- 10 Μαρ 2015, 21:25
#87399
Fiat 500X Cross 1.6 mjet 120ps Συντομη βολτα με το νεο crossover της Fiat. Απο κοντα δειχνει εξισου εμφανισιμο, αν οχι καλυτερο απ' τις φωτο, ως ενα..ιδανικα πρησμενο και υπερυψωμενο, 5θυρο 500αρακι!
Στο εσωτερικο εξακολουθει να επικρατει μια ομορφη εικονα, και μαλιστα γρηγορα αντιλαμβανεσαι οτι συνδυαζεται με πρακτικοτητα, αλλα και εξαιρετικη εργονομια.
Ολα τα χειριστηρια, κουμπια-διακοπτες, βρισκονται εκει που πρεπει, και μαλιστα εκτος απο προσεγμενα στην εικονα, ειναι και ευχαριστα στην αφη.
Γενικοτερα η η ποιοτητα του εσωτερικου δειχνει σαφως αναβαθμισμενη, ακομα και για τα μεχρι πρωτινως...ανεβασμενα στανταρ που ειχαν τα 500αρακια σε σχεση με αλλα μοντελα της Fiat παρομοιου κοστους.
Η θεση οδηγησης, μακραν καλυτερη απο το μικρο 500, δηλαδη παροτι καθεσαι σχετικα ψηλα γενικα, εντουτοις, νιωθεις οτι βρισκεσαι μεσα στο αυτοκινητο, και οτι ολα γυρω σου, που αφορουν το εσωτερικο του αυτοκινητου ειναι σε σωστο υψος, σε αντιθεση πχ με το 500αρακι που δινει την εντυπωση οτι καθεσαι πιο πανω απ' οσο πρεπει.
Θεωρω οτι μπορει να φιλοξενησει καθε ειδους σωματοτυπο με τις δυνατοτητες ρυθμισεων που υπαρχουν, και προσωπικα με 190εκ υψος, βρηκα ευκολα τις ιδανικες -για εμενα- ρυθμισεις.
Μοναδικο μικρο παραπονο για την δικη μου διασταση, οτι περιοριζεται ελαχιστα η ορατοτητα στο ανω ακρο των ενδειξεων καποιων οργανων, με την ρυθμιση της πλατης στην -σωστη- σχεδον ορθια θεση, και οτι τα πενταλ, τα ενιωθα να βρισκονται μετατοπισμενα ελαχιστα -offset- πιο δεξια απο την ιδανικη θεση.
Κατα τα αλλα, αρκετα καλα σε στηριξη και ανεση τα καθισματα, με επισης ομορφο σε οψη και αφη δερματινο πολυλειτουργικο τιμονι.
Ξεκινωντας, με την θεση του περιστροφικου διακοπτη (στανταρ στις εκδοσεις cross/cross plus, με λειτουργιες, auto, sport, traction ) στην αυτοματη λειτουργια, αμεσως διαπιστωσα μια γενικοτερα σφιχτη αισθηση, σε οτι αφορα το αμαξωμα, τις αναρτησεις, και την αισθηση του τιμονιου.
Οσοι αρεσκονται σε "δρομισια" χαρακτηριστικα, καποιων συγχρονων Suv/crossovers, θα εκτιμησουν αρκετα πιστευω, τις συγκεριμενες ρυθμισεις, στιβαροτητα , αλλα και το γενικοτερο πατημα που εχει το νεο 500Χ , τουλαχιστον στην εκδοση "cross" που ειχα, με την ελαφρως ανεβασμενη αναρτηση σε σχεση με τις εκδοσεις pop/pop star/lounge, με το συνολικο υψος απο το εδαφος να φτανει πλεον τα 179mm, και με τους τροχους διαστασεων 215/55/17.
Καλοζυγισμενο σε οτι αφορα την -τεχνητη- ρυθμιση βαρους, βρηκα και το τιμονι, ακομα και στην θεση "sport", οπου εδειχνε να ταιριαζει ιδανικα με την επισης σφιχτη αναρτηση, χωρις παραλληλα να ειναι ξερη, κουραστικη, και να κοπαναει εντονα, παρα μονο σε εντονες εγκαρσιες κακοτεχνιες, αλλα και παλι, χωρις τις τασεις αναπηδησης του πισω αξονα που συνηθως εμφανισζονται σε υλοποιηση ημιακαμπτου πισω αξονα στην κατηγορια.
Ο κινητηρας, και επειτα το ακριβες και ευχρηστο κιβωτιο, ηταν για εμενα τα σημεια που ξεχωριζαν στο αυτοκινητο.
Προκειται για ενα απο τα καλυτερα πετρελαιοκινητα συνολα στα 1500-1600κ.εκ που εχω οδηγησει μεχρι στιγμης
(σε σχεση με τον 1.6d2 σε Volvo V40, 1.6 tdi 105 σε Golf VII, 1.5 dci 110 σε qashqai, και 1.6 hdi 115 σε Peugeot 2008) με εξαιρετικη ελαστικοτητα απο πολυ χαμηλες στροφες, και την θηριωδη ροπη, να συμβαλλει , μαζι και με το πολυ καλο κιβωτιο ταχυτητων, σε αμεσες-ταχυτατες προσπερασεις, με την προυποθεση βεβαια να γινονται οι αλλαγες στις περιπου 4κ στροφες και οχι παραπανω, αφου πλεον ο κινητηρας απο εκει και πανω δεν εχει να δωσει περισσοτερα.
Στην διαδρομη που εκανα, με αρκετες στασεις σε φαναρια (πολυ καλη, αμεση η λειτουργια του start/stop, ταχυτερη πχ απο αυτην σε giuliettaMY2010 που με ειχε ψιλοαπογοητευσει...) αλλα παραλληλα και καποιες μικρες ευθειες με δυνατοτητα για λιγη πιεση-προσπερασεις, η ενδειξη του υπολογιστη ταξιδιου, που ειχα μηδενισει πριν ξεκινησω, εδειξε 5,8l/100km, μια τιμη αρκετα χαμηλη, σε σχεση και με αλλες diesel εκδοσεις που ειχα οδηγησει στο ιδιο στυλ.
Γενικοτερα, περα απο την πρωτη πολυ καλη εντυπωση που μου ειχε κανει απο πρωτες φωτο-video-δημοσιευσεις, το 500Χ με εξεπληξε θετικα, ως συνολο με ιδιαιτερα ισορροπημενα χαρακτηριστικα, σε οτι αφορα την οδικη του συμπεριφορα, στιβαροτητα αμαξωματος, ρυθμιση αναρτησεων, αλλα και την ποιοτικη εικονα στο εσωτερικο, με εξισου προσεγμενο φινιρισμα, και εργονομια.
Η συγκεκριμενη εκδοση, -χωρις ομως την τρεχουσα προωθητικη ενεργεια, δωρεαν αναβαθμισης σε καλυτερα εξοπλισμενη εκδοση- με τον συνδυασμο εκπτωσης-αποσυρσης, τιμολογειται στα 22,270 ευρω, και θεωρω οτι προκειται για μια προταση ιδιαιτερα δελεαστικη, στην κατηγορια των diesel δικηνητων Croosover.
Προσωπικα θα το εβαζα στην κορυφη των προτεραιοτητων μου, τουλαχιστον σε σχεση με τα παρομοιας τιμης-εκδοσεων, Peugeot 2008, Nissan qashqai, και Renault Captur.
Τελευταία επεξεργασία από Κίκιζας Γρηγόρης και 10 Μαρ 2015, 21:28, έχει επεξεργασθεί 1 φορά/ες συνολικά
.Τεράστιες κλίσεις ,ασάφεια και μπαλόνιασμα απο τα λάστιχα.Το τιμόνι δε βοηθάει καθόλου επίσης, πολύ ελαφρύ και χωρίς αίσθηση.
