- 01 Μαρ 2025, 08:52
#884095
(Το μεταφέρω εδώ από το
θέμα των διαδηλώσεων)
saxon_747 έγραψε:Geo f1 έγραψε:saxon_747 έγραψε:θα επιμένουν στο ανθρώπινο λάθος σαν κύρια αιτία του δυστυχήματος και στις διαχρονικές ελλείψεις.
Αληθεια δεν ειναι αυτο? 
Εν μέρει ναι. Αλλά είναι μέρος μιας αλήθειας που βολεύει να ρίξουν το βάρος, έναντι άλλων αληθειών. 
Δεν υπάρχει "εν μέρει ναι"
Σύμφωνα με το πόρισμα
, που είναι επιτέλους η πρώτη σοβαρή δουλειά διερεύνησης που βλέπουμε, μετά τους τόσους "ειδικούς" και "πραγματογνώμονες" που μας έχουν πήξει στις μπούρδες (πρόσφατα κάποιος εδώ είχε δημοσιεύσει τη γνώμη ενός "ειδικού", ότι το IC62 δεν είχε μηχανή
) τα "causal factors" (παράγραφοι 6 έως 11 του πορίσματος) ήταν όλα σχετιζόμενα με τον ανθρώπινο παράγοντα, καταρχήν του σταθμάρχη και δευτερευόντως του οδηγού του IC62. Χωρίς αυτά, μετά βεβαιότητας ΔΕΝ θα είχε συμβεί το δυστύχημα.
Ολα τα υπόλοιπα, που είναι προφανώς σημαντικά και συναξιολογούνται, είναι "underlying factors", που υπάρχουν μεν και αποτελούν από τη μία επιβαρυντικούς παράγοντες και από την άλλη ελαφρυντικά για τους υπεύθυνους από όλες τις πλευρές, δεν είναι αποφασιστικής σημασίας, με την έννοια ότι ΙΣΩΣ να είχε αποφευχθεί το δυστύχημα.
Και το πόρισμα αναφέρει κάμποσα τέτοια σοβαρά ελαφρυντικά (BTW αναφέρει στην παράγραφο 41 ότι επίτηδες δεν ασχολείται με τη σύμβαση 717):
- Πολύ μεγάλος και μη συνήθης για βραδυνή βάρδια φόρτος εργασίας λόγω πολλών καθυστερημένων τρένων και συμβάντων (πχ. βλάβη προαστιακού προς Θεσσαλονίκη που έπρεπε να γυρίσει πίσω, οι μπάρες σε μια ισόπεδη διάβαση προς Θεσσαλονίκη είχαν κολλήσει στο "κάτω" (με τα σχετικά φανάρια και ακουστικά σήματα) με αποτέλεσμα όχι μόνο να δυσχεραίνεται η κυκλοφορία αλλά να τηλεφωνούν στο σταθμάρχη διαμαρτυρόμενοι οι περίοικοι αλλά και η αστυνομία, εντείνοντας το φόρτο εργασίας του)
- Βλάβες πχ. στο κλειδί 101
- Ερωτηματικά σχετικά με τη διαδικασία πρόσληψης (ως προς αυτό το αφήνει κάπως φλου, τουλάχιστον μέχρι εκεί που έχω προφτάσει να διαβάσω)
- Πολύπλοκο και ευάλωτο σε λάθη σύστημα τοπικής διαχείρισης κυκλοφορίας (πίνακας ελέγχου) που πάντως υπήρχε έδινε τη δυνατότητα αυτόματης χάραξης διαδρομής την οποία ένας (ο ? άγνωστο...) σταθμάρχης χρησιμοποίησε για το IC63 που κατέβαινε από Θεσσαλονίκη προ λίγης ώρας (ειρωνικά, οι οδηγοί του άλλαξαν στον Παλαιοφάρσαλο και ανέλαβαν να ανεβάσουν στη Θεσσαλονίκη το IC62)
- Ανεπαρκής εκπαίδευση (αν και όλοι πέρασαν επιτυχώς τις σχετικές εξετάσεις
)
- Υποχρηματοδότηση (έβαλε πιο πριν ο axel12p πολύ χαρακτηριστικά διαγράμματα)
- Υποστελέχωση (ομοίως)
- (Ομως η αδιαμφισβήτητη υποστελέχωση δεν έχει αυστηρή εφαρμογή στην περίπτωση αυτή διότι...) Ενώ οι άλλοι 2 σταθμάρχες της απογευματινής βάρδιας έπρεπε να μείνουν ως τις 23:00 (και η μοιραία αλλαγή των κλειδιών 118 έγινε πριν τις 23:00 άρα αν είχαν μείνει ίσως είχαν διαπιστώσει έγκαιρα το λάθος) με το σταθμάρχη της νυχτερινής βάρδιας να αναλαμβάνει επισήμως στις 22:00 (και να έχει πάει νωρίτερα στις 21:20 λόγω κλήσης από τον έναν απογευματινό σταθμάρχη λόγω ειδικής βραδιάς), έφυγαν νωρίτερα στις 22:10 και 22:20 και τον άφησαν μόνο του.
- Και άλλα που ίσως δεν έχω προλάβει να διαβάσω
Μετατρέπουν τα παραπάνω το "ναι" σε "περίπου ναι" και τα "underlying factors" σε "casual factors" ? Κατά το πόρισμα, όχι (και προσωπικά, όχι ότι έχει κάποια σημασία, συμφωνώ). Κατά κάποιο άλλο, ενδεχομένως ναι. Ο καθένας με τις απόψεις του και την ατζέντα του ενδεχομένως
όπως συμφέρει, την κυβέρνηση τη συμφέρει να μετατρέψει τα "casual factors" σε "only factors" την αντιπολίτευση τη συμφέρει να μετατρέψει τα "underlying factors" σε "casual factors" (μέχρι και σε βαθμό αθώωσης του σταθμάρχη, τι να πω
)
Και προφανώς τα σχετικά με το πιθανότατο παράνομο φορτίο υδρογονανθράκων (*) καμία σχέση δεν έχουν με τις αιτίες του δυστυχήματος αλλά είναι επιβαρυντικά για τις συνέπειές του (το πόρισμα τα αναφέρει σε μια 3η κατηγορία: "Factors affecting the severity of the consequences") σε κάποιο βαθμό, μικρό σχετικά με την τεράστια προβολή που έχουν τύχει στα ΜΜΕ) και τα σχετικά με το "μπάζωμα" ουδεμία σχέση έχουν με τις αιτίες του δυστυχήματος αλλά μόνο επικοινωνιακά και από τις δύο πλευρές (και πάλι τεράστια προβολή στα ΜΜΕ).
(*) Σύμφωνα με το πόρισμα, στη Θεσσαλονίκη η αρχικά προγραμματισμένη 2η μηχανή άλλαξε "λόγω βλάβης του παντογράφου" και μπήκε αυτή που ενεπλάκη στο δυστύχημα. Επίσης το πίσω κόκπιτ της μηχανής αυτής (δηλ. αυτό που "έβλεπε" προς το 1ο βαγόνι-πλατφόρμα με τις λαμαρίνες) απουσιάζει τελείως, εξαφανίστηκε!
Α και ένα τελευταίο, σχετικά με την αυθεντικότητα των συνομιλιών "συρραφή" κτλ.:
6 An expert report of the voice recordings before and during the accident was ordered in the context of the judicial investigation. The National Technical University of Athens concluded on 14/01/2025 that: “it is established that there has been no change after 00:07:00 hours of 1 March 2023, nor in the contents … nor in the audio content of the audio files in question, relating to the recordings of 28/02/2023 and the time interval from 22:30' to 23:55'”.
) τότε είναι τελείως ακατανόητο που βρέθηκαν οι υδρογονάνθρακες. Να ήταν μέσα στη 2η μηχανή του εμπορικού ή στο βαγόνι-εστιατόριο ? Μυστήριο
