- 20 Αύγ 2016, 14:52 #290790

Μειώνει την υποστροφή το LFB (άρα καλά έκανε ο άσχετος και το χρησιμοποιούσε, άσχετα αν μπέρδεψε απ΄ό,τι φαίνεται τους εγκεφάλους του Focus) και είναι σωστή και ευρέως χρησιμοποιούμενη τεχνική σε συνθήκες πίστας, σε κάθε είδος αυτοκινήτου Σκέψου τα "προσθιοκίνητα" καρτ και F1... LFB χρησιμοποιούν συνέχεια... και όχι μόνο επειδή δεν έχουν πεντάλ συμπλέκτη αλλά επειδή τους δίνει το added bonus της δυνατότητας τοποθέτησης πριν και μέσα στη στροφή. Και επειδή είναι ταχύτερο. Οπότε σταμάτα να εκτίθεσαι

...χαιρω πολυ. ΓΕΝΙΚΕΥΣΗ, της γενικευσης, ω γενικευση...Σοβαρος ανησυχος οδηγος ΔΕΝ τ κανει αυτο, σε πιστα, ειδικα με συγχρονο τουρμπατο που δεν κανει...μιση εβδομαδα να ξαναφουσκωσει η τουρμπινα, ουτε οταν εχεις πολυπλοκη μεταδοση, δηλαδη δυο-τρια , εικοσι τρια διαφορικα, ουτε καν με δικινητο με μηχανικο μπλοκε. Αυτα τα κανεις οταν εχεις τελειωσει τα εμπρος ελαστικα ή/και κανεις γυρολογιο ή κινεισαι σε σαπουνε οδοστρωμα. Ασε που στην ουσια κανεις Throttle modulation , ή αν δεν μπορεις/ξερεις/αισθανεσαι, στριβεις με μια σχεση πανω και τελειωνει η ιστορια...

Για τις πιέσεις σε πίστα: προφανώς δεν έχεις ασχοληθεί ποτέ με το θέμα (λογικό, πρέπει να φας 1-2 σετ λάστιχα για να μάθεις, δεν αρκεί η θεωρία και τα βιντεάκια) και δεν θα κάτσω να σου εξηγήσω

Αλιμονο, τι να πει η αγωνιστικη Ford, η Michelin αλλα και ο Κενης Μπλοκης, στον μεγιστο sensei της αγωνιστικης οδηγησης που κανει LFB ολη την ωρα, οπως -για πλακα- κανουμε μερικες φορες διπλογκαζιες αλλαζοντας επομενη σχεση, θυμιζοντας τις εποχες των 60-70's με τα ασυγχρονιστα κιβωτια...

Ο κατασκευαστης ειναι για τον ΠΕΟΚΛΗ οταν σου λεει πιεσεις 41-38 σε νορμαλ φορτια και 46psi παντου σε φορτωμενο αυτοκινητο.
Εντωμεταξυ σε πιστα, προφανως ΠΟΤΕ δεν ανεβαζουμε λιγο παραπανω. Το 30psi (μειον 10psi σε σχεση με τις προτεινομενες σε νορμαλ φορτιο) ειναι το "σωστο"!

Τωρα βεβαια γιατι ειχε τοσο εντονη υποστροφη, και το εξωτερικο πελμα ελαστικων εγινε συντομα φυτιλια αυτο ειναι(?) αλλο θεμα συμφωνα με τον ΚΟΡΥΦΑΙΟ οδηγο/μηχανικο/βελτιωτη, που γυρναει στις πιστες απο το 1988!

Aληθεια, μηπως κανει τιποτα σεμιναρια αγωνιστικης οδηγησης αυτος ο τυπος απο το link?
Γιατι θελω να προλαβω τωρα, πριν τον καταλαβουν οι κυνηγοι ταλεντων στο WRC και τον προσλαβουν για την διευθυνση αγωνιστικης ομαδας...

Τελευταία επεξεργασία από Κίκιζας Γρηγόρης και 20 Αύγ 2016, 15:05, έχει επεξεργασθεί 1 φορά/ες συνολικά

- 20 Αύγ 2016, 15:03 #290791

....Μου θυμίζει κάτι τύπους που επειδή είναι κουλοί, τα ρίχνουν στο όχημα και πάνε να φτιάξουν πρώτα αυτό και μετά την οδήγησή τους.

Εμπιστεύομαι τόσο την κρίση του Σταμάτη (ο οποίος μου είπε πάντως ότι η Α45 ήταν καλύτερη) όσο και του Γεωργιάδη από το Drive.

Nικο, ειλικρινα δεν το περιμενα αυτο απο εσενα! Τολμας να υποτιμας αυτον τον κορυφαιο οδηγο με αγωνιστικο διπλωμα "NASA Time Trial competition license", και που η πρωτη του φορα σε πιστα ηταν το 1988?
Ειναι δυνατον, αυτος ο...γητευτης των "αλογων" , να εχει λαθος οδηγικο στυλ, μετα απο τοσα χρονια γυρολογια?

Ποιο ειναι αυτο το μυξιαρικο, ο Σταματης και σιγα τα πρωταθληματα και κυπελα που εχει παρει...Εδω εχουμε εναν ΚΟΡΥΦΑΙΟ οδηγο-βελτιωτη-κυρο γραναζη της αυτοκινησης, που "god damn it" αν δεν μπορουμε να κανουμε και ολη την ωρα LFB -γιατι ειναι τρελη μουρη, αυτο το κανουν ΠΑΝΤΑ και ΜΟΝΟ οι μεγαλοι χεραδες! - τοτε το αμαξι ειναι για πεταμα Νικο!

- 20 Αύγ 2016, 15:22 #290794 Γρηγορη φαντάζομαι να συνειδητοποιεις ότι οοοοοολα αυτά που γράφεις έρχονται σε ευθεία αντιπαράθεση με την κοσμοθεωρια σου περί αυτοκίνησης εδώ και 2 φόρουμ.






































































Σιγά μην το συνειδητοποιεις.

Αλλα καλά τους κάνεις. ΚΑΛΑ ΤΟΥΣ ΚΑΝΕΙΣ.

He who makes a beast of himself gets rid of the pain of being a man.

https://www.youtube.com/watch?v=pL_YEsJsFEY

- 20 Αύγ 2016, 16:36 #290806

Ποιο ειναι αυτο το μυξιαρικο, ο Σταματης και σιγα τα πρωταθληματα και κυπελα που εχει παρει..

o Σταματης(και εκατονταδες αλλοι πρωταθλητες) χρησιμοποιει φρενο με το αριστερο ακομα και σε αναβασεις .
Γιατι το κανεις χειροτερο αποτι το εχεις κανει?

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 20 Αύγ 2016, 16:55 #290811 Δεν φαίνεται να είναι τελικά μόνο οι Αμερικανοί , Pistonheads που να έχουν παρατηρήσει θέματα μειωμένης αντοχής :

(Jalopnik review)."Ford says the RS was designed to handle half an hour of continuous punishment, be that in Drift mode or Track. That sounds reassuring, but when we went out for our first few laps on the track, my car gave me an engine warning message before limiting the revs, while Bill Caswell retired his with an AWD issue. Tyrone Johnson said the diffs can’t overheat, another Ford guy at the pits told us the complete opposite. It seemed fair to believe him instead.

και εδώ ο Caswell που οδήγησε το αμάξι και κατάφερε σε μερικούς γύρους να υπερθερμάνει το RDU.

http://www.roadandtrack.com/new-cars/ca ... -focus-rs/

Ο ίδιος παραδέχεται οτι οδήγησε έντονα το αυτοκίνητο , όπως επίσης το ίδιο έντονα οδήγησε και 2ο RS ,
χωρίς όμως τα ίδια προβλήματα, άρα μια μη σταθερή κατάσταση.
Επίσης, μυστηριωδώς, αναφέρει οτι πιθανές βελτιώσεις θα ήταν ψύξη του διαφορικού και καλύτερη ανάρτηση, όλα
αυτά απο μερικούς γύρους με το αυτοκίνητο , ούτε καν δηλαδή πλήρη ανάλυση όπως Vorslag και εν τέλει,
να μοιράζεται την ίδια ανησυχία για την αντοχή του διαφορικού.

Δηλαδή απο έναν Αμερικανό βελτιωτή έχουμε ήδη 3-4 άτομα-ειδκούς που εκφράστηκαν για πιθανά προβλήματα του αυτοκινήτου. Σκευωρίες βέβαια.

pfc
https://www.youtube.com/watch?v=u7APmRkatEU

- 20 Αύγ 2016, 17:02 #290814

Ο ίδιος παραδέχεται οτι οδήγησε έντονα το αυτοκίνητο .

τι εννοεις ''οδηγησε εντονα'' οταν μιλαμε για ''rs'' 350 ιππων με κουμπια drift mode?

να σημειωσουμε οτι και ο ιδιοκτητης του συγκεκριμενου αυτοκινητου που δοκιμασε το vorslag ειπε οτι του το εχει παρουσιασει.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 20 Αύγ 2016, 17:48 #290823

το οτι κανενα αυτοκινητο δνε ειναι track ready παει να πει οτι βγαζει την 4κινηση εκτος σε λιγους γυρους,ακομα και αν προκειται για εκδοση rs οπου σχεδον ολα τα περιοδικα θα το δοκιμασουν σε πιστα απεναντι σε κατασκευες σαν το type-r megane cup κλπ?
ξεκολλα με τον οδηγο ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ!!!

Όντως, όλα τα περιοδικά το δοκίμασαν σε πίστα και δρόμο και υπάρχουν ένα κάρο βιντεάκια με το RS σε διάφορες πίστες από ανεξάρτητους δοκιμαστές, δημοσιογράφους και οδηγούς και η αλήθεια είναι ότι δεν έχουν αναφέρει κάποια ευαισθησία της 4κίνησης και να τη βγάζει εκτός σε λίγους γύρους.

Η αλήθεια είναι ότι δεν τον ρώτησα για το RDU, ούτε πόσους γύρους έκαναν στα Μέγαρα. Θα μάθω και θα γράψω. Αλλά επειδή κάναμε άλλη συζήτηση συγκεκριμένα για το RS, δε μου ανέφερε τίποτα. Οπότε δε ξεκολλάω με τον οδηγό γιατί είναι ο μόνος που ξέρω ότι το οδήγησε στα Μέγαρα, του ήπιε το αίμα και τον εμπιστεύομαι.

Παραπάνω διαβάζω ότι η Ford λέει μετά από 30 λεπτά χρήσης θα υπερθερμανθεί και θα σβήσει, κρυώνεις και συνεχίζεις.

Ξανά...προφανώς και δεν είναι track day car σε αυτή τη μορφή. Να πούμε για αυτοκίνητα χιλιάδων ευρώ που ούτε κι αυτά είναι έτοιμα και βράζουν φρένα κλπ? Δε βλέπω κάτι παράλογο πάντως. Θέλω να πω ότι τα περισσότερα road legal cars δεν έχουν αντοχές σε συνθήκες πίστας.

Το πρόβλημα θα ήταν αν το διαφορικό έσβηνε μετά από χρήση δρόμου. Αυτό θα ήταν επικίνδυνο και λάθος.

Τώρα έχουμε οδηγούς που του πίνουν το αίμα μέσα στη πίστα (με άγνωστο στυλ οδήγησης) και σε/με κάποιους/κάποια δεν έχει κάνει υπερθερμανθεί και κάποιους άλλους έχει βγει off. Βγάζεις ασφαλές συμπέρασμα εσύ, πέρα από το ότι σε αυτή τη μορφή δεν είναι track ready?

Για τις πιεσεις που λες,και βεβαια μπορουμε να τις αυξομειωνουμε ενω ειναι ζεστα.Συνηθης πρακτικη σε εισοδους ειδικων,σε πιστες οπου δεν υπαρχει χρονος για να κρυωσουν τα ελαστικα κλπ.
Δεν ειναι προβλημα,ισα-ισα που σε ενδιαφερει στα ζεστα ελαστικα ποσο πιεση θα εχουν.
Εκτος και αν εσυ ξερεις σε οποιδηποτε ελαστικο,σε οποιαδηποτε διαδρομη,με οποιονδηποτε καιρο,ποση πιεση θα εχεις στο τελος της ειδικης μετα απο 5-10-20-40 χλμ. ή μετα απο 10 γυρους χωρις να ξερεις ποσο θα πιεσεις/σε πιεσουν και χιλιους αλλους παραγοντες.

Σχετικά με τις πιέσεις. Εσύ αν κατάλαβα καλά αναφέρεσαι στο χώμα (ειδικής γράφεις). Δε γνωρίζω τι συμπεριφορά έχουν χωμάτινα λάστιχα.

Μαλακά λάστιχα σλικ, πίστας όμως (νομίζω ότι για τέτοια μιλάμε) γνωρίζεις τις πληροφορίες που λες γιατί η διαδρομή είναι συγκεκριμένη.

Γενικώς, ναι μπορείς να κατεβάσεις πιέσεις ζεστά φτάνει να ξανατσεκάρεις κρύα που έφτασαν, πριν αρχίσεις το σκέλος, γιαυτό καλύτερα να κατεβάζεις κρύα (εκτός αν δεν έχεις χρόνο). Αν κατεβάσεις ζεστά, μπορεί τελικά να κατέβασες περισσότερο από αυτό που χρειαζόταν. Αν του βάλεις κρύο αέρα σε ζεστά λάστιχα, όταν κρυώσουν δεν έχεις ιδέα τι πιέσεις θα έχεις.

Στο σκέλος μπαίνεις με κρύα λάστιχα (ας πούμε Χ πίεση) και κατά τη διάρκεια του σκέλους, όσο ζεσταίνεται το λάστιχο και ανάλογα με τις συνθήκες της πίστας (γόμα, θερμοκρασία κλπ) βλέπεις συμπεριφορά του ελαστικού και σε πιο σημείο (και αν) άρχισε να γλιστράει (άρα υπολογίζεις πόσο κατέβασμα χρειάζεται, Y). Οπότε μετράς με τι πιέσεις βγήκες για να δεις αν θέλουν τελικά κατέβασμα ή όχι σε συνάρτηση με τη συμπεριφορά του ελαστικού στο σκέλος (X-Y).

Αν εσύ πας και κατεβάσεις ζεστά και δε τσεκάρεις πριν το σκέλος που είναι οι πιέσεις κρύες...δεν έχεις ιδέα τελικά με τι μπαίνεις για να ρυθμίσεις πάλι.

Επίσης, μπορεί να παίζεις με άλλες εμπρός, άλλες πίσω (άλλη συμπεριφορά λόγω στησίματος) οπότε κοιτάς και άλλα πράγματα (ειδικά για εμπρός) ανάλογα και με τη φθορά των ελαστικών.

Εμείς έτσι τα δουλεύουμε τα σλικ, γιαυτό σου αναφέρω ότι είναι λάθος να πειράζεις ζεστές ρυθμίσεις όταν μπαίνεις με κρύες, εκτός αν τα λάστιχα διαφέρουν τόσο πολύ.

- 20 Αύγ 2016, 18:30 #290834

Όντως, όλα τα περιοδικά το δοκίμασαν σε πίστα και δρόμο και υπάρχουν ένα κάρο βιντεάκια με το RS σε διάφορες πίστες από ανεξάρτητους δοκιμαστές, δημοσιογράφους και οδηγούς και η αλήθεια είναι ότι δεν έχουν αναφέρει κάποια ευαισθησία της 4κίνησης και να τη βγάζει εκτός σε λίγους γύρους.

τι υποννοεις οτι σε οσους απεμπλεκετο η 4κινηση ηταν ασχετοι,ή ψευτες?
Παμε παλι μια μπας και νιωσετε...

Η ΙΔΙΑ Η ΦΟΡΝΤ ΠΑΡΑΔΕΧΕΤΑΙ ΟΤΙ ΜΠΟΡΕΙ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΟΔΗΓΗΣΗ ΣΕ ΠΙΣΤΑ ΝΑ ΑΠΕΜΠΛΑΚΕΙ.
το οτι δεν το κανουν ολα δεν λεει κατι.Οπως σου ειπε και ο Ναςς και εκανες τον τρελο γιατι δεν σε συμφερε να απαντησεις,το δικο του σσ/τ το εκανε,του φιλου μου δεν το εκανε,ουτε σαν στοκ,ουτε με 10 κιλα ροπη παραπανω και 80 αλογα επανω σε 12 γυρους καλοκαιρι με εμενα στο τιμονι.
Αρα το οτι δεν το κανουν ολα,δεν λεει οτι δεν υπαρχει θεμα.
Θυμασαι την συζητηση με τα μοτερ των Μ? παλι δεν ειχαν καρφωσει ολα,υπηρχαν μοτερ που μια χαρα δουλευαν για πολλα χλμ.Υπηρχε θεμα ή οχι?
τα σασι στα μ3 που κοβονται,κοβονται σε ΟΛΑ? οχι.Αυτο δεν παει να πει οτι δεν υπαρχει προβλημα.
Κατανοητο?

Η αλήθεια είναι ότι δεν τον ρώτησα για το RDU, ούτε πόσους γύρους έκαναν στα Μέγαρα. Θα μάθω και θα γράψω. Αλλά επειδή κάναμε άλλη συζήτηση συγκεκριμένα για το RS, δε μου ανέφερε τίποτα. Οπότε δε ξεκολλάω με τον οδηγό γιατί είναι ο μόνος που ξέρω ότι το οδήγησε στα Μέγαρα, του ήπιε το αίμα και τον εμπιστεύομαι.

να ξεκολλησετε γενικα απο τους οδηγους ειπα,οχι απο τον συγκεκριμενο.Νιωσε λιγο μπας και καταλαβεις τι συμβαινει με το φοκους με το κουμπακι drift/mode.

Παραπάνω διαβάζω ότι η Ford λέει μετά από 30 λεπτά χρήσης θα υπερθερμανθεί και θα σβήσει, κρυώνεις και συνεχίζεις.

αποκλειεται!!! αφου με τον Σταματη που του ηπιε το αιμα δεν εκανε τιποτα!!
ουτε καποιοι αλλοι δημοσιογραφοι δεν εχουν αναφερει οτι βγαινει εκτος.

Ξανά...προφανώς και δεν είναι track day car σε αυτή τη μορφή. Να πούμε για αυτοκίνητα χιλιάδων ευρώ που ούτε κι αυτά είναι έτοιμα και βράζουν φρένα κλπ? Δε βλέπω κάτι παράλογο πάντως. Θέλω να πω ότι τα περισσότερα road legal cars δεν έχουν αντοχές σε συνθήκες πίστας.

και τι σχεση εχουν τα φρενα που στα περισσοτερα αυτοκινητα θα εχουν φειντ μεσα σε πιστα(ΦΥΣΙΟΛΟΓΙΚΟΤΑΤΑ),με την 4κινηση που βγαινει εκτος που δεν συμβαινει ουτε σε king cab 4χ4 μεσα σε πιστα?(ΜΗ ΦΥΣΙΟΛΟΓΙΚΟ)

Το πρόβλημα θα ήταν αν το διαφορικό έσβηνε μετά από χρήση δρόμου. Αυτό θα ήταν επικίνδυνο και λάθος.

ναι ενω σε πιστα με καμια 130-150-170 δεν ειναι καθολου επικινδυνο και ειναι σωστο.

Τώρα έχουμε οδηγούς που του πίνουν το αίμα μέσα στη πίστα (με άγνωστο στυλ οδήγησης) και σε/με κάποιους/κάποια δεν έχει κάνει υπερθερμανθεί και κάποιους άλλους έχει βγει off. Βγάζεις ασφαλές συμπέρασμα εσύ, πέρα από το ότι σε αυτή τη μορφή δεν είναι track ready?

μολις απαντησεις στο Ναςς για το αν ειναι λαθος να παιρνει την κ1 και κ9 με 2η θα απαντησεις μονος σου στην ερωτηση σου.

Σχετικά με τις πιέσεις. Εσύ αν κατάλαβα καλά αναφέρεσαι στο χώμα (ειδικής γράφεις). Δε γνωρίζω τι συμπεριφορά έχουν χωμάτινα λάστιχα.

Μαλακά λάστιχα σλικ, πίστας όμως (νομίζω ότι για τέτοια μιλάμε) γνωρίζεις τις πληροφορίες που λες γιατί η διαδρομή είναι συγκεκριμένη.

Γενικώς, ναι μπορείς να κατεβάσεις πιέσεις ζεστά φτάνει να ξανατσεκάρεις κρύα που έφτασαν, πριν αρχίσεις το σκέλος, γιαυτό καλύτερα να κατεβάζεις κρύα (εκτός αν δεν έχεις χρόνο). Αν κατεβάσεις ζεστά, μπορεί τελικά να κατέβασες περισσότερο από αυτό που χρειαζόταν. Αν του βάλεις κρύο αέρα σε ζεστά λάστιχα, όταν κρυώσουν δεν έχεις ιδέα τι πιέσεις θα έχεις.

Στο σκέλος μπαίνεις με κρύα λάστιχα (ας πούμε Χ πίεση) και κατά τη διάρκεια του σκέλους, όσο ζεσταίνεται το λάστιχο και ανάλογα με τις συνθήκες της πίστας (γόμα, θερμοκρασία κλπ) βλέπεις συμπεριφορά του ελαστικού και σε πιο σημείο (και αν) άρχισε να γλιστράει (άρα υπολογίζεις πόσο κατέβασμα χρειάζεται, Y). Οπότε μετράς με τι πιέσεις βγήκες για να δεις αν θέλουν τελικά κατέβασμα ή όχι σε συνάρτηση με τη συμπεριφορά του ελαστικού στο σκέλος (X-Y).

Αν εσύ πας και κατεβάσεις ζεστά και δε τσεκάρεις πριν το σκέλος που είναι οι πιέσεις κρύες...δεν έχεις ιδέα τελικά με τι μπαίνεις για να ρυθμίσεις πάλι.

Επίσης, μπορεί να παίζεις με άλλες εμπρός, άλλες πίσω (άλλη συμπεριφορά λόγω στησίματος) οπότε κοιτάς και άλλα πράγματα (ειδικά για εμπρός) ανάλογα και με τη φθορά των ελαστικών.

Εμείς έτσι τα δουλεύουμε τα σλικ, γιαυτό σου αναφέρω ότι είναι λάθος να πειράζεις ζεστές ρυθμίσεις όταν μπαίνεις με κρύες, εκτός αν τα λάστιχα διαφέρουν τόσο πολύ.

Νικο να σε ρωτησω κατι,εαν ησουν χειριστης τρακτερ,και εμπαινες σε μια συζητηση σαν και αυτη που μιλανε για αυτοκινητα,παλι θα επεμενες για τις πιεσεις ελαστικων συμφωνα με τις εμπειριες των πιεσεων απο το τρακτερ?

δεν μιλαω για ελαστικα χωματινα,αλλα ασφαλτινα,σε ασφαλτινες ειδικες και πιστες,ειτε σλικ,ειτε chicken patterned,ειτε σεμισλικ,ειτε wrc dot tyre.Mια ζωη ζεστα φτιαχνουν τις πιεσεις, και δεν εχουν κανενα θεμα.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 20 Αύγ 2016, 19:16 #290847

Η ΙΔΙΑ Η ΦΟΡΝΤ ΠΑΡΑΔΕΧΕΤΑΙ ΟΤΙ ΜΠΟΡΕΙ ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΟΔΗΓΗΣΗ ΣΕ ΠΙΣΤΑ ΝΑ ΑΠΕΜΠΛΑΚΕΙ.
το οτι δεν το κανουν ολα δεν λεει κατι.Οπως σου ειπε και ο Ναςς και εκανες τον τρελο γιατι δεν σε συμφερε να απαντησεις,το δικο του σσ/τ το εκανε,του φιλου μου δεν το εκανε,ουτε σαν στοκ,ουτε με 10 κιλα ροπη παραπανω και 80 αλογα επανω σε 12 γυρους καλοκαιρι με εμενα στο τιμονι.
Αρα το οτι δεν το κανουν ολα,δεν λεει οτι δεν υπαρχει θεμα.
Θυμασαι την συζητηση με τα μοτερ των Μ? παλι δεν ειχαν καρφωσει ολα,υπηρχαν μοτερ που μια χαρα δουλευαν για πολλα χλμ.Υπηρχε θεμα ή οχι?
τα σασι στα μ3 που κοβονται,κοβονται σε ΟΛΑ? οχι.Αυτο δεν παει να πει οτι δεν υπαρχει προβλημα.
Κατανοητο?

Μισό λεπτό γιατί νομίζω ότι δεν συνεννοούμαστε.

Εφόσον υπάρχουν περιστατικά προφανώς και συμβαίνει. Ποτέ δεν αρνήθηκα κάτι τέτοιο, ούτε με μοτέρ της Μ3, ούτε με το σασί, ούτε με το RS.

Η διαφωνία μας είναι στη λέξη "όλα". Αν θυμάμαι καλά χρησιμοποιούσες τη λέξη "όλα".

Το ξεκαθαρίσαμε?

Ας μη μείνουμε στις λεπτομέρειες όμως.

Αυτό που σου γράφω παραπάνω είναι ότι στη μορφή του αυτοκινήτου όπως είναι, προφανώς δεν είναι track ready γιατί θα προκύψουν διάφορα θέματα όπως φαίνεται (νομίζω είναι η 5η φορά που το γράφω).

Όμως ούτε σε "λίγους" γύρους (που γράφεις) βγαίνει εκτός, ούτε είναι κάτι επικίνδυνο για χρήση δρόμου (που προορίζεται το αυτοκίνητο). Στα Μέγαρα τελικά έκανε 5 γύρους συνεχόμενους χωρίς κανένα πρόβλημα. Οπότε το "λίγους" που γράφεις δεν ισχύει.

ναι ενω σε πιστα με καμια 130-150-170 δεν ειναι καθολου επικινδυνο και ειναι σωστο.

Μήπως να αποσύρουν το αυτοκίνητο?

Ή μήπως να το πουλήσουν και να πάρουν EVO X?

Για το παράδειγμα του nass που λες, δεν ξέρω τι συμπεριφορά έχει γενικώς το αυτοκίνητο με ή χωρίς SS/T, τι ταχύτητες θέλεις στο κάθε Κάπα, τι συμπεριφορά έχει κλπ. Τι να απαντήσω? Εφόσον δεν το έχω οδηγήσει σε τέτοιες συνθήκες και δεν έχω άποψη, τι να γράψω? Αφού το κάνει σε μια πίστα (Μέγαρα) και δε το κάνει στην άλλη (Σέρρες), ή όταν στα Μέγαρα αλλάζει το οδηγικό του στυλ (με μια πάνω δηλαδή) και δε το κάνει, μπορείς να βγάλεις συμπέρασμα τι φταίει?

Ε κάτι παρόμοιο πιστεύω συμβαίνει και εδώ.

- 20 Αύγ 2016, 19:27 #290850 Το αμαξίδιο έχει κουμπάκι Track και στην επίσημη δοκιμή στην Ισπανία, η Ford σε πίστα το έδινε προς οδήγηση
σε πολλούς δημοσιογράφους.

Άρα γιατί δεν πρέπει να θεωρείται track ready ?

Τα αποτελέσματα αυτά δεν σημαίνει οτι δεν μπορούν να αναπαραχθούν και δρόμο,
απλά θα χρειαστεί περισσότερο κυνήγι / περισσότερο χρόνο / περισσότερη καταπόνηση.
Μια καλή στροφοδιαδρομή ας πούμε, που μετά θα προσπαθείς να χειριστείς ένα FWD 1600 κιλών χωρίς μπλοκέ
μπροστά , αν θυμάμαι καλά.
Τέλεια !

Που σφάλλει ο συλλογισμός του εκάστοτε Αμερικανού που κάνει
ανάλυση γιατί κάποια κομμάτια θα έπρεπε να είναι πιο ενισχυμένα για πίστα, έστω και για λίγους γύρους ?

pfc
https://www.youtube.com/watch?v=u7APmRkatEU

- 20 Αύγ 2016, 22:23 #290872 Ο συλλογισμος είναι σωστός εφόσον βγαίνουν ασφαλή συμπεράσματα.

Πχ αυτό που λες για τη στροφοδιαδρομη δεν είναι ασφαλές συμπέρασμα.

Επίσης πιστεύω ότι ο τρόπος οδήγησης του (το έγραψε και μόνος του) εχει επιρρεασει αυτό το συμπέρασμα.

Γιαυτό αναφέρω ότι σε παρόμοιες δοκιμές δεν έχει προκύψει τέτοιο θέμα.

Οπότε είναι θέμα κατά πόσο είναι ασφαλές το συμπέρασμα που βγάζεις.

Πάντως μέχρι τώρα δεν παίρνει τη σφραγίδα του μπεντρολχεντς.

< >

- 20 Αύγ 2016, 22:41 #290875 Τίποτα δεν είναι ασφαλές και 100% , απλά για ένα αμάξι που είναι και για πίστα,
απο εκεί που ξεκινήσαμε με Vorslag, έχουν προστεθεί οι Pistonheads, ένας υπεύθυνος Ford και 2 δοκιμαστές
απο Jalopnik που μιλούν για υπερθέρμανση / προβλήματα.

Εαν δεν ξέρουν να οδηγούν και οι 5 , ε εντάξει, ας το κλείσουν το μαγαζί και ας μείνουμε στις εδώ αναλύσεις
των βίδεο

Επίσης, επίσημα η Ford δίνει ένα μισάωρο καταπόνησης και μετά θέλει κρύωμα, ντάξει bulletproof δε το λες

Ποσώς βιαζόμαστε να βγάλουμε τίτλους , 51000 λίγοι έχουν και ακόμη πιο λίγοι θα τα σκάσουν για ένα 2.3L Ford (κάνας Χατζής Θεσσαλονίκη υποψιάζομαι , είχε το RS500 ) , οπότε αναλύουμε ένα αυτοκίνητο απο το πολύ καλό -imho- άρθρο που παρέθεσε ο Κωνσταντίνος.

pfc
https://www.youtube.com/watch?v=u7APmRkatEU

- 20 Αύγ 2016, 22:48 #290877 +Σουστοφυλλα Corvette

< Note 2 >

"I find the cars uncompromisingly, almost painfully, beautiful" Ayrton Senna

- 20 Αύγ 2016, 23:30 #290884 Μοντεράτορα, δε το πας στα μοντέλα λέω εγώ?

Σα να έπαψε να είναι "μελλοντικό".

- 21 Αύγ 2016, 00:15 #290892

Μισό λεπτό γιατί νομίζω ότι δεν συνεννοούμαστε.

Εφόσον υπάρχουν περιστατικά προφανώς και συμβαίνει. Ποτέ δεν αρνήθηκα κάτι τέτοιο, ούτε με μοτέρ της Μ3, ούτε με το σασί, ούτε με το RS.

Η διαφωνία μας είναι στη λέξη "όλα". Αν θυμάμαι καλά χρησιμοποιούσες τη λέξη "όλα".

Το ξεκαθαρίσαμε?

οχι γιατι εγω δεν ειπα ''ολα''
τα παρακατω ειπα...

το οτι δεν το κανουν ολα δεν λεει κατι.Οπως σου ειπε και ο Ναςς και εκανες τον τρελο γιατι δεν σε συμφερε να απαντησεις,το δικο του σσ/τ το εκανε,του φιλου μου δεν το εκανε,ουτε σαν στοκ,ουτε με 10 κιλα ροπη παραπανω και 80 αλογα επανω σε 12 γυρους καλοκαιρι με εμενα στο τιμονι.
Αρα το οτι δεν το κανουν ολα,δεν λεει οτι δεν υπαρχει θεμα.
Θυμασαι την συζητηση με τα μοτερ των Μ? παλι δεν ειχαν καρφωσει ολα,υπηρχαν μοτερ που μια χαρα δουλευαν για πολλα χλμ.Υπηρχε θεμα ή οχι?
τα σασι στα μ3 που κοβονται,κοβονται σε ΟΛΑ? οχι.Αυτο δεν παει να πει οτι δεν υπαρχει προβλημα.
Κατανοητο?

Αυτό που σου γράφω παραπάνω είναι ότι στη μορφή του αυτοκινήτου όπως είναι, προφανώς δεν είναι track ready γιατί θα προκύψουν διάφορα θέματα όπως φαίνεται (νομίζω είναι η 5η φορά που το γράφω).

και 500 φορες να το γραψεις δεν λεει κατι.Το δεν ειναι track ready τι σχεση εχει με την απεμπλοκη της 4κινησης?
ενα s3 ειναι track ready? και τα κουμπακια track mode kai drift mode τι ειναι? Για το Σεσιρινγκ?Ασε που ουτε για εκει δεν κανει.

Όμως ούτε σε "λίγους" γύρους (που γράφεις) βγαίνει εκτός, ούτε είναι κάτι επικίνδυνο για χρήση δρόμου (που προορίζεται το αυτοκίνητο). Στα Μέγαρα τελικά έκανε 5 γύρους συνεχόμενους χωρίς κανένα πρόβλημα. Οπότε το "λίγους" που γράφεις δεν ισχύει.

το ''λιγους'' δεν το εβγαλα απο την κοιλια μου.Το αναφερουν ολοι αυτοι που συναντησαν το προβλημα της απεμπλοκης.

Ή μήπως να το πουλήσουν και να πάρουν EVO X?

εχεις δει κατι πλαστικα που εχει στις ταπετσαριες?

Για το παράδειγμα του nass που λες, δεν ξέρω τι συμπεριφορά έχει γενικώς το αυτοκίνητο με ή χωρίς SS/T, τι ταχύτητες θέλεις στο κάθε Κάπα, τι συμπεριφορά έχει κλπ. Τι να απαντήσω? Εφόσον δεν το έχω οδηγήσει σε τέτοιες συνθήκες και δεν έχω άποψη, τι να γράψω? Αφού το κάνει σε μια πίστα (Μέγαρα) και δε το κάνει στην άλλη (Σέρρες), ή όταν στα Μέγαρα αλλάζει το οδηγικό του στυλ (με μια πάνω δηλαδή) και δε το κάνει, μπορείς να βγάλεις συμπέρασμα τι φταίει?
Ε κάτι παρόμοιο πιστεύω συμβαίνει και εδώ.

και στην πιστα στην Αμερικη δεν εχεις τρεξει,αλλα το πορισμα το εβγαλες.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'