ως πολυτελη οχηματα", οτι "αλλες εταιριες δεν μπορουν να το κανουν" (ας στησουν το δικτυο τους ετσι ωστε να μπορουν), "παρεμφερη μοντελα κοστιζουν στον εισαγωγεα/εμπορο 2 κ 3 φορες παραπανω" κλπ κλπ ειναι αδιαφορες. Δεν μπορεις να κρινεις τη νομιμοτητα απο το αποτελεσμα παρα μονο απο το αν υπαρχει νομος.
Στην ουσια λοιπον:
Η συγκεκριμένη πρακτική επιφέρει σωρεία φορολογικών και τελωνειακών παραβάσεων στην Ελλάδα. Συγκεκριμένα παραβιάζονται το άρθρο 155 του Εθνικού Τελωνειακού Κώδικα (ν.2960/2001) διότι η απώλεια δασμών συνεπεία υποτιμολόγησης συνιστά μορφή λαθρεμπορίας, το άρθρο 9 της υπουργικής απόφασης 5032319/5080 (ΦΕΚ 1763/25.08.2009) διότι δεν μετακυλίεται το όφελος από την υποτιμολόγηση στον καταναλωτή και τέλος το άρθρο 26 του ν.3728/2208 για αναιτιολόγητη απόκλιση ενδοομιλικών συναλλαγών.
Αφου λοιπον απαντηθηκε το γιατι ειναι παρανομο (γιατι υπαρχει νομος που λεει οτι ακριβως αυτος ο τροπος μειωσης της φορολογιας ειναι παρανομος), τοτε να τους σκισουν.
ΥΓ Το τελευταιο παραπανω, η "αναιτιολόγητη απόκλιση ενδοομιλικών συναλλαγών" ξερει κανεις πως εξεταζεται? Δηλαδη, αποκλιση σε σχεση με τι?
] 
Γι' αυτό λιμνάζουν 
