- 01 Μαρ 2017, 13:43 #370208 Ακριβώς, ήταν αυτός που έδωσε το ΟΚ και κατεύθυνε το σχεδιασμό.

Κάποια μοντέλα όχι απλα άντεξαν το πέρασμα του χρόνου αλλά 10-15 χρόνια αργότερα και θεωρούνται ακόμη
πολύ ενδιαφέροντα σε σχέση με τα τωρινά.
Αντιπαράδειγμα αποτελεί η 7άρα που παρουσιάστηκε τότε με εμφανέστατες αλλαγές στο 1ο facelift.

Ας μου επιτραπεί μια μοτοσυκλετιστική αναλογία , χωρίς να είναι τόσο ΣΕΞΥ η 5άρα ->



Είχα την τύχη να τη δώ απο κοντά και σε σχέση με μία σύγχρονη BMW S1000RR , σχεδιαστικά δεν έχει να ζηλέψει απολύτως τίποτα

pfc
https://www.youtube.com/watch?v=u7APmRkatEU

- 01 Μαρ 2017, 16:15 #370265 Αν μιλάμε για το απόλυτα διαχρονικό σχήμα (ακόμη και η MV επάνω, το αντέγραψε στεγνά...), the daddy of them all, είναι παρακάτω:

Ακόμη και σήμερα, στέκεται και κατουράει πολλά από τα σύγχρονα σχέδια. Και μιλάμε τώρα για σχέδιο 20+ ετών, αφού παρουσιάστηκε το μακρινό 1994!

- 01 Μαρ 2017, 17:38 #370282

1981 η 1η Katana, Όταν παρουσιάστηκε έπεσαν σαγόνια

upload pictures free

- 01 Μαρ 2017, 17:50 #370283 Απο την ασχημια;

< >

"I find the cars uncompromisingly, almost painfully, beautiful" Ayrton Senna

- 01 Μαρ 2017, 17:54 #370285 Ο ίδιος άνθρωπος σχεδίασε Ducati 916 και F4 , στη πρώτη περίπτωση ίσως και να επηρεάστηκε κατά τι από τον άνθρωπο που σχεδίασε την Ducati Supermono , ένα από τα πιο ενδιαφέροντα δίκυκλα τόσο σχεδιαστικά όσο και μηχανολογικά.
Ο Tamburini ήταν μορφή του χώρου.

Το ποια είναι πιο ποθητή είναι δύσκολο να το πει κανείς καθόσον μιλάμε για design , σε επίπεδο επιδόσεων δεν υπάρχει σύγκριση ετσι κι αλλιώς. Αυτό που σίγουρα μπορεί να ειπωθεί είναι ότι το σχέδιο πρακτικά της F4 συνεχίζει ακόμα και σήμερα , σαν μία άλλη 911

pfc
https://www.youtube.com/watch?v=u7APmRkatEU

- 01 Μαρ 2017, 18:40 #370301

Αν μιλάμε για το απόλυτα διαχρονικό σχήμα (ακόμη και η MV επάνω, το αντέγραψε στεγνά...), the daddy of them all, είναι παρακάτω:

Ακόμη και σήμερα, στέκεται και κατουράει πολλά από τα σύγχρονα σχέδια. Και μιλάμε τώρα για σχέδιο 20+ ετών, αφού παρουσιάστηκε το μακρινό 1994!

Το μεγάλο πρόβλημα του κόσμου είναι ότι οι βλάκες είναι γεμάτοι αυτοπεποίθηση και οι έξυπνοι είναι γεμάτοι αμφιβολίες...

- 02 Μαρ 2017, 18:44 #370742

Απο την ασχημια;

< >

Δεν θα συζητήσω ένα θέμα τόσο υποκειμενικό όταν υπάρχει η γνωστή προκατάληψη, θα πώ όμως ότι εκείνα τα χρόνια μάλλον λόγω της ηλικίας σου δεν ήσουν σε θέση να θυμηθείς / καταλάβει / αντιληφθείς τι κυκλοφορούσε σε 2 τροχούς, γιατί αυτό ήταν το δικό μου θέμα της ανάρτησης, αυτό το σχέδιο για σύγκριση τότε με ότι άλλο κυκλοφορούσε και όχι με σημερινά κριτήρια, αλλά το φαρμάκι και όχι μια ειλικρινής συζήτηση περισσεύει και εκ των προτέρων γνωρίζω ποιοί και πως θα αντιδράσουν και κάνω τέςστ κάθε τόσο για να επιβεβαιώνομαι.

καλή σου ημέρα.

Ήταν πολύ επαναστατικό όταν βγήκε, αλλά και τότε θεωρήθηκε άσχημο και δεν πούλησε παρά ελάχιστα. Δεν χρειάζεται να εκνευριζόμαστε, ουσιαστικά έχετε διαφορετική άποψη, κανένας δεν προσέβαλε κανέναν. Το Katana το ξαναέβγαλε η Suzuki ίδιο στην παραγωγή 15+ χρόνια μετά, όταν είχαν γίνει μόδα τα κλασσικά μηχανάκια (την αρχή την είχε κάνει η Kawasaki με το Zephyr).

συνέχεια με ορισμένες λεπτομέρειες από την ιστορία της, γιατί ξεχνάς ότι μιλάμε για το 1980-81 και συγκρίνεις τα σημερινά σχέδια με την αισθητική σου που έχει διαμορφωθεί πολύ αργότερα, το δεν αρέσει σήμερα δεν λέει τίποτα, τότε όμως ξερογλύφονταν όλοι είτε μας αρέσει είτε όχι, άλλωστε δεν μπορείς να μπείς στο πνεύμα εκείνης της εποχής έτσι δεν είναι ? Ειδικά σε μια Ευρώπη εξαφανισμένη μοτοσυκλετιστικά που στις μεγάλες μοτό υπήρχε η BMW με τον boxer, η Guzzi με τον δικύλινδρο V και η Laverda και η Ducati με το 900S. μιλάω πάντα σχεδιαστικά, όλες οι μεγάλες μοτό ήταν Ιαπωνικές τότε

The Katana's design started when Suzuki hired Hans Muth, ex-chief of styling for BMW, to update the company's image. The three-man Target Design team consisted of Muth, Jan Fellstrom and Hans-Georg Kasten

In late 1980 when the GSX1100S Katana hit the street, it was claimed by Suzuki to be the fastest mass-production motorcycle in the world

The design also incorporated favorable aerodynamics, with a special emphasis placed on high-speed stability, and was repeatedly wind-tunnel tested in Italy.

it was a sales success, and the motorcycle had a lasting impact on motorcycle design.

- 02 Μαρ 2017, 19:43 #370760

Απο την ασχημια;

< >

Δεν θα συζητήσω ένα θέμα τόσο υποκειμενικό όταν υπάρχει η γνωστή προκατάληψη, θα πώ όμως ότι εκείνα τα χρόνια μάλλον λόγω της ηλικίας σου δεν ήσουν σε θέση να θυμηθείς / καταλάβει / αντιληφθείς τι κυκλοφορούσε σε 2 τροχούς, γιατί αυτό ήταν το δικό μου θέμα της ανάρτησης, αυτό το σχέδιο για σύγκριση τότε με ότι άλλο κυκλοφορούσε και όχι με σημερινά κριτήρια, αλλά το φαρμάκι και όχι μια ειλικρινής συζήτηση περισσεύει και εκ των προτέρων γνωρίζω ποιοί και πως θα αντιδράσουν και κάνω τέςστ κάθε τόσο για να επιβεβαιώνομαι.

καλή σου ημέρα.

Ήταν πολύ επαναστατικό όταν βγήκε, αλλά και τότε θεωρήθηκε άσχημο και δεν πούλησε παρά ελάχιστα. Δεν χρειάζεται να εκνευριζόμαστε, ουσιαστικά έχετε διαφορετική άποψη, κανένας δεν προσέβαλε κανέναν. Το Katana το ξαναέβγαλε η Suzuki ίδιο στην παραγωγή 15+ χρόνια μετά, όταν είχαν γίνει μόδα τα κλασσικά μηχανάκια (την αρχή την είχε κάνει η Kawasaki με το Zephyr).

συνέχεια με ορισμένες λεπτομέρειες από την ιστορία της, γιατί ξεχνάς ότι μιλάμε για το 1980-81 και συγκρίνεις τα σημερινά σχέδια με την αισθητική σου που έχει διαμορφωθεί πολύ αργότερα, το δεν αρέσει σήμερα δεν λέει τίποτα, τότε όμως ξερογλύφονταν όλοι είτε μας αρέσει είτε όχι, άλλωστε δεν μπορείς να μπείς στο πνεύμα εκείνης της εποχής έτσι δεν είναι ? Ειδικά σε μια Ευρώπη εξαφανισμένη μοτοσυκλετιστικά που στις μεγάλες μοτό υπήρχε η BMW με τον boxer, η Guzzi με τον δικύλινδρο V και η Laverda και η Ducati με το 900S. μιλάω πάντα σχεδιαστικά, όλες οι μεγάλες μοτό ήταν Ιαπωνικές τότε

The Katana's design started when Suzuki hired Hans Muth, ex-chief of styling for BMW, to update the company's image. The three-man Target Design team consisted of Muth, Jan Fellstrom and Hans-Georg Kasten

In late 1980 when the GSX1100S Katana hit the street, it was claimed by Suzuki to be the fastest mass-production motorcycle in the world

The design also incorporated favorable aerodynamics, with a special emphasis placed on high-speed stability, and was repeatedly wind-tunnel tested in Italy.

it was a sales success, and the motorcycle had a lasting impact on motorcycle design.

και σήμερα είναι βασικά

Ενδιαφέρουσα κουβέντα, μπορεί κάλλιστα να συνεχιστεί στο Μοτο θρέντ

pfc
https://www.youtube.com/watch?v=u7APmRkatEU

- 02 Μαρ 2017, 21:36 #370787 εχει δικιο ο Quadra σχετικα με το κατανα,στην εποχη του ηταν ''διαστημικο'' και εκανε αισθηση με ότι άλλο κυκλοφορουσε.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 02 Μαρ 2017, 21:52 #370797 Πράγματι, το θυμάμαι καλά, είχε κάνει μπούγιο.

- 02 Μαρ 2017, 21:54 #370799

Πράγματι, το θυμάμαι καλά, είχε κάνει μπούγιο.

εχει να κανει με την ηλικια των συμφορουμιτων,κανουν μπαμ τα παπουδια

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 02 Μαρ 2017, 22:05 #370806 Βέβαια, αυτό είναι άσχετο με το αν αρέσει αισθητικά σε κάποιον, έτσι;;;

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 02 Μαρ 2017, 22:33 #370817 Για την ιστορία και μόνο, οι δύο αυτές δημιουργίες του Τamburini, Ducati 916 & MV Agusta F4, βρίσκονται σαν εκθέματα στο Guggenheim.
Ιεροσυλία να βάζουμε δίπλα τους Κατάνες και ΜπουΜουΒούδες.

https://en.wikipedia.org/wiki/Solomon_R ... eim_Museum

https://www.instagram.com/ioannis7mqb/

- 02 Μαρ 2017, 22:49 #370821 Kαμία σχέση.
Στο Guggenheim ήταν 100+ διαφορετικά μηχανάκια, από Κatana, παπιά μέχρι αγωνιστικά, ΔΕΝ ήταν αποκλειστικότητα του Tamburini.

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_m ... exhibition


Ιεροσυλια italy stronk λολ

== ==

☢ ☢ ☢

- 02 Μαρ 2017, 23:03 #370825

Kαμία σχέση.
Στο Guggenheim ήταν 100+ διαφορετικά μηχανάκια, από Κatana, παπιά μέχρι αγωνιστικά, ΔΕΝ ήταν αποκλειστικότητα του Tamburini.

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_m ... exhibition


Ιεροσυλια italy stronk λολ

Με συγχωρείς, λάθος μου. Κάτι άλλο θυμόμουν που είχα διαβάσει παλιά για το Μουσείο Μοντέρνας Τέχνης. Παρακάτω ένα αφιέρωμα στην 916/996.

http://theitalianjob.gr/ducati-996-%CE% ... CE%BD-90s/

https://www.instagram.com/ioannis7mqb/