- 01 Οκτ 2016, 16:47 #307855 Με κάθε αλλαγή λαδιών, ρεκτιφιε και τον κινητήρα

Για να είσαι σίγουρος βρε αδερφέ

Ό,τι δεν συνέβη ποτέ είναι ό,τι δεν ποθήσαμε αρκετά

Απ' τις φουρτούνες τις πολλές
γυρίστηκα
μες στους ανθρώπους
αυτοεξορίστηκα

- 01 Οκτ 2016, 20:20 #307891 ...εμενα που καιει σταθερα εδω και μια 4ετια -και προσθετω λιγο αναλογως- γυρω στο 1λιτρο/5,000χλμ, (188κ χλμ οδομετρο), να ανησυχω?
Οπου εχω ρωτησει σε εξουσιοδοτημενα συνεργεια παντως, μου ελεγαν οτι ειναι μεσα στα επιτρεπτα ορια...

- 01 Οκτ 2016, 20:43 #307901

Στα VAG είναι 1L / 1000 km ?

Και στα toyota 1lt λενε, οποτε ειναι λιγο αυθαιρετο και το βαζουν οκοι να καλυψουν τον κωλο τους. Στο manual του rx8 τι να λεει;

<

Πράγματι, έτσι λεει και το manual , πρακτικά μετά απο 3 Toyota , επαληθεύτηκε η μέτρηση
σε ένα παλιό Corolla του 91 σε έναν 1.6 4AFE , ο οποίος όντως χρειαζόταν λάδι πιο συχνά.
Ούτε αυτός όμως έφτασε το 1L/1000 km.

Στο RX-8 , πάει με τα γεμίσματα. π.χ ανα 2-3 γεμίσματα check και επαναπλήρωση με όσο έκαψε.

Τα έχουν αυτά οι κινητήρες υψηλής απόδοσης, hence και ο F20C του Μιράγκε.

pfc
https://www.youtube.com/watch?v=u7APmRkatEU

- 01 Οκτ 2016, 21:22 #307918 o 4g63 παντως δεν τσιμπαει καθολου.Ουτε σαν στοκ μορφη,ουτε με 200+ στο λιτρο,με οποιαδηποτε χρηση να του κανεις.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 01 Οκτ 2016, 22:23 #307931 Ο 52h78tr πάντως 100ml/1000km τα ήθελε...

< >

- 01 Οκτ 2016, 22:32 #307935 Your search - 52h78tr - did not match any documents.

Άμπερ αλέρτ . Αγνοείται εισαγγελέας.

- 01 Οκτ 2016, 22:51 #307936 mousatos, πλακα κανει ο dimik


Παντως ο 4AFE εμενα δεν μου καιει λαδι ακομα
Ουτε σταγονα

- 02 Οκτ 2016, 07:30 #307971

o 4g63 παντως δεν τσιμπαει καθολου.Ουτε σαν στοκ μορφη,ουτε με 200+ στο λιτρο,με οποιαδηποτε χρηση να του κανεις.

Οι turbo κινητήρες όταν "τσιμπάνε" συνήθως είναι από το turbo. "Αθάνατο" turbo δεν υπάρχει, μετά από κάποια χλμ. θα αρχίσει να καίει λάδι.

- 02 Οκτ 2016, 09:32 #307982

Kαίνε λάδι;

το δικό μου ναι

Και το δικο μου (r56 one) , του κερατά!

.

- 02 Οκτ 2016, 11:43 #308044 ώρα για 15w40

Άμπερ αλέρτ . Αγνοείται εισαγγελέας.

- 02 Οκτ 2016, 18:34 #308220

Στο manual του rx8 τι να λεει;

<

Ναι, αλλά το rx-8 είναι τελείως άλλη ιστορία... wankel...

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 02 Οκτ 2016, 18:55 #308230

Γενικότερα τα νέα μοτόρια (κι ειδικά τα άμεσου) το τσιμπάνε το λαδάκι τους. Το αν αυτό είναι κακό ή όχι συζητιέται.

Kωνσταντίνε το πρόβλημα δεν είναι από τα μέταλλα ή από τις ανοχές αλλά από το λεπτόρευστο λάδι που νεφοποιείται πολύ εύκολα στον στροφαλοθάλαμο και περνάει μέσω της EGR και καίγεται.

Προσοχή λοιπόν και έλεγχο της στάθμης στα μεγάλης διάρκειας ταξίδια με γρήγορους ρυθμούς.

- 02 Οκτ 2016, 19:30 #308239 Το mini μέχρι τα 80000 km δεν έκανε τίποτα και τώρα στα 116Κ τα ρουφάει με το καλαμάκι. Πως γίνετε να φταίει το λάδι?

< A3003 >

- 02 Οκτ 2016, 20:03 #308247 Σαν να σου λέει άλλαξέ με. Έχω μερικά χιλιάρικα εύκαιρα

Άμπερ αλέρτ . Αγνοείται εισαγγελέας.

- 02 Οκτ 2016, 20:43 #308267

Το mini μέχρι τα 80000 km δεν έκανε τίποτα και τώρα στα 116Κ τα ρουφάει με το καλαμάκι. Πως γίνετε να φταίει το λάδι?

< A3003 >

Τώρα ( μετά τις 100.000 ) υπάρχει φυσιολογική φθορά σε κυλίνδρους, έμβολα, ελατήρια και υπάρχει blow by προς τον στροφαλοθάλαμο που ευνοεί τη δημιουργία νέφους στο λεπτόρευστο λάδι όπως και το λεπτόρευστο λάδι περνάει ευκολότερα από τα ελατήρια κατά την άνοδο των εμβόλων και την δημιουργούμενη υποπίεση στον στροφαλοθάλαμο, ναι μεν υπάρχει θέμα φθοράς αλλά με λάδια μεγαλύτερου ιξώδους τα προβλήματα αυτού του είδους είναι περιορισμένα σε αυτά τα χλμ.

Επίσης το φίλμ του λαδιού των λεπτόρευστων λαδιών δεν είναι τόσο ισχυρό ( έχει μικρότερο πάχος ) και στις επιταχύνσεις του κινητήρα καθώς τα αέρια της καύσης σπρώχνουν τα ελατήρια συμπίεσης στα τοιχώματα των κυλίνδρων το λεπτότερο φίλμ επιτρέπει στο ελατήριο να πατήσει με μεγαλύτερη δύναμη στον κύλινδρο και να τον φθείρει περισσότερο.

Από την άλλη η οικονομία καυσίμου των λεπτόρευστων λαδιών δεν είναι ασήμαντη και το κέρδος είναι ουσιαστικό αλλά τελικά ο ιδιοκτήτης έρχεται μια η άλλη αφού ο κινητήρας του μάλλον δεν θα φτάσει ποτέ τις περίπου 400.000 χλμ που έφταναν οι παλαιότεροι που δεν είχαν και ανακυκυκλωμένα μέταλλα, και μην ξεχνάμε ότι τα σημερινά αυτοκίνητα δεν σχεδιάζονται για μια ζωή αλλά για 4-5 χρόνια, και σχεδιάζονται σαν system design που σημαίνει ότι σήμερα φθείρεται το μοτέρ, αύριο η μετάδοση, ψιλοδιαλύονται τα καθίσματα και το ταμπλό αρχίζει να τρίζει, οπότε πάμε για καινούργιο τουτού γιατί είναι ασύμφορο με τα σημερινά κόστη των εργατικών των συνεργείων στην Ευρώπη να γίνονται αντικαταστάσεις μεγάλων εξαρτημάτων.

Με αυτά τα δεδομένα της μικρής διάρκειας ζωής του οχήματος το βάρος πέφτει πια στην εξωτερική σχεδίαση, στην παθητική ασφάλεια και στα gadget που τα φορτώνουν για να είναι ελκυστικά στους αγοραστές.