- 06 Ιούλ 2016, 21:38
#276604
Υποψιάζομαι οτι τρολάρουμε αλλά έχω την ίδια συζήτηση με φίλο τις τελευταίες μέρες 
Συνοπτικά :
Suzuki μετριότητα ενώ έχει απο τις πιο χαρακτηριστικές μοτοσυκλέτες απο '80?
Το V-Strom πουλά καλά (αντικειμενικά καλό μηχανάκι) , το νέο SV650 ήδη ζωγραφίζει ενώ το Bandit , είχε εκδόσεις που πουλούσαν διαχρονικά καλά (GSF650,GSF1250ABS).
Για Ελλάδα, βλέπω να κινείται καλά και το Inazuma στα 250cc ενώ το GSR 600 είναι γνωστή ποσότητα.
Στην Αμερική, σε διάφορες ομάδες AMA κλπα, τα GSX-R θεωρούνται απο τις καλύτερες αγωνιστικές βάσεις. Διάβασε συγκριτικά supersport, διαπιστώνεις άμεσα οτι πάντοτε είναι απο τις safe επιλογές, ως καλή όμως, ουχί μέτρια.
Παλαιότερα τροφοδοτούσε ιταλικες εταιρίες με τα μοτέρ απο TL1000, όπως Cagiva.
Sport-touring κατηγορία (Hayabusa) και πόσα ακόμη απο την εποχή των δίχρονων Γάμμα.
Yamaha σήμερα , το R1 , που θεωρείται η κορυφή σήμερα? Τα εξαιρετικά MT-07, MT-09 που έχουν δικαιολογημένα ξεσκιστεί να πουλάνε? Δες στο ενιαίο εδώ Ελλάδα τα μηχανάκια που τρέχουν. Δεν πάω καν στα off-road, ATV, στα καλά scooter αλλά το βασικότερο , κάτι FJR , XJR , XV , Star στην Αμερική , είναι άκρως ανταγωνιστικές προτάσεις. Η εταιρία φαινεται
να βαδίζει πολύ καλά και με τα φρέσκα R3 , MT-10 και Tracer 700.
Kawasaki , μόνο πίστες γιατί? Τα Ζ είναι καλά μηχανάκια και για το δρόμο , όπως και το Versys , ενώ ακούω καλά λόγια (σπάνια βέβαια!) για ZX-14.
Απο το 2000 και μετέπειτα, η Kawasaki ξεκίνησε σταδιακή ανοδιοργάνωση και είδαμε τα πολύ καλά ER-6N, Versys , KL , GTR, ZX ενώ πριν από χρόνια θυμάμαι τα διάφορα ZZR1200, όταν η κατηγορία είχε ενδιαφέρον για κυβικά.
Τις προάλλες οδηγούσα το 250άρι φίλου, εξαιρετική επιλογή για 1ο μηχανάκι , ιδιαίτερα μεταχειρισμένο να έχει πέσει η τιμή του.
Συνοψίζοντας,
οι Ιάπωνες ρίχνουν χρήμα σε R&D για κατηγορίες που έχουν ΛΕΦΤΑ, στα π@π@ρια τους αν μια κατηγορία μετρά για τους Ευρωπαίους π.χ κορυφαίο GS1200 Adventure κλπα, αν γιαυτούς δεν βγαίνει χρήμα.
Ενδεικτικά θα πω, τόσα χρόνια ήταν dominant στην κατηγορία των superbike . Ρίχναν χρήμα, κάθε χρόνο ανανέωση , τιμές γύρω 12000-14000. Με το που ήρθε
η κρίση, σταμάτησαν. Βγαίνει η BMW με S1000RR , με το καλημέρα 16000+ και οι ίδιοι ούτε καν ( η Suzuki είχε χρόνια να ανανεώσει, οι υπόλοιποι σε ρυθμό συντήρησης).
Τα τελευταία 1-2 χρόνια όμως, άρχισε να ξανά-υπάρχει ενδιαφέρον (δηλαδή αγοραστές) , οπότε R1 καινούργιο, GSX-R 2017, Kawasaki ανανεωμένο με Big Piston Fork της Showa , καινούργιο CBR και πανάκριβη έκδοση της Honda στην RC213V (που πας μωρή Duc με 50-70 χιλ μηχανάκι, έλα εδώ να σου δώσω μια ρέπλικα του Μάρκου κοντά 200.000 ξεπουλημένη ).
Φυσικά και ίδιοι πλέον δεν παίζουν , αφού υπάρχει κόσμος που τα δίνει , ξεκινούν με τιμολόγηση αντίστοιχων ευρωπαικών και επίσης δίνουν restomod εκδόσεις, café racer κλπα, ακολουθώντας εδώ τους ευρωπαίους (Duc, Triumph, BMW) , αφού έχει οικονομικό ενδιαφέρον.
Συνοπτικά :
Suzuki μετριότητα ενώ έχει απο τις πιο χαρακτηριστικές μοτοσυκλέτες απο '80?
Το V-Strom πουλά καλά (αντικειμενικά καλό μηχανάκι) , το νέο SV650 ήδη ζωγραφίζει ενώ το Bandit , είχε εκδόσεις που πουλούσαν διαχρονικά καλά (GSF650,GSF1250ABS).
Για Ελλάδα, βλέπω να κινείται καλά και το Inazuma στα 250cc ενώ το GSR 600 είναι γνωστή ποσότητα.
Στην Αμερική, σε διάφορες ομάδες AMA κλπα, τα GSX-R θεωρούνται απο τις καλύτερες αγωνιστικές βάσεις. Διάβασε συγκριτικά supersport, διαπιστώνεις άμεσα οτι πάντοτε είναι απο τις safe επιλογές, ως καλή όμως, ουχί μέτρια.
Παλαιότερα τροφοδοτούσε ιταλικες εταιρίες με τα μοτέρ απο TL1000, όπως Cagiva.
Sport-touring κατηγορία (Hayabusa) και πόσα ακόμη απο την εποχή των δίχρονων Γάμμα.
Yamaha σήμερα , το R1 , που θεωρείται η κορυφή σήμερα? Τα εξαιρετικά MT-07, MT-09 που έχουν δικαιολογημένα ξεσκιστεί να πουλάνε? Δες στο ενιαίο εδώ Ελλάδα τα μηχανάκια που τρέχουν. Δεν πάω καν στα off-road, ATV, στα καλά scooter αλλά το βασικότερο , κάτι FJR , XJR , XV , Star στην Αμερική , είναι άκρως ανταγωνιστικές προτάσεις. Η εταιρία φαινεται
να βαδίζει πολύ καλά και με τα φρέσκα R3 , MT-10 και Tracer 700.
Kawasaki , μόνο πίστες γιατί? Τα Ζ είναι καλά μηχανάκια και για το δρόμο , όπως και το Versys , ενώ ακούω καλά λόγια (σπάνια βέβαια!) για ZX-14.
Απο το 2000 και μετέπειτα, η Kawasaki ξεκίνησε σταδιακή ανοδιοργάνωση και είδαμε τα πολύ καλά ER-6N, Versys , KL , GTR, ZX ενώ πριν από χρόνια θυμάμαι τα διάφορα ZZR1200, όταν η κατηγορία είχε ενδιαφέρον για κυβικά.
Τις προάλλες οδηγούσα το 250άρι φίλου, εξαιρετική επιλογή για 1ο μηχανάκι , ιδιαίτερα μεταχειρισμένο να έχει πέσει η τιμή του.
Συνοψίζοντας,
οι Ιάπωνες ρίχνουν χρήμα σε R&D για κατηγορίες που έχουν ΛΕΦΤΑ, στα π@π@ρια τους αν μια κατηγορία μετρά για τους Ευρωπαίους π.χ κορυφαίο GS1200 Adventure κλπα, αν γιαυτούς δεν βγαίνει χρήμα.
Ενδεικτικά θα πω, τόσα χρόνια ήταν dominant στην κατηγορία των superbike . Ρίχναν χρήμα, κάθε χρόνο ανανέωση , τιμές γύρω 12000-14000. Με το που ήρθε
η κρίση, σταμάτησαν. Βγαίνει η BMW με S1000RR , με το καλημέρα 16000+ και οι ίδιοι ούτε καν ( η Suzuki είχε χρόνια να ανανεώσει, οι υπόλοιποι σε ρυθμό συντήρησης).
Τα τελευταία 1-2 χρόνια όμως, άρχισε να ξανά-υπάρχει ενδιαφέρον (δηλαδή αγοραστές) , οπότε R1 καινούργιο, GSX-R 2017, Kawasaki ανανεωμένο με Big Piston Fork της Showa , καινούργιο CBR και πανάκριβη έκδοση της Honda στην RC213V (που πας μωρή Duc με 50-70 χιλ μηχανάκι, έλα εδώ να σου δώσω μια ρέπλικα του Μάρκου κοντά 200.000 ξεπουλημένη
).Φυσικά και ίδιοι πλέον δεν παίζουν , αφού υπάρχει κόσμος που τα δίνει , ξεκινούν με τιμολόγηση αντίστοιχων ευρωπαικών και επίσης δίνουν restomod εκδόσεις, café racer κλπα, ακολουθώντας εδώ τους ευρωπαίους (Duc, Triumph, BMW) , αφού έχει οικονομικό ενδιαφέρον.
SS/touring/παπί! 
(ποιο gs...)
)