- 09 Φεβ 2025, 14:00 #882397 Εγώ πιστεύω ότι αν γράψει ο Δίας για τρισεκατομμυριοστή φορά ποιο πρωτάθλημα είναι το καλό, τότε θα συμφωνήσει και ο υπόλοιπος πλανήτης.
Πάμε Δία κοντά είσαι.

McLaren

[sknipper]

- 09 Φεβ 2025, 14:19 #882399 Θέλετε να συζητήσουμε τις αλλαγές για το 2026;
Το 100% μη ορυκτής προέλευσης καύσιμο αφορά την πιο σημαντική εξέλιξη για την σωτηρία των ΚΕΚ των κοινών οχημάτων (η BMW μου θα ζήσει για πάντα!) αλλά δεν επηρεάζει το αγωνιστικό τμήμα της Φ1.
Μερικές από τις πιο ενδιαφέρουσες είναι ότι τα αυτοκίνητα στενεύουν και κονταίνουν, καλό για να χωράνε για προσπεράσεις.
Και 30 κιλά λιγότερα, πιο μανατζέβολα.
Μείωση πλάτους ελαστικών, μικρότερη μηχανική πρόσφυση αλλά και πιο ελαφριά.
Ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα σε δύο θέσεις λέει με μεταβαλλόμενα φτερά εμπρός και πίσω, αυτό μπορεί να έχει πολύ πλάκα στις λεπτομέρειες και στο πως θα ελέγχονται. Θα αντικαταστήσει το DRS;
50-50 θερμική-ηλεκτρική ισχύς, δηλαδή τριπλάσια ηλεκτρική θα οδηγήσεις σε ακόμα καλύτερες επιταχύνσεις από στροφές αλλά και γλυστρήματα, ειδικά με τα στενότερα ελαστικά.
Διπλασιασμός της ανάκτησης με κάνει να σκέφτομαι λιγότερη έννοια για να κρατιέσαι να μην ξεμείνεις. Αλλά αφού στηρίζεσαι περισσότερο στην ηλεκτρική μάλλον χαμένος βγαίνεις... θα δείξει
Boost αν είσαι εντός 1'' πίσω από κάποιον για να βοηθήσει στο προσπέρασμα.
Βέβαια το καθετί θα έχει και τα μειονεκτήματά του, μερικά θα τα δούμε στην πράξη. Πχ ίσως να έχουμε πιο πολλές συγκρούσεις όταν πατάς το boost για να προσπεράσεις γιατί ο πίσω θα ξεθαρρέψει πιο πολύ και ο εμπρός δεν θα περιμένει τον άλλον να γκαζώσει έτσι ξαφνικά.
Τι λέτε, πως τα βλέπετε τα πράματα;

aka onyx !

- 09 Φεβ 2025, 14:52 #882400 Η εμπειρία έχει δείξει ότι εάν δεν τα δεις στην πράξη, δεν μπορείς να κρίνεις. Καλή και η θεωρία, αλλά...

Ήδη μία αλλαγή (δεν θυμάμαι ακριβώς ποια) την κάνανε για το 2026 γιατί οι προσομοιώσεις δείξανε κάτι που δεν αρέσανε στις ομάδες

- 09 Φεβ 2025, 18:11 #882402 Οι τωρινοί κανονισμοί έδωσαν πολύ ωραίες μάχες, συναρπαστικούς αγώνες και προς το τέλος τους συναρπαστικό πρωτάθλημα.
Αν καταφέρουν να διατηρήσουν αυτά τα χαρακτηριστικά (όπως το να μπορείς να ακολουθείς κάποιον από κοντά) έχει καλώς. Αλλιώς είναι λανθασμένη η αλλαγή τους.

McLaren

- 09 Φεβ 2025, 19:24 #882406

Εγώ πιστεύω ότι αν γράψει ο Δίας για τρισεκατομμυριοστή φορά ποιο πρωτάθλημα είναι το καλό, τότε θα συμφωνήσει και ο υπόλοιπος πλανήτης.
Πάμε Δία κοντά είσαι.

Καλά, εννοείται ότι τρολλαρω και λιγάκι, όπως τρολλάρει και ο φίλος μου ο Κόρτο με την εμμονή στο WDC. Όμως πιστεύω αυτό που λέω και έχω επιχειρήματα. Έχεις κάτι να πεις για αυτό που είπα; Ότι δηλαδή αν ένα μονοθέσιο είναι τόσο δυσκολοδήγητο, ώστε να μην μπορεί να το πάει ο 2ος οδηγός, δεν αξίζει να πάρει πρωτάθλημα η Ομάδα; Οι άλλοι χαζοί είναι δηλαδή που φτιάχνουν μονοθέσιο που είναι διαχειρίσιμο για όλους τους πιλότους, ακόμα και τους reserve? Δες για παράδειγμα πως μπήκε από το πουθενά ο Bearman και κατάφερε να φέρει βαθμούς, όταν αρρώστησε ο Sainz. Δεν ξέρουν αυτοί από F1? Μέχρι και ο Newey βγήκε και είπε ότι κάπου το έχασε η RBR.

- 09 Φεβ 2025, 19:31 #882407

Θέλετε να συζητήσουμε τις αλλαγές για το 2026;
Το 100% μη ορυκτής προέλευσης καύσιμο αφορά την πιο σημαντική εξέλιξη για την σωτηρία των ΚΕΚ των κοινών οχημάτων (η BMW μου θα ζήσει για πάντα!) αλλά δεν επηρεάζει το αγωνιστικό τμήμα της Φ1.
Μερικές από τις πιο ενδιαφέρουσες είναι ότι τα αυτοκίνητα στενεύουν και κονταίνουν, καλό για να χωράνε για προσπεράσεις.
Και 30 κιλά λιγότερα, πιο μανατζέβολα.
Μείωση πλάτους ελαστικών, μικρότερη μηχανική πρόσφυση αλλά και πιο ελαφριά.
Ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα σε δύο θέσεις λέει με μεταβαλλόμενα φτερά εμπρός και πίσω, αυτό μπορεί να έχει πολύ πλάκα στις λεπτομέρειες και στο πως θα ελέγχονται. Θα αντικαταστήσει το DRS;
50-50 θερμική-ηλεκτρική ισχύς, δηλαδή τριπλάσια ηλεκτρική θα οδηγήσεις σε ακόμα καλύτερες επιταχύνσεις από στροφές αλλά και γλυστρήματα, ειδικά με τα στενότερα ελαστικά.
Διπλασιασμός της ανάκτησης με κάνει να σκέφτομαι λιγότερη έννοια για να κρατιέσαι να μην ξεμείνεις. Αλλά αφού στηρίζεσαι περισσότερο στην ηλεκτρική μάλλον χαμένος βγαίνεις... θα δείξει
Boost αν είσαι εντός 1'' πίσω από κάποιον για να βοηθήσει στο προσπέρασμα.
Βέβαια το καθετί θα έχει και τα μειονεκτήματά του, μερικά θα τα δούμε στην πράξη. Πχ ίσως να έχουμε πιο πολλές συγκρούσεις όταν πατάς το boost για να προσπεράσεις γιατί ο πίσω θα ξεθαρρέψει πιο πολύ και ο εμπρός δεν θα περιμένει τον άλλον να γκαζώσει έτσι ξαφνικά.
Τι λέτε, πως τα βλέπετε τα πράματα;

Οι ίδιες οι ομάδες πάντως αμφιβάλλουν ότι θα είναι ελαφύτερα τα μονοθέσια, λόγω της μεγαλύτερης μπαταρίας. Οι Κανονισμοί μπορούν να λένε ότι θέλουν, αλλά το θέμα είναι τι γίνεται στην πράξη. Οι Κανονισμοί επίσης λένε ότι οι σημερινές ΜΕΚ μπορούν να γυρίζουν στις 15,000 ΣΑΛ, αλλά στην πράξη με το ζόρι ξεπερνάνε τις 12.000. Επίσης τα 10 εκατοστά σε πλάτος και τα 30 σε μήκος δεν θα κάνουν ιδιαίτερη διαφορά στα προσπεράσματα. Η μικρότερη μηχανική πρόσφυση και το mix 50-50 μεταξύ ΜΕΚ και ηλεκτρικού σίγουρα θα κάνουν διαφορά, όπως και η ενεργή αεροδυναμική.

Τελευταία επεξεργασία από REALZEUS και 09 Φεβ 2025, 20:57, έχει επεξεργασθεί 1 φορά/ες συνολικά

- 09 Φεβ 2025, 20:04 #882409 Τα 30 και 10 είναι ΠΟΛΛΑ. Ειναι η διαφορά μεταξύ Yaris cross και Corolla cross. Είναι πολύ θετικό μέτρο.

- 09 Φεβ 2025, 20:52 #882410 Για μενα 3 ειναι οι βασικοι αξονες για τη βελτιωση των αγωνων:

1) Να μπορει να ακολουθησει το πισω μονοθεσιο το προπορευομενο απο κοντα (δηλαδη χωρις να εχει πολυ "βρωμικο" αερα). Αυτο με τα κινητα αεροδυναμικα βοηθηματα, μπορει να ειναι σωτηριο για το θεσμο. Οπως το σκεφτομαι εγω θα ηταν ιδανικο να υπαρχει συστημα αντιστροφο του DRS που να χαλαει καπως το κρατημα (συνεπως το χρονο) του προπορευομενου μονοθεσιου οταν ο πισω πλησιασει στο 1". Γιατι τωρα ο πισω πλησιαζει, αλλα χανει αεροδυναμικη απο το βρωμικο αερα και παλευει να περασει για μισο αγωνα χωρις να μπορει να τον βοηθησει καν το DRS. Με ενα τετοιο συστημα τιμωριας/μπενΑλντυ για τον μπροστινο, θα ισοφαριζοταν καπως το προβλημα που αντιμετωπιζει ο πισω/ταχυτερος οδηγος. Δηλαδη δε θα επρεπε να ειναι καποιος 0.7" - 1" το γυρο ταχυτερος για να ολοκληρωσει την προσπεραση οπως βλεπουμε σημερα!

2) Αλλαγες στα λαστιχα. Μιλαμε για κουτσουρα που πολλες φορες βγαζουν ολοκληρο αγωνα αν τα πανε προσεκτικα. Απο τον πολυ το φοβο μπας και δεν αντεξουν τα λαστιχα κι εχουμε κανενα ατυχημα, περασαμε στο αλλο ακρο με τα κουτσουρα. Επισης θετικος για το θεαμα μπορει να ηταν ενας κανονισμος με ελαχιστα τα 2 (ή ακομα και 3!!!) πιτ στοπς. Οσους αγωνες θυμαμαι με πολλα πιτ στοπς ειχαμε ανακατεμα της τραπουλας κι εχανε η μανα το παιδι και το παιδι τη μανα.

3) Να μεινουν οι ιδιοι κανονισμοι για ΠΟΛΛΑ χρονια. Οσο μενουν οι ιδιοι κανονισμοι ολες οι ομαδες βρισκουν τροπο να ροκανισουν χρονο και απο καποια φαση και μετα δεν υπαρχουν πολλα περιθωρια εξελιξης οποτε ολοι θα ειναι στο ιδιο δευτερολεπτο. Οσο αλλαζουν οι κανονισμοι καθε 3-4 χρονια καποιος φτιαχνει ενα διαστημοπλοιο πριν τους υπολοιπους και μεχρι να βρουνε την ακρη οι αλλοι και να τον πλησιασουν, βλεπουμε σουπα πρωταθληματα για 3-4 χρονια.

- 09 Φεβ 2025, 21:02 #882411

Τα 30 και 10 είναι ΠΟΛΛΑ. Ειναι η διαφορά μεταξύ Yaris cross και Corolla cross. Είναι πολύ θετικό μέτρο.

Σε μονοθέσια μήκους 5,50 μέτρων είναι σταγόνα στον ωκεανό. Τα 10 εκατοστά στο πλάτος ίσως κάνουν μια διαφορά, αλλά θα φανεί μόνον σε κανένα Μονακό. Στα 350 χ.α.ω. της Monza ή του Las Vegas, δεν θα παίζουν κανέναν ρόλο.

2) Αλλαγες στα λαστιχα. Μιλαμε για κουτσουρα που πολλες φορες βγαζουν ολοκληρο αγωνα αν τα πανε προσεκτικα.

Βγάζουν ολόκληρο αγώνα, γιατί τα προφυλάσσουν και γυρνάνε 5-7 δευτερόλεπτα πιο κάτω από την pole. Ήδη από φέτος είπαν ότι θα κανουν ακόμα πιο ανθεκτικές γόμες, με σκοπό να μπορούν να πιέζουν για όλο το stint.

- 09 Φεβ 2025, 22:58 #882415

Καλά, εννοείται ότι τρολλαρω και λιγάκι, όπως τρολλάρει και ο φίλος μου ο Κόρτο με την εμμονή στο WDC. Όμως πιστεύω αυτό που λέω και έχω επιχειρήματα. Έχεις κάτι να πεις για αυτό που είπα; Ότι δηλαδή αν ένα μονοθέσιο είναι τόσο δυσκολοδήγητο, ώστε να μην μπορεί να το πάει ο 2ος οδηγός, δεν αξίζει να πάρει πρωτάθλημα η Ομάδα; Οι άλλοι χαζοί είναι δηλαδή που φτιάχνουν μονοθέσιο που είναι διαχειρίσιμο για όλους τους πιλότους, ακόμα και τους reserve? Δες για παράδειγμα πως μπήκε από το πουθενά ο Bearman και κατάφερε να φέρει βαθμούς, όταν αρρώστησε ο Sainz. Δεν ξέρουν αυτοί από F1? Μέχρι και ο Newey βγήκε και είπε ότι κάπου το έχασε η RBR.

Δεν διαφωνώ, αλλά δεν είναι θέμα χαζού ή έξυπνου. Η κάθε ομάδα κάνει την επιλογή που θεωρεί καλύτερη με βάση τον στόχο που έχει. H Red Bull στοχεύει ξεκάθαρα στο WDC.

Οσον αφορά τον βρώμικο αέρα θεωρώ ότι οι τωρινοί κανονισμοί ήταν άψογοι στο συγκεκριμένο θέμα.

McLaren

[sknipper]

- 09 Φεβ 2025, 22:59 #882416 Θυμάμαι πόσο είχα σοκαριστεί όταν κατάλαβα πόσο μεγάλα είναι τα μονοθέσια, μιλάμε για αποτύπωμα από βάν στο δρόμο. Άνετα 1 μέτρο λιγότερο θα το ήθελα.

Σωστό αυτό για τη σταθερότητα αλλά πρέπει να υπάρχει και πρόδος, ενσωμάτωση τεχνολογιών ώστε να βελτιώνονται και να μεταφέρεται στα κοινά αυτοκίνητα για όλους.

aka onyx !

- 09 Φεβ 2025, 23:02 #882417

Βγάζουν ολόκληρο αγώνα, γιατί τα προφυλάσσουν και γυρνάνε 5-7 δευτερόλεπτα πιο κάτω από την pole. Ήδη από φέτος είπαν ότι θα κανουν ακόμα πιο ανθεκτικές γόμες, με σκοπό να μπορούν να πιέζουν για όλο το stint.

Αυτο που λες ισχυει, το εχουμε ακουσει απειρες φορες οτι οι οδηγοι νταντευουν τα λαστιχα σε ολο τον αγωνα και δεν πανε ταπα.

Απο την αλλη μερια επισης εχουμε ακουσει οτι οι ομαδες σε μερικους αγωνες δε μπορουσαν να φερουν την ασπρη (σκληρη) γομα στο σωστο παραθυρο (θερμοκρασια) λειτουργιας, κατι που παραπεμπει σε κουτσουρα.

Επειδη δεν ειμαι σιγουρος για το τι ακριβως παιζει με τα λαστιχα, για αυτο ανεφερα και τον υποχρεωτικο αριθμο 2-3 πιτ στοπς σαν πιθανη λυση. Δηλαδη ξεσκιστε τα λαστιχα γιατι ετσι κι αλλιως σε λιγους γυρους θα τα αλλαξετε παλι.

- 09 Φεβ 2025, 23:11 #882418 Δε γίνεται από τη μια να το παίζουν οικολόγοι με την ηλεκτροκίνηση και από την άλλη να αλλάζουν λάστιχα σαν τα πουκάμισα. Να φτιάξουν γόμες που να αντέχουν περισσότερο κι ας μη πιάνουν 5g στις στροφές.

Άμπερ αλέρτ . Αγνοείται εισαγγελέας.

- 09 Φεβ 2025, 23:21 #882419

Δε γίνεται από τη μια να το παίζουν οικολόγοι με την ηλεκτροκίνηση και από την άλλη να αλλάζουν λάστιχα σαν τα πουκάμισα. Να φτιάξουν γόμες που να αντέχουν περισσότερο κι ας μη πιάνουν 5g στις στροφές.

Εγω κανω την ανακυκλωση μου, χρησιμοποιω μεταλλικα καλαμακια κι εχω τη συνειδηση μου καθαρη

Στα @@ μου αν θα σωθει ο κοσμος (εμου και των παιδιων μου συμπεριλαμβανομενων) απο την οικονομια σε λαστιχα και βενζινες της Φ1

Εδω τα αλλα τα ζωντοβολα τα Αμερικανακια βγαλανε για προεδρο το ψεκι τον Τρομπα που δεν πιστευει καν οτι υπαρχει κλιματικη αλλαγη και δεν τον απασχολει καν να παρει μετρα για τη διασωση της γης. Θα αισθανθω εγω τυψεις που σκεφτομαι "δε γαμεις" για τις 100 ωρες που κρατανε συνολο ολοι οι αγωνες της χρονιας?

[sknipper]

- 10 Φεβ 2025, 02:50 #882430

Δε γίνεται από τη μια να το παίζουν οικολόγοι με την ηλεκτροκίνηση και από την άλλη να αλλάζουν λάστιχα σαν τα πουκάμισα. Να φτιάξουν γόμες που να αντέχουν περισσότερο κι ας μη πιάνουν 5g στις στροφές.

Εγω κανω την ανακυκλωση μου, χρησιμοποιω μεταλλικα καλαμακια κι εχω τη συνειδηση μου καθαρη
Στα @@ μου αν θα σωθει ο κοσμος (εμου και των παιδιων μου συμπεριλαμβανομενων) απο την οικονομια σε λαστιχα και βενζινες της Φ1
Εδω τα αλλα τα ζωντοβολα τα Αμερικανακια βγαλανε για προεδρο το ψεκι τον Τρομπα που δεν πιστευει καν οτι υπαρχει κλιματικη αλλαγη και δεν τον απασχολει καν να παρει μετρα για τη διασωση της γης. Θα αισθανθω εγω τυψεις που σκεφτομαι "δε γαμεις" για τις 100 ωρες που κρατανε συνολο ολοι οι αγωνες της χρονιας?

Μην ξεχνάμε ότι έχουν πολλά πράματα να συνδυάσουν. Κορυφαία προτεραιότητα είναι το θέαμα και το να είναι ταχύτερα από όλα τα άλλα (από τις από κάτω κατηγορίες μηχανοκίνητου αθλητισμού). Και προφανώς είναι ταχύτεροι με λάστιχα που πιάνουν 5g αλλά θέλουν συχνές αλλαγές. Η βελτίωσή τους θα κάνει τα δικά μας λάστιχα να μπορούν να κρατάνε περισσότερο ενώ προσφέρουν καλύτερη πρόσφυση κοκ.
Καταλαβαίνω το σκεπτικό σου και σηκώνει πολλή συζήτηση. Πάντως εγώ χρησιμοποιώ πλαστικά καλαμάκια που είχα στο συρτάρι, απλά δεν τα πετάω. Η αλήθεια είναι ότι κρατάνε πολύ αν δεν τα τσακίσεις.
Το ενεργειακό αποτυπωμα της Φ1 είναι πολύ, απείρως μεγαλύτερο από τις 100 ώρες που τρέχουν 20 υπεραυτοκίνητα. Και μόνο ότι μερικές χιλιάδες άνθρωποι με τόννους αυτοκινήτων, εργαλείων, ανταλλακτικών μετακινούνται 24 φορές το χρόνο αρκεί. Και άλλοι χιλιάδες που απασχολούνται στα εργοστάσια κατασκευής αυτών;
Σχετικά με τον ξανθό τρόμπα τι να πει κανείς.... ό,τι και να πεις λίγα είναι. Ή ίσως είναι και πολλά, καλύτερα να μην αναφερόμαστε σε αυτόν ελπίζοντας να ξεπεραστεί και ξεχαστεί.

aka onyx !