- 29 Νοέμ 2021, 01:34 #738930 Το αν το ρυθμίσατε, εσείς το ξέρετε. Από το εργοστάσιο έρχεται προρυθμισμένο για τη χαμηλότερη ροή, κάτι θυμάμαι για 10. 10 Α νομίζω.
Για να το σηκώσεις σε μεγαλύτερη πρέπει να αλλάξεις τα dip switches.

Είναι λογικό να το στέλνουν με τη μικρότερη ρύθμιση, έτσι ώστε να πάρει την ευθύνη ο εγκαταστάτης ότι έλεγξε ασφάλειες και καλώδια πρώτα και μετά να "σηκώσει" στο max στο φορτιστή.

Εγώ το είχα ανεβάσει στα 22Α σαν συσκευή (με ασφάλειες και καλώδια για 32Α παρακαλώ)
αλλά το αυτοκίνητο φορτίζει max στα... 16Α
Οπότε μικρό το κέρδος τελικά νομίζω.

Θυμάμαι ότι τα X5 βγαίνουν σε εκδόσεις με Onboard φορτιστή 16Α ή και με 32Α.

- 29 Νοέμ 2021, 10:00 #738940

Έφτασε και η δική μας ώρα!!!

< Note >

Με γειές!!! Καλά, ασφαλή και απροβλημάτιστα χλμ!

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 29 Νοέμ 2021, 11:27 #738956 Καλοταξιδα και στους δυο σας!

Πολυ ωραιότερα από λευκα και τα 2
Να τα χαρείτε και να είναι απροβλημάτιστα.

- 29 Νοέμ 2021, 11:59 #738965

Το αν το ρυθμίσατε, εσείς το ξέρετε. Από το εργοστάσιο έρχεται προρυθμισμένο για τη χαμηλότερη ροή, κάτι θυμάμαι για 10. 10 Α νομίζω.
Για να το σηκώσεις σε μεγαλύτερη πρέπει να αλλάξεις τα dip switches.

Είναι λογικό να το στέλνουν με τη μικρότερη ρύθμιση, έτσι ώστε να πάρει την ευθύνη ο εγκαταστάτης ότι έλεγξε ασφάλειες και καλώδια πρώτα και μετά να "σηκώσει" στο max στο φορτιστή.

Εγώ το είχα ανεβάσει στα 22Α σαν συσκευή (με ασφάλειες και καλώδια για 32Α παρακαλώ)
αλλά το αυτοκίνητο φορτίζει max στα... 16Α
Οπότε μικρό το κέρδος τελικά νομίζω.

Θυμάμαι ότι τα X5 βγαίνουν σε εκδόσεις με Onboard φορτιστή 16Α ή και με 32Α.

Ό,τι κι αν έχουν ρυθμίσει, τα Tesla πλέον νομίζω σε AC φορτιστή δεν πάνε πάνω από 11.5 kWh, γι'αυτό και ο επίσημος φορτιστής Gen3 της Tesla πάει μέχρι εκεί.
https://www.tesla.com/sites/default/fil ... Manual.pdf
Σε DC φόρτιση είναι διαφορετικά προφανώς. Διαφορετική επίσης (θα) είναι και η χρέωση. Μην σας κάνει εντύπωση που είναι τόσο ακριβά, είδατε τις τιμές που ανακοίνωσε η ΔΕΗ. 4 φορές πάνω η χρέωση από το οικιακό σε DC και 3 φορές πάνω σε AC. Λογικό και αναμενόμενο, κάποιος πρέπει να πληρώσει για όλες αυτές τις υποδομές.

- 29 Νοέμ 2021, 13:03 #738976 Τελικά, από άδειο σε γεμάτο, πόσο κοστίζει μία φόρτιση και ποιο το καθαρό όφελος έναντι της βενζίνης (ή του diesel)?

- 29 Νοέμ 2021, 13:12 #738980

Τελικά, από άδειο σε γεμάτο, πόσο κοστίζει μία φόρτιση και ποιο το καθαρό όφελος έναντι της βενζίνης (ή του diesel)?

Αν υποθέσουμε ότι το ρεύμα στο σπίτι κοστίζει γύρω στο 0,1 €/kwh, για να φορτίσει πλήρως την μπαταρία των 75Kwh θέλεις 7,5 €. Αν η κατανάλωσή σου είναι περίπου 17Kwh/100km, έχεις μία αυτονομία της τάξεως των 440km. Άρα, αφού με 7,5€ κάνεις 440km, για να κάνεις 100km θέλεις 1,7€, που αντιστοιχεί σε μέση κατανάλωση βενζίνης ~1lt/100km.

@ tsilis: Ευχαριστώ πολύ!

- 29 Νοέμ 2021, 13:14 #738981

Τελικά, από άδειο σε γεμάτο, πόσο κοστίζει μία φόρτιση και ποιο το καθαρό όφελος έναντι της βενζίνης (ή του diesel)?

Αν υποθέσουμε ότι το ρεύμα στο σπίτι κοστίζει γύρω στο 0,1 €/kwh, για να φορτίσει πλήρως την μπαταρία των 75Kwh θέλεις 7,5 €. Αν η κατανάλωσή σου είναι περίπου 17Kwh/100km, έχεις μία αυτονομία της τάξεως των 440km. Άρα, αφού με 7,5€ κάνεις 440km, για να κάνεις 100km θέλεις 1,7€, που αντιστοιχεί σε μέση κατανάλωση βενζίνης ~1lt/100km.

@ tsilis: Ευχαριστώ πολύ!

- 29 Νοέμ 2021, 13:17 #738982

Αν υποθέσουμε ότι το ρεύμα στο σπίτι κοστίζει γύρω στο 0,1 €/kwh, για να φορτίσει πλήρως την μπαταρία των 75Kwh θέλεις 7,5 €. Αν η κατανάλωσή σου είναι περίπου 17Kwh/100km, έχεις μία αυτονομία της τάξεως των 440km. Άρα, αφού με 7,5€ κάνεις 440km, για να κάνεις 100km θέλεις 1,7€, που αντιστοιχεί σε μέση κατανάλωση βενζίνης ~1lt/100km

Ταληρακια για μας τους ασχετους

Με λιγα λογια οσο και να ανεβει το ρευμα, παλι θα συμφερει αρκετα οσο μπορεις και το φορτιζεις απο το σπιτι...

- 29 Νοέμ 2021, 13:43 #738989 Το 0,1€ είναι μόνον για νυχτερινό ρεύμα. Εγώ θα επιμείνω πως ο υπολογισμός θα πρέπει να γίνει με ένα πιο "κακό" μέσο σενάριο, δηλαδή 0,15€ που είναι πιο ρεαλιστικό. Άρα, το κόστος είναι 50% μεγαλύτερο, δηλαδή 1.5€/100χλμ. Και πάλι απέχει παρασάγγας από τις ΜΕΚ.

- 29 Νοέμ 2021, 13:46 #738991 Σωστά. Στο νυχτερινό αναφερόμουν, έπρεπε να το διευκρινίσω. Το θεώρησα δεδομένο, μιας και σχεδόν αποκλειστικά με νυχτερινό φορτίζω, ακόμη και το i3 που έχει τη μισή αυτονομία από το Υ.

- 29 Νοέμ 2021, 13:49 #738993 H τιμή αυτή αφορά μόνον όσους έχουν επιλέξει και σταθερή χρώση χωρίς ΟΤΣ επίσης. Γιατί το να λέμε πως πληρώνουμε 0,1€ αλλά μετά έρχεται και η ΟΤΣ δεν είναι σωστό.

- 29 Νοέμ 2021, 13:49 #738994 Κι αυτό σωστό (εξού και το "Αν υποθέσουμε ότι το ρεύμα στο σπίτι κοστίζει...")

- 29 Νοέμ 2021, 14:16 #739005 Εγώ γι'αυτό και επιμένω και εδώ και σε άλλα θέματα, πως ο υπολογισμός πρέπει να γίνεται με την τιμή 0.15€ που υπόψιν, είναι και παρακάτω από αυτά που θα πληρώσουν το 2022 όσοι δεν έχουν σταθερή τιμή στο συμβόλαιο.
Το συμπέρασμα είναι σε κάθε περίπτωση:
-Οποια χρέωση και να έχει κάποιος στο σπίτι του για το ρεύμα, το κόστος φόρτισης είναι πολύ χαμηλό. Ούτε τα κινούμενα με ΦΑ δεν την πιάνουν.
-Η χρέωση στους φορτιστές έξω, είναι πολύ υψηλή, οπότε ο κάτοχος θα πρέπει να τους προτιμάει μόνον όταν δεν γίνεται διαφορετικά, γιατί τότε πληρώνει χρέωση βενζίνης.

- 29 Νοέμ 2021, 18:10 #739036 Να σημειώσουμε επίσης πως οι 17KWh/100Km αφορούν το Tesla Model 3 που είναι κορυφή στην διαχείριση της ενέργειας. Αν πάμε σε υλοποιήσεις άλλων κατασκευαστών ή σε άλλου τύπου αμάξωμα (π.χ. SUV) τότε χαλαρά περνάμε τις 20KWh, ειδικά αν μιλάμε για κίνηση σε αυτοκινητόδρομο. Επίσης, η κατανάλωση επηρεάζεται αρκετά και από τις περιβαλλοντικές συνθήκες (στις χαμηλές η μπαταρία χάνει σε απόδοση και χρειάζεται να καταναλωθεί ρεύμα για να ζεσταθεί το αυτοκίνητο, στις υψηλές έχουμε την έξτρα κατανάλωση του AC).

- 29 Νοέμ 2021, 18:25 #739039 Προφανώς δεν είναι όλα τα ηλεκτρικά ίδια, αλλά προφανώς επίσης ακόμη και πάνω από 20kWh αν πας, υπάρχει απόσταση από τις ΜΕΚ, σημαντική κιόλας.