- 08 Φεβ 2024, 16:44 #855729

Αυτό ειναι πραγματικό θέμα ή τρολάρισμα;

Η τρολλαρισμα ειναι ή μετα απο 3 χρονια κουβεντα καταληξαμε οτι "σαν τη μπεμβε δεν εχει"

- 08 Φεβ 2024, 18:26 #855743 Νιωθεις οτι ξοδευω το χρονο σου George ?

Κουβεντουλα κανουμε για ενα χομπυ/ασχολια που μελεταω καιρο να ξεκινησω με «ψίχουλα» τηρουμενων των αναλογιων

- 08 Φεβ 2024, 20:15 #855775 Το fiat panda 4x4 είναι καταπληκτικό

Fake Petrolhead

- 08 Φεβ 2024, 21:26 #855788

Εδώ πόσο μοιραία μπορούν να καταλήξουν τα πράγματα?

Tό τοι νομισθὲν τῆς ἀληθείας κρατεῖ.

- 08 Φεβ 2024, 21:39 #855795

Νιωθεις οτι ξοδευω το χρονο σου George ?

Κουβεντουλα κανουμε για ενα χομπυ/ασχολια που μελεταω καιρο να ξεκινησω με «ψίχουλα» τηρουμενων των αναλογιων

Καθολου δε μου ξοδευεις το χρονο φιλε! Μακαρι να βρεις αυτο ακριβως που ψαχνεις

Αν και σαν τη μπεμβε δεν εχει

- 10 Φεβ 2024, 03:38 #855918

Aυτά τα δύο Samurai είναι

https://www.car.gr/classifieds/cars/vie ... sj-samurai
https://www.car.gr/classifieds/cars/vie ... sj-samurai

Στην θητεία σου έχεις μπει σε Steyr 680? Παρόμοιο κι αυτό από άποψη κύλισης/άνεσης, θορύβου, επιδόσεων, στριψίματος, τιμονιού και φρένων. Ούτε για αστείο δεν τα λένε αυτά, εκτός αν το πάρεις μόνο για να το φτιάξεις κάπως έτσι, για παιχνίδι στα κοντινά βουνά-παραλίες και το πάρκο του Αττάρτ:



Η καλύτερη επιλογή σου είναι το Grand Vitara FT που είπατε και δεν είναι τόσο σκληρό όσο λέει ο HF, απλά είναι bouncy επειδή είναι ψηλόλιγνο και με μεγάλες διαδρομές ανάρτησης (τρεις χειρότερο βέβαια σε αυτά τα Terios 1). Στα όρια του σύγχρονου, αξιόπιστο, με κοντά, καλή απόσταση/γωνίες και βρίσκεις τα πάντα από ανταλλακτικά-βελτιώσεις. Θα στα πει καλύτερα ο dimsabas που έχει ένα τέτοιο. Θα τολμούσα να προτείνω και το επόμενο Grand, αλλά δύσκολα να βρεις εντός του budget.

Cherokee XJ επίσης δύσκολο (κυβικά, κόστη, μηχανική παλαιότητα σχεδιασμού), αν και είναι καλή βάση για μοντίφες. Wrangler YJ ακόμα χειρότερο. Το TJ λίγο πιο υποφερτό, αλλά πάλι υψηλά κόστη. Αν όμως επιμένεις για κλώνο Jeep, δες και το Rocsta (αν σου άρεσαν τα τρακτέρ όταν ήσουν μικρός, κάπως έτσι πάει εντός δρόμου).

@markvag: Disco 1 f/l είναι και είσαι υπερβολικός. Freelander 1 πάντως δεν θα πλησίαζα ούτε εγώ, χαλούσε το transfer box και γίνονταν πισωκίνητο (συχνή βλάβη), εκτός από όλα τα άλλα...

- 10 Φεβ 2024, 11:23 #855937 Μία χαρά παλεύεται το GV, καμία σχέση με το πρώτο Jimny. Καλά, το Samurai είναι ακόμα πιο πρωτόγονο.

https://cartalk.gr/

- 10 Φεβ 2024, 12:23 #855946 https://www.car.gr/s/evqmuc58/

"Δκο μας" Pajero 1.8



< >

[drdino]

- 10 Φεβ 2024, 13:26 #855955 Ο @storm νομίζω είχε ένα τέτοιο.

Κωνσταντίνος
Ο γερομπισμπίκης σε νέες περιπέτειες.

Κάτω η δικτατορία των shorts.

- 10 Φεβ 2024, 22:55 #856008

Η καλύτερη επιλογή σου είναι το Grand Vitara FT

Χαρακτηριστικό δείγμα του πόσο ΠΟΥ - ΤΑ - ΝΑ έχετε κάνει το τοπικούλι είναι όταν ο Διάκος καταλήγει να είναι η φωνή της λογικής.

Ο socrates περνάει ροζ φάση και ονειρεύεται ένα ανοιχτό τζιπάκι. Τα αυτοκίνητα που εξετάζουμε βρίσκονται σε μια γραμμική κλίμακα όπου όσο καλύτερο είναι εκτός δρόμο, τόσο περισσότερο χωλαίνουν στην άσφαλτο. Με (πολλά) παραπάνω λεφτά μπορείς να πάρεις ένα καλύτερο συμβιβασμό, σαν το Land Cruiser ή ένα Range Rover (όταν δουλεύει).

Με δεδομένο το μπάτζετ και το ρόλο του 2ου αυτοκινήτου (ή BMW παραμένει ως επιλογή better the devil you know υποθέτω), το ερώτημα είναι: πόσο hardcore θέλεις;

Το Jimny (όπως και το Wrangler) είναι σχεδόν όσο πιο κοντά στη πιουρίλα γίνεται ένα 'σύγχρονο' (οκ, 25ετίας πλέον) επιβατικό. Πέρα από το πλαίσιο σκάλας, το τιμόνι με επανακυκλοφορούντα σφαιρίδια και το 2ο κοντό κιβώτιο, υπενθυμίζω ότι έχει άκαμπτο άξονα και μπροστά. Με ένα σετ τακουνάτα λάστιχα, τρώει τα SUV για πρωινό. ΙΜΟ είναι χρηστικό και ως αμάξι πόλης, με 2 ενοχλητικές παραχωρήσεις: αυξημένη κατανάλωση (για να μην ξεχνιόμαστε, εκτός από το Panda 4x4 όλα τα υπόλοιπα είναι χειρότερα) και την πίσω πόρτα που ανοίγει οριζόντια (το μπούλο αν παρκάρεις παράλληλα).

Αν είσαι συνειδητοποιημένος στο τι ψάχνεις, θα το ευχαριστηθείς. Επειδή όμως απ'όσα διαβάζω (διευκρίνησε το αν κάνω λάθος) η off road χρήση που ψάχνεις είναι κανένας χωματόδρομος που πάει σε ήσυχη παραλία, μην πάρεις Jimny.

Τα Grand Vitara και Pajero Pinin είναι σαφώς πιο πολιτισμένα από το Jimny (ο HiFi ως συνήθως υπερβάλλει), δεν φτάνουν στα επίπεδα του RAV4 (απ'ότι έχει αναφερθεί μέχρι στιγμής, εντός δρόμου τα καλύτερα είναι ΙΜΟ το SX4/Sedici).


H αναφορά σε Samurai είναι


μιλάμε για quantum leap με την όπισθεν σε σχέση με το Jimny. Μηδενική ηχομόνωση και φύλλα σούστας...

Tό τοι νομισθὲν τῆς ἀληθείας κρατεῖ.

- 10 Φεβ 2024, 23:03 #856009

Χαρακτηριστικό δείγμα του πόσο ΠΟΥ - ΤΑ - ΝΑ έχετε κάνει το τοπικούλι είναι όταν ο Διάκος καταλήγει να είναι η φωνή της λογικής.

Πάντα είναι, κάποια στιγμή θα το καταλάβεις Ζορζάκο.

- 10 Φεβ 2024, 23:10 #856010

[url]ονειρεύεται ένα ανοιχτό τζιπάκι[/url].

Περίμενα το link να παραπέμπει σε Τσακίρογλου και εκμέκ παγωτό.


< >

- 14 Φεβ 2024, 17:07 #856380 Καλησπερα σας τι γνώμη έχετε για το 7 θεριό Renault espace πετρέλαιο..

- 14 Φεβ 2024, 17:22 #856382 Μιλάμε για ποια γενιά; Νομίζω αυτό δεν ερχόταν επίσημα στην χώρα μας και είναι παραεισαγωγή, αυτό θα σημαίνει πως ανταλλακτικά και υποστήριξη μπορεί ν'αργούν λίγο να βρεθούν, όχι τόσο για τον κινητήρα, αλλά για τα υπόλοιπα, αν μιλάμε για τον dCi 1.6 μπήκε σε κάμποσα Nissan νομίζω.

- 23 Αύγ 2024, 11:52 #870734 4 Χρόνια με την 116i.
Ένα μικρό (όχι στην τσέπη) Update Με ολίγη από Barhonda και Busso! (Θα μιλήσω αργότερα για τα upgrades που γίναν και θα γίνουν)

Ας ξεκινήσουμε από την αρχή, ουσιαστικά μπήκα σε μία διαδικασία να την πουλήσω από την άνοιξη του 2024 και μετά. Λίγο ότι τα χιλιόμετρα της ανέβαιναν, λίγο ότι από εδώ και από εκεί προέκυπταν ορισμένες ανάγκες για κάτι μεγαλύτερο, την έβαλα αγγελία…

Τον πρώτο μήνα της αγγελίας υπήρξε μηδενικό ενδιαφέρον, μετά υπήρξε αρκετό. Στον πρώτο άνθρωπο που αποφάσισε με σοβαρό ενδιαφέρον και κλείσαμε να έρθει να την ελέγξει, Σάββατο μιλήσαμε, δευτέρα θα ερχόταν, Σάββατο βράδυ σε επαρχιακό δρόμο ένα τετράποδο αποφάσισε να κάνει απόπειρα αυτοκτονίας στον προφυλακτήρα και την πόρτα μου, με αποτέλεσμα ευτυχώς μόνο μικρές υλικές ζημιές, αλλά ναυάγησε με τον ενδιαφερόμενο. Πρώτο σημάδι..

Μετά από κάποιες μέρες, συμφωνούμε με γνωστό πολύ φίλου μου να τη δώσω σε αρκετά δίκαιη τιμή.
Στο δρόμο για το συνεργείο του γνωστού, για τον τελικό έλεγχο, το αυτοκίνητό ενώ ως τότε λειτουργούσε μιά χαρα, άρχισε τα misfires (από καμμένο πολλαπλασιαστή, τίποτα σημαντικό). Δεύτερο σημάδι..

Κάπου εκεί εγώ ξενέρωσα πιο πολύ από τον πωλητή και πήρα οριστικά την απόφαση ότι δεν θέλει να φύγει το αυτοκίνητο και ότι για κάποιο καιρό τουλάχιστον ακόμα θα προσπαθήσω να τη χαρώ, όσο τουλάχιστον οικογενειακές υποχρεώσεις και ανάγκες για χώρους δεν υπάρχουν.

Οπότε παίρνω την απόφαση να τη βάλω μέσα για αλλαγή καδένας (μεγάλη και κοστοβόρα εργασία, που πολλοί την κάνουν μετά τις 120.000 χλμ, άλλοι μετά τις 200.000 ενώ άλλοι αλλάζουν μόνο τον τεντωτήρα). Επ’ ευκαιρία και αποφασισμένος ότι θα αποχωριστώ ήδη ένα σεβαστό ποσό απ’ την τσέπη μου, ζητάω από τον μηχανικό να ανοιχτεί ο κινητήρας για αλλαγή τσιμουχάκια/ελατήρια βαλβίδων, φλάντζα κεφαλής και γενικά να ελέγξουμε κάθε ένα από τα σημεία που οι συγκεκριμένοι κινητήρες πάσχουν με τον καιρό.

Αφού ανοίχτηκε το μοτέρ και εφόσον χρόνια τώρα με τρώει η όρεξη για πρόγραμμα, μετρήθηκαν και ανοχές σε μηχανουργείο και χωρίς να υπάρχει τρομερό πρόβλημα, όντας ένας κινητήρας με 170+ χιλιάδες χιλιόμετρα, προχωρήσαμε σε λείανση των κυλίνδρων και αγορά νέων πιστονιών, πρακτικά με σκοπό το μοτέρ να γίνει “καινούριο” εφόσον φτάσαμε τόσο μακρία στις επισκευές. Φυσικά αλλάχθηκε και κάθε ιμάντας, κάθε φλάντζα, θερμοστάτης, αντλία νερού καθώς και το δοχείο διαστολής του ψυγείου (Που συχνά έχει θέματα σε αυτά τα αυτοκίνητα) και μερικά ακόμη που δε θυμάμαι.

Όσο το αυτοκίνητο καθόταν στο συνεργείο, βρήκα σε πολύ καλή τιμή ένα Intercooler καινούριο από M135i (ίδιο μέγεθος, περίπου 2 φορές καλύτερη ροϊκότητα και ψύξη απ’ το “μαμά”) που μπαίνει Bolt-on στο δικό μου και το αγόρασα, μαζί με μία τετράδα πολ/στες από M135i και ένα πλήρες kit (λάδια, φίλτρο, κάρτερ, βίδες) συντήρησης του αυτόματου της ZF (η πρώτη συντήρηση είχε γίνει στις ~90,000 χλμ). Μαζί με αυτά φορέθηκαν και κάποιες πιο ενισχυμένες σωληνώσεις και σωληνάκια σε όσα σημεία σχετίζονται με το turbo και τις πιέσεις.

Τώρα έχει τελειώσει το στρώσιμο που προσπάθησα να κάνω για περίπου 2.000 χιλιόμετρα. Το αυτοκινήτο ρολάρει, ακούγεται και συμπεριφέρεται καλύτερα απ’ όταν το αγόρασα και γενικά μου δίνει επιτέλους μία smooth αίσθηση που μόνο σε καινούρια αυτοκίνητα συναντάς, άξιζαν όλα τον κόπο.

Τώρα πρώτα αφού γίνει μία αλλαγή στα πρώτα λάδια, θα μπει μάλλον ένα downpipe και πάμε -επιτέλους- για πρόγραμμα. Μόνο μου concern, η αντοχή του αυτόματου, αλλά εφόσον μείνει η ροπή μέσα στα όριά του και με δεδομένο ότι είναι καλοσυντηρημένο και δουλεύει σαν καινούριο, νομίζω δε θα έχουμε θέμα