- 04 Ιαν 2018, 14:12
#470738
Γραφουν οτι το αλλο αμαξι (307) βγηκε στο αντιθετο ρευμα αλλα δε μου φαινεται το πιο πιθανο.
Το Γκραντε Πουντο διαβασα πως πηγαινε προς Ηρακλειο.
Αν ειχε φυγει το 307 πιο ευκολα θα ηταν πλαγιο-μετωπικη η εστω πλαγια αλλα θα χτυπουσε στα αριστερα το Γκραντε Πουντο. Εν προκειμενω ειναι χτυπημενο στη δεξια μπαντα.
Η λογικη λεει ειτε οτι το Πουντο εφυγε με μουρες ισια ή οτι του ελαφρωσε-εφυγε το πισω μερος, εκανε υπερδιορθωση και του εδωσε χαστουκι προς την αλλη πλευρα οποτε περασε σχεδον καθετα το δρομο και το 307 τον χτυπησε στη δεξια πλευρα.
Η μονη (δυσκολη βεβαια) περιπτωση να εφυγε το 307 και να κατεληξαν ετσι, ειναι να πηγε να τον αποφυγει το Πουντο με τιμονια προς τα αριστερα (αν ο αλλος ειχε μπει πολυ μεσα στο ρευμα του) και να εκανε τετ α κε.
Τωρα οσον αφορα τα σχολια για την παθητικη ασφαλεια νομιζω πως υπερβαλουμε. Τα περισσοτερα σουπερμινι του 2005-2010 ηταν αξιοπρεπεστατα στα βασικα.
Τωρα εχουν προσθεσει πολυ περισσοτερα κριτηρια.
Το πως συμπεριφερονται τα προσκεφαλα σε οπισθια συγκρουση, το πως συμπεριφερονται τα συστηματα αποφυγης συγκρουσης, την συγκρουση σε ακαμπτο τοιχο με ολο το πλατος του αυτοκινητου, την συμπεριφορα απεναντι σε πεζους.
Καλως τα εχουν προσθεσει, εννοειται, αλλα αυτο δε σημαινει οτι αυτα τα αυτοκινητα ειναι επιπεδου Σειτσεντο...
Νομιζω πως η πλευρικη συγκρουση ειναι εξαιρετικα δυσκολη περιπτωση για καθε αυτοκινητο.
Στο euroncap την προσομοιωνουν στα μολις 50 χλμ/ωρα υπο ιδανικες συνθηκες, με τη συγκρουση ομοιομορφα κατανεμημενη πανω στα πλευρα του αυτοκινητου.
Σε αυτο το σημειο το πιο πιθανο ειναι να εγινε τουλαχιστον με 70-75 χλμ/ωρα και χωρις να ειναι ομοιομορφα κατανεμημενη.
Οπως και να 'χει, η τραγωδια ειναι τεραστια... Κριμα, κριμα, κριμα.
Το Γκραντε Πουντο διαβασα πως πηγαινε προς Ηρακλειο.
Αν ειχε φυγει το 307 πιο ευκολα θα ηταν πλαγιο-μετωπικη η εστω πλαγια αλλα θα χτυπουσε στα αριστερα το Γκραντε Πουντο. Εν προκειμενω ειναι χτυπημενο στη δεξια μπαντα.
Η λογικη λεει ειτε οτι το Πουντο εφυγε με μουρες ισια ή οτι του ελαφρωσε-εφυγε το πισω μερος, εκανε υπερδιορθωση και του εδωσε χαστουκι προς την αλλη πλευρα οποτε περασε σχεδον καθετα το δρομο και το 307 τον χτυπησε στη δεξια πλευρα.
Η μονη (δυσκολη βεβαια) περιπτωση να εφυγε το 307 και να κατεληξαν ετσι, ειναι να πηγε να τον αποφυγει το Πουντο με τιμονια προς τα αριστερα (αν ο αλλος ειχε μπει πολυ μεσα στο ρευμα του) και να εκανε τετ α κε.
Τωρα οσον αφορα τα σχολια για την παθητικη ασφαλεια νομιζω πως υπερβαλουμε. Τα περισσοτερα σουπερμινι του 2005-2010 ηταν αξιοπρεπεστατα στα βασικα.
Τωρα εχουν προσθεσει πολυ περισσοτερα κριτηρια.
Το πως συμπεριφερονται τα προσκεφαλα σε οπισθια συγκρουση, το πως συμπεριφερονται τα συστηματα αποφυγης συγκρουσης, την συγκρουση σε ακαμπτο τοιχο με ολο το πλατος του αυτοκινητου, την συμπεριφορα απεναντι σε πεζους.
Καλως τα εχουν προσθεσει, εννοειται, αλλα αυτο δε σημαινει οτι αυτα τα αυτοκινητα ειναι επιπεδου Σειτσεντο...
Νομιζω πως η πλευρικη συγκρουση ειναι εξαιρετικα δυσκολη περιπτωση για καθε αυτοκινητο.
Στο euroncap την προσομοιωνουν στα μολις 50 χλμ/ωρα υπο ιδανικες συνθηκες, με τη συγκρουση ομοιομορφα κατανεμημενη πανω στα πλευρα του αυτοκινητου.
Σε αυτο το σημειο το πιο πιθανο ειναι να εγινε τουλαχιστον με 70-75 χλμ/ωρα και χωρις να ειναι ομοιομορφα κατανεμημενη.
Οπως και να 'χει, η τραγωδια ειναι τεραστια... Κριμα, κριμα, κριμα.
