- 06 Μάιος 2019, 14:21
#580139
PeterPan έγραψε:Zeus έγραψε:
Zeus θα ήθελα να μου πεις αν έχεις οδηγήσει το XC90 και αν έχεις τα ίδια συμπεράσματα με εμένα. Το XC60 δεν το έχω οδηγήσει. Έχει παρόμοια συμπεριφορά άνω των 160 χαω? Θυμάμαι πως είχες αναφέρει πως υπάρχει μεγάλη διαφορά στην ποιότητα κύλισης μεταξύ xc60 και macan.
To XC90 το εχει η ξαδερφη μου και προσφατα το αγορασε κι ενας κουμπαρος. Αμφοτεροι με τεσσερα παιδια επομενως το 7θεσιο ηταν μονοδρομος, D5 Inscription χωρις αεραναρτηση.
Ως συνοδηγος εχω ταξιδεψει μεχρι Αλιβερι απο Χαλκιδα..στην εθνικη με ταχυτητες 150+ δεν θυμαμαι να μου εκανε καποια αρνητικη εντυπωση. Οταν καποια στιγμη οδηγησα για λιγο ενα D5 δεν μου αρεσε ιδιαιτερα...ηταν αισθητα αργο στην αλλαγη κατευθυνσης, η θεση οδηγησης εντελως φορτηγισια και γενικα ραθυμο..για την κατηγορια, το μεγεθος/βαρος του οχηματος δεν θεωρω οτι μπορεις να εχεις απαιτησεις για κατι σημαντικα καλυτερο χωρις να γινουν υποχωρησεις σε αλλους τομεις. Δυσκολευομαι να πιστεψω οτι το Τ5 ειναι τοσο χειροτερο του D5, ισως σε αισθηση λογω ντιζελ, αλλωστε σε νουμερα ειναι παραπλησια..
Το XC60 ειναι αλλο φρουτο, ομως η τελικη αισθηση που θα αποκομισεις σχετιζεται και με την αναρτηση που θα επιλεξεις. Inscription και momentum δεν ξερω πως ειναι, αλλα φανταζομαι θα ειναι πιο προσανατολισμενα στην ανεση. Επισης προσφερεται πλεον (ΜΥ19- Μαιο του 2018 και μετα δηλαδη) και μια με ρυθμιζομενα αμορτισερ η οποια επισης δεν γνωριζω πως ειναι. Η αεραναρτηση θεωρω ειναι απαραδεκτη, γιατι εισαγει και σημαντικο pitching σε επιταγχυνση/φρεναρισμα και αυξημενες (σε σχεση με την R-Design) κλισεις στις στροφες, χωρις να παρεχει ισοπεδωτικη ανεση (οπως πχ της Macan - ok αλλα χρηματα). Η R-Design θεωρω ειναι τοσο οσο. Με τις βασικες 19" εχει αισθητο στραμπουλιγμα των ελαστικων στην πιεση, ενω με τις 21" αυτο εξαφανιζεται. Οσο κι αν ακουγεται υπερβολη το μεγεθος, στην πραξη δεν χανει τοσο σε ανεση.
Το μοτερ δειχνει αρκετα δυνατο μεχρι 150-160, και τα πιανει αβιαστα, μετα ανεβαζει (μεχρι 200+) αλλα σαφως με αργοτερο ρυθμο. Η φυσικη ειναι αμειλικτη, οπως επισης και η ηχομονωση και γενικοτερη αισθηση μεσα. Γενικα θεωρω 'επικινδυνο' το αυτοκινητο γιατι μαζευει ευκολα χιλιομετρα χωρις να αλλαζει ο ηχος μεσα στην καμπινα. Σημαντικο γι αυτο ρολο παιζουν και τα διπλα τζαμια (που με αφορμη το test drive της X3 εβαλα στο δικο μου - για τη Χ3 τα ειχα
γραψει εδω)..
Σταθεροτητα τι να πω...χθες επιστρεφαμε απο Πολυδροσο...στην εθνικη ανοιξα μεχρι και 200 καποια στιγμη, αν και πηγαινα σταθερα με 150 και τα περισσοτερα ανοιγματα ηταν μεχρι 170-180. Οι πινακιδες ελεγαν για δυνατους πλευρικους ανεμους και το αμαξι ηταν βραχος..οι υπολοιποι κοιμοντουσταν (και καψαμε 8.2l/100
)...Γενικα δεν ταξιδευω ετσι, 130-140 βαζω το ACC/PA II αλλα οσες φορες το εχω πατησει δεν με εχει προβληματισει. Εκτος απο τη βροχη που το μεγαλο πελμα κανει διαφορα σε σχεση με αυτο που ειχα συνηθισει (ηταν 205 το προηγουμενο!)..
Επισης με τις ECO πιεσεις μετατοπιζεται σε εγκαρσιες...δεν ξερω πως το εχουν κανει αυτο, αλλα με τις κανονικες ειναι μακραν καλυτερο overall. Ασε που τελικα σε καταναλωση δεν μπορεσα να δω διαφορα αξια αναφορας..
23527χλμ μετα, δεν εχει παρουσιαστει κανενα σημαντικο προβλημα (το φλοτερ του πλυστικου αλλαχθηκε στην εγγυηση, αν και μεχρι να αλλαχτει δουλευε παλι κανονικα η ενδειξη χαμηλης σταθμης), σερβις ετησιο καναμε με 250 ευρω και η μεση συνολικη καταναλωση ειναι στο 9...το ξαναγοραζα, αλλα αν υπηρχαν σταθμοι φορτησης σε Τ8
Επισης καποια στιγμη ειχα οδηγησει το V90CC σε D5, αλλα για πολυ λιγο. Δεν μου φανηκε πιο γρηγορο απο το δικο μου, αλλα ηταν σαφως πιο refined οσον αφορα τον κινητηρα. Νομιζα οτι ηταν βενζινης μεχρι που ειδα το σηματακι πισω..
