- 31 Ιούλ 2016, 22:13 #285138

Στη προσνηωση αν δεν κανω λαθος ο κινητηρας δουλευει φουλ για τετοια περιστατικα?

Δεν είμαι σίγουρος γι' αυτό και το πως γίνεται η διαδικασία, αλλά οι πιλότοι που πιστοποιούνται για αεροπλανοφόρα εκπαιδεύονται για τέτοια ενδεχόμενα.

ΥΣ. Εκτος απο καινουργιο συρματοσχοινο, θα πανε και για καθαρα παντελονια σιγουρα...

Το μόνο σίγουρο... Και ο πιλότος έχει σίγουρα @@ γύρω στα 35 κιλά έκαστο...

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

[drdino]

- 01 Αύγ 2016, 01:16 #285182 Φουλ ίσχυς μέχρι να σταματήσει εντελώς.

Κωνσταντίνος
Ο γερομπισμπίκης σε νέες περιπέτειες.

Κάτω η δικτατορία των shorts.

- 01 Αύγ 2016, 02:56 #285187 Στα turboprop ακουμπάνε με idle μέχρι να σταματήσουν, δεν έχουν θέμα με spool up, οι στροφές στους κινητήρες είναι πάντα στο 100%, έχουν άμεση ώση όποτε χρειαστούν.

== ==

☢ ☢ ☢

- 01 Αύγ 2016, 11:07 #285253

Tα ανήλικα παιδιά 3-6 χρονών πχ με τι αποδεικτικό ταυτότητας πετάνε σε πτήση εσωτερικού?

Για πτήσεις εσωτερικού, το παιδί σας μπορεί να ταξιδέψει με το διαβατήριό του ή το βιβλιάριο υγείας του ή το πιστοποιητικό γεννήσεώς του.

- 01 Αύγ 2016, 15:22 #285319 Για τους turboprop ισχυει οτι γραφτηκε, ειναι σε full rpm με τις λεπιδες απλα σε αλλη γωνια. Ειτε αντιθετης ωσης ειτε μηδενικης ειτε πληρης κατα βουληση.

Στα jet, ειναι με full +AB λιγο πριν σταματησουν. Αναλογα παντα το συνολικο φορτιο εξοπλισμου +καυσιμων

- 03 Αύγ 2016, 19:19 #285938 https://www.theguardian.com/world/2016/ ... ai-airport

Kaboom!

Ευτυχώς 0 fatalities, το DXB παραμένει κλειστό.

Tό τοι νομισθὲν τῆς ἀληθείας κρατεῖ.

- 03 Αύγ 2016, 19:26 #285940 1 fatality λέει, ένας πυροσβέστης

Δεύτερη φορά "άγιο είχανε" (μαζί με άριστη αντίδραση πληρώματος και εκκένωση αεροπλάνου με 300 ανθρώπους) crash landing 777 (μετά την BA 38)

- 03 Αύγ 2016, 21:47 #285972 Μου κάνει εντύπωση πάντως πως δεν λειτούργησε το εφεδρικό σύστημα...

Ξέρω ένα συμβάν στην Ελλάδα (όχι πολύ) παλαιότερα που το αεροπλάνο έχασε όλα του τα υδραυλικά (κατασκευαστικό πρόβλημα σε μία σωλήνα, εστάλη στην Airbus για εξέταση) και ο πιλότος άνοιξε χειροκίνητα τα πορτάκια, απασφάλισε τα landing gear (χειροκίνητα πάλι) και αυτά απλά έπεσαν στη θέση τους και ασφάλισαν (πάλι χειροκίνητα).

Ή τελώσπάντων έτσι μου το περιέγραψε ο μηχανικός που θα έμπαινε φυλακή αν δεν λειτουργούσε το εφεδρικό σύστημα...

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 04 Αύγ 2016, 00:25 #286041 εδω λενε οτι πηγε να κανει go around ενω ειχε ηδη χασει αρκετη ταχυτητα και μαζεψε τα σκελη

- 04 Αύγ 2016, 02:05 #286048 Πολλά ατυχήματα - ακόμα και "δυστύχημα" (κατάρριψη πάνω από Ουκρανία) με 777 πάντως τα τελευταία 2-3 χρόνια

Γκαντέμικο Boeing αυτό

Έχει αποδειχτεί ότι, αεροδυναμικά και εξ αιτίας του βάρους, του μεγέθους και του σώματός του, ο μπάμπουρας δεν μπορεί να πετάξει, μόνο που αυτός δεν το ξέρει.

- 04 Αύγ 2016, 14:14 #286194

1 fatality λέει, ένας πυροσβέστης

Δεύτερη φορά "άγιο είχανε" (μαζί με άριστη αντίδραση πληρώματος και εκκένωση αεροπλάνου με 300 ανθρώπους) crash landing 777 (μετά την BA 38)

Έχεις δίκιο, όταν το έγραψα δεν είναι ανακοινωθεί ακόμα ο θάνατος του πυροσβέστη.

Όσο για το αν είχαν άγιο στην εκκένωση, είδα αυτό και μου ανέβηκε το αίμα στο κεφάλι. Είναι τουλάχιστον 2η ανάλογη περίπτωση μετά την ΒΑ 2276 που οι |λογοκρισία| ΕΠΙΒΑΤΕΣ ανοίγουν τα ράφια για να πάρουν τις τσάντες τους. Να κινδυνεύεις να καείς ζωντανός γιατί οι κρετίνοι δεν θέλουν να αποχωριστούν τα προικιά τους.

Μου κάνει εντύπωση πάντως πως δεν λειτούργησε το εφεδρικό σύστημα...

Ποιό εφεδρικό; Από τη στιγμή που δεν ξέρουμε ακόμα τι ακριβώς πήγε στραβά, δεν έχει νόημα να κάνουμε εικασίες. Λχ. μπορεί να κατέβηκαν και να κλείδωσαν κανονικά οι τροχοί αλλά να κατέρρευσαν στη συνέχεια, όπως στην Turkish 726, ή να κοπάνησε άσχημα όπως στην Turkish 1878 ( ). Δεν σημαίνει απαραίτητα ότι πήγε να προσγειωθεί με τη κοιλιά όπως η Malev 262 στο SKG. Σε λίγο θα μάθουμε τι έγινε και τότε θα έχει νόημα να σχολιάσουμε.

Πολλά ατυχήματα - ακόμα και "δυστύχημα" (κατάρριψη πάνω από Ουκρανία) με 777 πάντως τα τελευταία 2-3 χρόνια

Γκαντέμικο Boeing αυτό

Απεναντίας, από άποψη ασφάλειας μου φαίνεται μια χαρά:
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_77 ... _accidents

Tό τοι νομισθὲν τῆς ἀληθείας κρατεῖ.

[drdino]

- 04 Αύγ 2016, 14:20 #286198 Μάλλον το εφεδρικό τραμπολίνο εννοεί ο Μάρκος.

Κωνσταντίνος
Ο γερομπισμπίκης σε νέες περιπέτειες.

Κάτω η δικτατορία των shorts.

- 04 Αύγ 2016, 20:46 #286273 Όχι ρε... Απλά κάτι διάβασα ότι δεν άνοιξε το landing gear και γι' αυτό το έγραψα...

Προφανώς πρέπει να περιμένουμε να δούμε τι έγινε...

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 04 Αύγ 2016, 21:14 #286280

Όσο για το αν είχαν άγιο στην εκκένωση, είδα αυτό και μου ανέβηκε το αίμα στο κεφάλι. Είναι τουλάχιστον 2η ανάλογη περίπτωση μετά την ΒΑ 2276 που οι |λογοκρισία| ΕΠΙΒΑΤΕΣ ανοίγουν τα ράφια για να πάρουν τις τσάντες τους. Να κινδυνεύεις να καείς ζωντανός γιατί οι κρετίνοι δεν θέλουν να αποχωριστούν τα προικιά τους.

Πλεον τραγικο....
Εκει αρχίζεις μαπες και βγαινεις οπως οπως και ας δημιουργήσεις πανικο


< >

[drdino]

- 04 Αύγ 2016, 21:15 #286281 Αναμενόμενο ως ένα βαθμό λόγω ανθρώπινης ψυχολογίας...

Κωνσταντίνος
Ο γερομπισμπίκης σε νέες περιπέτειες.

Κάτω η δικτατορία των shorts.