Α. στη διαρκεια ζωής του που ειναι τουλαχιστον μια 25ετία θα εισπράξει ( η εταιρεία ) πολυ περισσότερα απο την αγορά ενός νεου ( που ΠΟΤΕ δεν γινεται αντικατασταση 1 προς 1 και συνηθως απλώς δεν αντικαθίστανται ) Τα ανταλλακτικά λήγουν ασχετα (ορισμενα) και απο την χρηση ακομα ακομα...
Β. Αν αποδειχτει "τεχνικη βλαβη"
Η εταιρεία δυσφημηται ( δες f-35 ήδη η ιδια η αμερική εκοψε 1000 αεροσκαφη απο τις προμηθειες της)
Πρεπει να τα καθηλωσει ΟΛΑ ΠΑΝΤΟΥ μεχρι να βρει το "γιατι"
πρεπει να βρει ΛΥΣΗ
Γ. Στην 20ετία περιπου θα πουλήσει αναβαθμιση ( Midle Life Upgrade - αυτο που ΔΕΝ καναμε στα 1α μιραζ και τωρα τρεχουμε ) οπου το σκάφος θα φτασει τη 40ετη επιχειρισιακή διαθεσιμότητα με κοστος ανταλλακτικών και παλι ( βλεπε Α) + το διολου ευκαταφρόνητο κοστος της αναβαθμισης. Αμα καταστραφει τι να αναβαθμίσεις......
τα τελευταια χρονια "χασαμε" περιπου 140 επιχειρισακά αεροσκαφη A-7 , RF4 που ΔΕΝ αντικαταστάθηκαν ( αναφερομαι σε αυτα που αποσυρθηκαν), και ολο το βαρος επεσε στα f-16 με τα οποια προβληματα κι ευαισθησίες εχουν...


. Αυτό ειναι ασυναρτησία,

) και διαβάζουμε αναλύσεις για πολυεθνικές, παγκοσμιοποίηση και τη θεία Λένα.