- 24 Σεπ 2017, 20:50
#437078
Σε σχεση με την -εκαστοτε, απο τις 2-3 που υπαρχουν- αντιστοιχη εκδοση του Golf, νομιζω πως παιζουν περιπου στα ιδια επιπεδα, με την διαφορα βεβαιως οτι το Α3 sportback ειναι -αναλογως την εκδοση και τυχον προσφορες πακετω εξοπλισμου, παντα ομως με τον ιδιο κινητηρα, στην προκειμενη με τον 150αρη- απο 5κ ευρω μεχρι ομως και "μολις" 2-3κ ευρω χαρις σε καποια ελκυστικα εξοπλιστικα πακετα.
Η entry level εκδοση του Α3 sportback για παραδειγμα, στα 27κ ευρω, για τα δεδομενα της κατηγοριας, εχει τον απολυτως απαραιτητο εξοπλισμο, δηλαδη ηλεκτρικες ευκολιες, A/C, ζαντες αλουμινιου 16'' , δερματινο τιμονι / λεβιε ταχυτητων ΑΛΛΑ και στανταρ προβολεις xenon plus.
Tα στανταρ καθισματα ομως περα απο την μετρια-φτωχη εμφανιση ειναι και πολυ μετρια σε στηριξη, οχι μονο πλευρικη, αλλα γενικοτερα κουραζουν σε πολυωρη οδηγηση.
"Χρειαζεται" το πακετο sport, το οποιο συμφωνα τουλαχιστον με την επισημη ιστοσελιδα, πλεον κοστιζει 1,5κ ευρω (αντι για 2κ ευρω παλαιοτερα) αναβαθμιζοντας σε αξιοπρεπη επιπεδα την εικονα αλλα και επι της ουσιας.
Εχει εξαιρετικα σπορ καθισματα, ανατομικα με σωστη στηριξη σε ολα τα επιπεδα, διζωνικο κλιματισμο, 17αρες ζαντες και την -ενδιαμεση- σπορ αναρτηση που θεωρειται απο αρκετα reviews -με τις 17αρες- ως ιδανικη για σπορτιφ ανησυχιες, χωρις ομως να κοπανιεσαι ή να τρανταζεσαι σε καθε ειδους κακοτεχνιες του δρομου.
Η τιμη βεβαιως πηγαινει στα 29-30κ ευρω, πλην ομως ξεκαθαρα ανωτερο πακετο απο ενα περιπου αντιστοιχα εξοπλισμενο Golf στα 27κ ευρω.
Σε συνεχεια τωρα της κουβεντας και των εναλλακτικων, επειδη τυχαινει να εχω ασχοληθει αρκετα στο κοντινο παρελθον με την συγκεκριμενη κατηγορια στις σπορτιφ υλοποιησεις-εκδοσεις αυτων, εχω να αναφερω τα εξης:
Kαταρχας, ξανατονιζω οτι σχεδον ολες οι προτασεις premium και μη, στις πλεον σπορτιφ εκδοσεις τους (με σπορ αναρτησεις, 17αρες ή 18αρες ζαντες) ειναι πολυ πιο κοντα σε οδηγικη αισθηση, απ' οτι νομιζουν πολλοι...Τουλαχιστον οι προσθιοκινητες επιλογες, καθοτι μονο η 1-series ειναι πισωκινητη.
Προφανως και η τελευταια ξεχωριζει με το καλημερα και μονο με την ιδανικη μεταδοση κινησης αλλα και κατανομης βαρους. Υπαρχει ομως και εδω ενα ΑΛΛΑ.
Κατα την γνωμη μου τουλαχιστον, για να μπορεσει καποιος να γευτει σε ικανοποιητικο βαθμο τις χαρες της πισωκινησης, την αμεσοτητα/καλη αισθηση τιμονιου, οπως και την εξαιρετικη ευελιξια του καλοζυγισμενουυ σασι, θα πρεπει να εχει ενα κινητηρα με αποδοση τουλαχιστον γυρω στους 170ιππους.
Η pre fl την ειχε στα 1,600κ.εκ. Δυστυχως η fl με την προσθηκη του 3cyl 1.5 / 136ps, η "ενδιαμεση" σε ισχυ επιλογη κατω απο τα 2 λιτρα καταργηθηκε, με αποτελεσμα η επομενη επιλογη να ειναι η σημαντικα ακριβοτερη 2λιτρη με 184ps.
Oπερ και τιμολογιακα πλεον, ειτε ξεφευγει σημαντικα, ακομα και απο την υπολοιπη premium κατηγορια σε αντιστοιχες δυνατοτητες (ισχυς-βαρος κτλ) , ειτε απομενει καποια ενδιαμεση λυση βελτιωσης, που αναλογως τα επιπεδα αξιοπιστιας-εγγυησης, μπορει να κυμαινεται απο 400ευρω μεχρι και 2κ ευρω για την πλεον "ασφαλη" βελτιωση.
Πηγαινοντας στα υπολοιπα premium της παρεας, οι επιλογες εδω ειναι λιγο πιο ανετες, με την Α-class (με σπορ αναρτηση και τουλαχιστον 17αρες) μαλλον να υπερεχει ελαφρως σε οδηγικη αισθηση λογω του πολυ αμεσου τιμονιου. Επεται το Α3 με την ακριβεια που παρεχουν τα χειριστηρια του και πολυ κοντα το V40 και παλι με την αντιστοιχη σπορ αναρτηση, αλλα και -εξτρα- παραμετροποιηση στην αισθηση βαρους του τιμονιου.
Υπαρκτες μεν οι διαφορες στο οδηγικο κομματι μεταξυ τους, αισθητες ομως σε πραγματικα γρηγορη οδηγηση, σχεδον δισδιακριτες σε απλως σβελτη βολτα.
Οποτε μενει καθαρα το θεμα της εμφανισης αλλα και τιμολογησης στην καθε περιπτωση. Η Μerc παραδοσιακα ειναι η ακριβοτερη της Γερμανικης τριπλετας, εφοσον ομως η εισαγωγικη Bmw δεν εχει ενεργοποιησει καμμια προωθητικη ενεργεια (πραγμα σπανιο...) , με την Bmw και την Audi να ακολουθουν, αναλογως βεβαια και με τις τυχον προσφορες που ενιοτε αλλαζουν την τελικη καταταξη...
Η Volvo ειναι ξεκαθαρα πιο ανατγωνιστικη τιμολογιακα, ΟΜΩΣ, πλεον αν καποιος θελει ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΗ επιλογη, απο την εποχη των fl, στην χωρα μας τουλαχιστον μεχρι στιγμης απ' οσο γνωριζω, ΔΕΝ εισαγεται.
Στα υπολοιπα, "near premium" οπως ειναι πχ η ΑR και το Golf , σαφεστατα η Giulietta ειναι με αισθητη διαφορα η πιο οδηγοκεντρικη κατασκευη, ουσιαστικα στο οδηγικο κομματι ειναι καλυτερη απο ολες τις προσθιοκινητες premium προτασεις στην γρηγορη οδηγηση και κοντραρεται στα ισια ΜΟΝΟ με το επισης εξαιρετικο οδηγικα Focus.
Tιμολογιακα νομιζω η AR ειναι ελαφρως φτηνοτερη απο αντιστοιχα εξοπλισμενο Golf, απλως δειχνει μαλλον πιο γηρασμενη σε εμφανιση, παροτι το Golf 7.5 ηδη απο την 5η γενια εχει την ιδια -βαρετη- σχεδιαστικη ταυτοτητα...
Το Focus νομιζω τα καταφερνει καλυτερα στο κομματι της -γερασμενης- εμφανισης σε σχεση με την AR, (προσωπικη αποψη) αλλα και παλι με τα σημερινα δεδομενα της κλιμακωτης φορολογησης στα τελη ταξινομησης, τα 25-27κ ευρω για μια αξιοπρεπως εξοπλισμενη σπορ εκδοση ειναι too much για ενα εσωτερικο που κατα την γνωμη μου τουλαχιστον δεν αξιζει δεκαρα πανω απο 18-20κ ευρω, οσο μεγαλη και ευχρηστη οθονη να εχει...
Οπως εχω πει και στον Γιαννη, στην θεση του μαλλον θα περιμενα για καποια τυχον προωθητικη ενεργεια της Ford, ή ενδεχομενως κατι αντιστοιχο απο εναλλακτικη επιλογη, καθοτι στην παρουσα φαση και με το συγκεκριμενο οριο budget 22-23k ευρω -αυστηρα?- oι συμβιβασμοι δειχνουν να ειναι αρκετοι, σε τετοιο βαθμο που να μην αξιζει τον κοπο, για μια αξιολογη σπορτιφ επιλογη στην μικρομεσαια κατηγορια...
@Realzeus
Χρειαστηκε να περιεργαστω για λιγη ωρα την 147 του Γιαννη, στο εσωτερικο ωστε να καταλαβω οτι ακομα και η σπορ εξοπλισμενη Giulietta, αφηνει μια γενικοτερη αισθηση περισσοτερο ενος...σπορτιφ fiat με σηματα AR, παρα μιας λουσατης AR που ηταν ξεκαθαρα οι 147/156...
Στα υπολοιπα περι τιμολογησης-κατηγοριας κτλ, συμφωνω απολυτως με τις διαπιστωσεις των bibendum και belgarion...
nikos έγραψε: ...Εξοπλιστικα το a3 υπολειπεται Γρηγορη? Δεν το εχω δει αλλα εχει τον ιδιο κινητηρα στην ιδια τιμη?
.
Σε σχεση με την -εκαστοτε, απο τις 2-3 που υπαρχουν- αντιστοιχη εκδοση του Golf, νομιζω πως παιζουν περιπου στα ιδια επιπεδα, με την διαφορα βεβαιως οτι το Α3 sportback ειναι -αναλογως την εκδοση και τυχον προσφορες πακετω εξοπλισμου, παντα ομως με τον ιδιο κινητηρα, στην προκειμενη με τον 150αρη- απο 5κ ευρω μεχρι ομως και "μολις" 2-3κ ευρω χαρις σε καποια ελκυστικα εξοπλιστικα πακετα.
Η entry level εκδοση του Α3 sportback για παραδειγμα, στα 27κ ευρω, για τα δεδομενα της κατηγοριας, εχει τον απολυτως απαραιτητο εξοπλισμο, δηλαδη ηλεκτρικες ευκολιες, A/C, ζαντες αλουμινιου 16'' , δερματινο τιμονι / λεβιε ταχυτητων ΑΛΛΑ και στανταρ προβολεις xenon plus.
Tα στανταρ καθισματα ομως περα απο την μετρια-φτωχη εμφανιση ειναι και πολυ μετρια σε στηριξη, οχι μονο πλευρικη, αλλα γενικοτερα κουραζουν σε πολυωρη οδηγηση.
"Χρειαζεται" το πακετο sport, το οποιο συμφωνα τουλαχιστον με την επισημη ιστοσελιδα, πλεον κοστιζει 1,5κ ευρω (αντι για 2κ ευρω παλαιοτερα) αναβαθμιζοντας σε αξιοπρεπη επιπεδα την εικονα αλλα και επι της ουσιας.
Εχει εξαιρετικα σπορ καθισματα, ανατομικα με σωστη στηριξη σε ολα τα επιπεδα, διζωνικο κλιματισμο, 17αρες ζαντες και την -ενδιαμεση- σπορ αναρτηση που θεωρειται απο αρκετα reviews -με τις 17αρες- ως ιδανικη για σπορτιφ ανησυχιες, χωρις ομως να κοπανιεσαι ή να τρανταζεσαι σε καθε ειδους κακοτεχνιες του δρομου.
Η τιμη βεβαιως πηγαινει στα 29-30κ ευρω, πλην ομως ξεκαθαρα ανωτερο πακετο απο ενα περιπου αντιστοιχα εξοπλισμενο Golf στα 27κ ευρω.
Σε συνεχεια τωρα της κουβεντας και των εναλλακτικων, επειδη τυχαινει να εχω ασχοληθει αρκετα στο κοντινο παρελθον με την συγκεκριμενη κατηγορια στις σπορτιφ υλοποιησεις-εκδοσεις αυτων, εχω να αναφερω τα εξης:
Kαταρχας, ξανατονιζω οτι σχεδον ολες οι προτασεις premium και μη, στις πλεον σπορτιφ εκδοσεις τους (με σπορ αναρτησεις, 17αρες ή 18αρες ζαντες) ειναι πολυ πιο κοντα σε οδηγικη αισθηση, απ' οτι νομιζουν πολλοι...Τουλαχιστον οι προσθιοκινητες επιλογες, καθοτι μονο η 1-series ειναι πισωκινητη.
Προφανως και η τελευταια ξεχωριζει με το καλημερα και μονο με την ιδανικη μεταδοση κινησης αλλα και κατανομης βαρους. Υπαρχει ομως και εδω ενα ΑΛΛΑ.
Κατα την γνωμη μου τουλαχιστον, για να μπορεσει καποιος να γευτει σε ικανοποιητικο βαθμο τις χαρες της πισωκινησης, την αμεσοτητα/καλη αισθηση τιμονιου, οπως και την εξαιρετικη ευελιξια του καλοζυγισμενουυ σασι, θα πρεπει να εχει ενα κινητηρα με αποδοση τουλαχιστον γυρω στους 170ιππους.
Η pre fl την ειχε στα 1,600κ.εκ. Δυστυχως η fl με την προσθηκη του 3cyl 1.5 / 136ps, η "ενδιαμεση" σε ισχυ επιλογη κατω απο τα 2 λιτρα καταργηθηκε, με αποτελεσμα η επομενη επιλογη να ειναι η σημαντικα ακριβοτερη 2λιτρη με 184ps.
Oπερ και τιμολογιακα πλεον, ειτε ξεφευγει σημαντικα, ακομα και απο την υπολοιπη premium κατηγορια σε αντιστοιχες δυνατοτητες (ισχυς-βαρος κτλ) , ειτε απομενει καποια ενδιαμεση λυση βελτιωσης, που αναλογως τα επιπεδα αξιοπιστιας-εγγυησης, μπορει να κυμαινεται απο 400ευρω μεχρι και 2κ ευρω για την πλεον "ασφαλη" βελτιωση.
Πηγαινοντας στα υπολοιπα premium της παρεας, οι επιλογες εδω ειναι λιγο πιο ανετες, με την Α-class (με σπορ αναρτηση και τουλαχιστον 17αρες) μαλλον να υπερεχει ελαφρως σε οδηγικη αισθηση λογω του πολυ αμεσου τιμονιου. Επεται το Α3 με την ακριβεια που παρεχουν τα χειριστηρια του και πολυ κοντα το V40 και παλι με την αντιστοιχη σπορ αναρτηση, αλλα και -εξτρα- παραμετροποιηση στην αισθηση βαρους του τιμονιου.
Υπαρκτες μεν οι διαφορες στο οδηγικο κομματι μεταξυ τους, αισθητες ομως σε πραγματικα γρηγορη οδηγηση, σχεδον δισδιακριτες σε απλως σβελτη βολτα.
Οποτε μενει καθαρα το θεμα της εμφανισης αλλα και τιμολογησης στην καθε περιπτωση. Η Μerc παραδοσιακα ειναι η ακριβοτερη της Γερμανικης τριπλετας, εφοσον ομως η εισαγωγικη Bmw δεν εχει ενεργοποιησει καμμια προωθητικη ενεργεια (πραγμα σπανιο...) , με την Bmw και την Audi να ακολουθουν, αναλογως βεβαια και με τις τυχον προσφορες που ενιοτε αλλαζουν την τελικη καταταξη...
Η Volvo ειναι ξεκαθαρα πιο ανατγωνιστικη τιμολογιακα, ΟΜΩΣ, πλεον αν καποιος θελει ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΗ επιλογη, απο την εποχη των fl, στην χωρα μας τουλαχιστον μεχρι στιγμης απ' οσο γνωριζω, ΔΕΝ εισαγεται.
Στα υπολοιπα, "near premium" οπως ειναι πχ η ΑR και το Golf , σαφεστατα η Giulietta ειναι με αισθητη διαφορα η πιο οδηγοκεντρικη κατασκευη, ουσιαστικα στο οδηγικο κομματι ειναι καλυτερη απο ολες τις προσθιοκινητες premium προτασεις στην γρηγορη οδηγηση και κοντραρεται στα ισια ΜΟΝΟ με το επισης εξαιρετικο οδηγικα Focus.
Tιμολογιακα νομιζω η AR ειναι ελαφρως φτηνοτερη απο αντιστοιχα εξοπλισμενο Golf, απλως δειχνει μαλλον πιο γηρασμενη σε εμφανιση, παροτι το Golf 7.5 ηδη απο την 5η γενια εχει την ιδια -βαρετη- σχεδιαστικη ταυτοτητα...
Το Focus νομιζω τα καταφερνει καλυτερα στο κομματι της -γερασμενης- εμφανισης σε σχεση με την AR, (προσωπικη αποψη) αλλα και παλι με τα σημερινα δεδομενα της κλιμακωτης φορολογησης στα τελη ταξινομησης, τα 25-27κ ευρω για μια αξιοπρεπως εξοπλισμενη σπορ εκδοση ειναι too much για ενα εσωτερικο που κατα την γνωμη μου τουλαχιστον δεν αξιζει δεκαρα πανω απο 18-20κ ευρω, οσο μεγαλη και ευχρηστη οθονη να εχει...
Οπως εχω πει και στον Γιαννη, στην θεση του μαλλον θα περιμενα για καποια τυχον προωθητικη ενεργεια της Ford, ή ενδεχομενως κατι αντιστοιχο απο εναλλακτικη επιλογη, καθοτι στην παρουσα φαση και με το συγκεκριμενο οριο budget 22-23k ευρω -αυστηρα?- oι συμβιβασμοι δειχνουν να ειναι αρκετοι, σε τετοιο βαθμο που να μην αξιζει τον κοπο, για μια αξιολογη σπορτιφ επιλογη στην μικρομεσαια κατηγορια...
@Realzeus
Χρειαστηκε να περιεργαστω για λιγη ωρα την 147 του Γιαννη, στο εσωτερικο ωστε να καταλαβω οτι ακομα και η σπορ εξοπλισμενη Giulietta, αφηνει μια γενικοτερη αισθηση περισσοτερο ενος...σπορτιφ fiat με σηματα AR, παρα μιας λουσατης AR που ηταν ξεκαθαρα οι 147/156...
Στα υπολοιπα περι τιμολογησης-κατηγοριας κτλ, συμφωνω απολυτως με τις διαπιστωσεις των bibendum και belgarion...
