- 16 Δεκ 2024, 10:22 #878616 Έλα ρε... BMW που δεν είναι αξιόπιστο μετά τα 100Κ χλμ;; Πέφτω από τα σύννεφα...

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 16 Δεκ 2024, 10:26 #878617 Βάζω μπρος το πρωί και κάτι δεν ακούγεται καλά, βγαίνει ο γείτονας που κατέχει παραπάνω μηχανικά, του λέω ρε ακούς κάτι περίεργο;
Ναι, κύλινδρος που κάνει misfire

Tα μπεκ έχουν πάει στα 400€ το ένα και οι οδηγίες από την ΒΜW είναι να αλλάζουν όλα αν έχει πρόβλημα 1.
Την Τετάρτη έχω ραντεβού στον μηχανικό για κωλοβυθομέτρηση

[sknipper]

- 16 Δεκ 2024, 10:33 #878621 Τα παλιά χρόνια σε misfire τσεκαρες το αβάνς και τις πλατίνες, άλλαζες και κανά μπουζί.... Το πολύ πολύ να πείραζες/καθάριζες και το καρμπυρατέρ με αποκορύφωμα αλλαγή πολλαπλασιαστή. Όλα αυτά με τα εργατικά τους έκαναν πολύ λιγότερο από το 1 μπεκ. Και μερικά τα έκανες και μόνος σου. Χωρίς να πρέπει να λύσεις το μισό αυτοκίνητο.

aka onyx !

- 16 Δεκ 2024, 10:47 #878627 Ευχέλαιο δοκίμασες; Αμάν πια.

- 16 Δεκ 2024, 10:49 #878628

Ευχέλαιο δοκίμασες; Αμάν πια.

Σκέφτομαι να το βουτήξω τα Φώτα μπας και πιάσει τον σταυρό

- 16 Δεκ 2024, 11:20 #878634 Μάλλον τα έπαιξε το δυναμό στην Ε46 της μάναςμ. Άναψε η ένδειξη της μπαταρίας ενώ ήταν εν κινήσει. Θα πάει (ελπίζω να τα καταφέρει) σήμερα στο συνεργείο για επιβεβαίωση και αντικατάσταση

- 16 Δεκ 2024, 11:28 #878637 Την παρασκευή το δικό μας E90 αποφάσισε να αναβοσβήσει check engine ΕΝΩ πήγαινα συνεργείο να παραλάβω την F21 Τελικά μ' έναν πολλαπλασιαστή τη βγάλαμε, όλα καλά
Ούτε συνεννοημένα να ήταν

- 16 Δεκ 2024, 11:48 #878638 Το δικό μου (i3) άρχισε να χάνει τα υγρά για τα τζάμια. Συμπληρώνω, μετά από 2-3 μέρες ανάβει πάλι η ένδειξη.

- 16 Δεκ 2024, 11:52 #878640

Το δικό μου (i3) άρχισε να χάνει τα υγρά για τα τζάμια. Συμπληρώνω, μετά από 2-3 μέρες ανάβει πάλι η ένδειξη.

Είτε δοχείο είτε ο μηχανισμός που στέλνει τα υγρά. Παθών (2 φορές). Την 1η φορά ήταν ο μηχανισμός

- 16 Δεκ 2024, 11:59 #878643

Είτε δοχείο είτε ο μηχανισμός που στέλνει τα υγρά. Παθών (2 φορές). Την 1η φορά ήταν ο μηχανισμός

Και η Ε39 το είχε πάθει, αλλά στα 20 χρόνια, όχι τα 7 Θα περάσω κάποια στιγμή να το δει ο μάστορας.

- 16 Δεκ 2024, 12:13 #878648

Είτε δοχείο είτε ο μηχανισμός που στέλνει τα υγρά. Παθών (2 φορές). Την 1η φορά ήταν ο μηχανισμός

Και η Ε39 το είχε πάθει, αλλά στα 20 χρόνια, όχι τα 7 Θα περάσω κάποια στιγμή να το δει ο μάστορας.

Ποιο πολυ χρονο θα φας να πας στο μαστορα, βγαλε τη μπροστινή μπανιερα και δες τι παιζει. Αλλαζη δοχειου σν χρειαστεί επισης πολυ ευκολη


< >

- 16 Δεκ 2024, 12:21 #878650

Ποιο πολυ χρονο θα φας να πας στο μαστορα, βγαλε τη μπροστινή μπανιερα και δες τι παιζει. Αλλαζη δοχειου σν χρειαστεί επισης πολυ ευκολη< >

Δεν έχεις άδικο. Βλέπω κυκλοφορούν διάφορα βιντεάκια, δείχνει να είναι σύνηθες θέμα. Π.χ. https://www.youtube.com/shorts/AeMHLGZohik

- 16 Δεκ 2024, 12:57 #878654

Έλα ρε... BMW που δεν είναι αξιόπιστο μετά τα 100Κ χλμ;; Πέφτω από τα σύννεφα...

Βλέπω πολύ τακτικά ένα accord σαν εκείνο που ήταν να αγοράσεις (πινακίδες Ξάνθης και στρόγγυλος αριθμός). Φαίνεται ότι κινείται κανονικά

"Είμαι εναντίον κάθε είδους φασισμού, ειδικά του πιο πονηρού, απατηλού και επικίνδυνου, του αριστερόστροφου" (M. Θεοδωράκης)

- 16 Δεκ 2024, 14:17 #878662

Κάπου ειδα να προτείνετε για αγορά μτχ BMW plug in και θυμήθηκα αυτο:
https://evclinic.eu/2024/12/08/bmw-x5-f ... 150000-km/

It’s time for expansion and new adventures because we’ve mastered
@Tesla
, Mercedes, and others. BMW, although unable to produce a reliable and high-quality ICE or hybrid for the past 15 years, has on the other hand developed very sustainable, repairable, and high-quality EV drive systems. BMW is the only pioneer and leader in eMobility among all EU manufacturers and only one who deepdivo into componentl level repair on EV battery packs what we really adore. However, the problem lies in their twisted monopoly policies over servicing and access to repair tools.

To service a Tesla, you need a LAN Fakra cable costing €23 and a Tesla Toolbox account costing €700. But to service a BMW EV, you need about €25,000 worth of equipment (AOS €4,000, ICOM €2,000, IBIM €18,000). BMW has unnecessarily complicated their drivetrain systems by adding components that shouldn’t even exist. The systems are locked with errors that cannot be cleared without specialized equipment. After a minor accident, you need €25,000 worth of tools to clear a programmed “non-erasable” error just to restart the vehicle.

Recently, we faced a crisis with a BMW X5. After an authorized Austrian service center permanently deactivated the battery, we couldn’t restart the system, even after replacing all the modules, which meant we couldn’t complete the job. We begged the Zagreb authorized service center to assist us and restart the system. Their wait time for an appointment was 4-5 weeks, which made it clear that their interest in helping was zero. Ironically, this is a great opportunity for us. We encouraged them to continue being inaccessible because this opens up excellent business opportunities for us. As a result, we’ve decided to invest in equipment and fully reverse-engineer the problems.

BMW’s AOS system, which tries to mimic Tesla’s system, is overly complicated. The wiring diagrams are incomplete. The EPC doesn’t show prices, and parts must be ordered through Partslink (another subscription fee). Ordering IBIM and ICOM is hidden in a labyrinth of links, and even after a month, we couldn’t find where to place the order. We tried ordering the IBIM directly from the supplier, but it wasn’t possible because AVL delivers empty devices to BMW, and BMW configures and sells them. In the end, through “bribery connections” bordering on corrupt practices, we acquired the NEW IBIM system, and the ICOM came through a Maveric reseller.

Whoever designed this as “aftersales support for independent workshops” or “right-to-repair” is bordering on classic European insanity, while they continue to lose their dominance in the automotive industry. Vehicles, especially EVs, that lack excellent OEM and aftersales support for quick problem-solving will permanently lose customer trust (like Stellantis’ junk). Time is money. And history like Golf 2 “repair it anywhere” proves how that statement is proven to be right.
-------------------------------------------------------------
Μαθαίνουμε λοιπόν πως η BMW αν και πρωτοπόρος στα ηλεκτρικά, ηθελημένα τα έκανε δύσκολα στην συντήρηση και ακριβά, μην τυχόν και χάσει τα έσοδά της. Σε αντίθεση με την Tesla που είναι πολύ πιο φθηνό και εύκολο να την συντηρήσει κάποιος ανεξάρτητος επισκευαστής.
Επειδή είδα κάποιους να λένε καλά λόγια για κάποια από τα ηλεκτρικά της το γράφω. Δυστυχώς, ενώ έχει τα φόντα να φτιάξει καλά οχήματα, στο τέλος καταλήγουν τα περισσότερα προβληματικά. Όποιος αγοράσει ειδικά δεύτερο χέρι BMW υβριδικό ή ηλεκτρικό, καλά θα κάνει να τα έχει υπόψιν του όλα τα παραπάνω. Πρακτικά στην Ελλάδα είναι αδύνατον να συντηρηθεί BMW εκτός δικτύου.

- 16 Δεκ 2024, 16:11 #878671

Έλα ρε... BMW που δεν είναι αξιόπιστο μετά τα 100Κ χλμ;; Πέφτω από τα σύννεφα...

Βλέπω πολύ τακτικά ένα accord σαν εκείνο που ήταν να αγοράσεις (πινακίδες Ξάνθης και στρόγγυλος αριθμός). Φαίνεται ότι κινείται κανονικά

Ναι και ξέρω και ποιος το έχει και δεν πρόκειται να το δώσει...

Και, γιατί να μην κινείται... BMW είναι;;


Αλλά το άτιμο, 5μέτρα να το οδηγήσεις, το ξαναερωτεύεσαι Μέχρι την επόμενη φορά που θα σ' αφήσει...

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>