- 12 Απρ 2016, 20:02
#244727
xenos έγραψε:To αμάξι αλλάζει mode με έναν διακόπτη που έχει σε eco/comfort/sport/sport+. Σε αυτά αλλάζει πολύ η απόκριση κλπ. Αν λοιπόν το πας σε sport+ σου λέει ότι βγαίνει αλλά δεν βγαίνει τελείως. Αν σε sport/sport+ πατήσεις παρατεταμένα το esp, σου λέει ότι βγαίνει οφφ, αλλά σε γυρνάει αυτόματα σε comfort. 
Έχει δουλέψει μεγάλο γερμανικό μυαλό γι'αυτό! Επίσης έχει περιοριστή στα 210 χλμ. 
Ευτυχώς που σε αφήνει να το οδηγείς κιόλας. 
Κίκιζας . έγραψε:Οταν απενεργοποιειται πληρως το ESP (δηλ DSC στην BMW) αυτοματως οι ρυθμισεις σε αισθηση βαρους τιμονιου (αυτοματο κιβωτιο, εαν εχει...) αποκριση γκαζιου (αναρτησεις εαν εχει ενεργητικες...) περνουν στην "normal"
λειτουργια...
Δεν μπορώ να πω με σιγουριά αν είναι στο μοντέλο ή το έχουν αλλάξει πλέον σε όλα, άλλα μπορώ να πω σίγουρα πως στην 2 δεν είναι πλέον έτσι (γιατί με είχε απασχολήσει και εμένα αυτή η |λογοκρισία| οταν έμαθα πως είναι έτσι στην 1).
Σε μένα όταν απο sport+ πας σε DSC off, άλλαζει μόνο η απόκριση του γκαζιού και απλώνεται σε όλη τη διαδρομή του (αυτό που κάνει το sport+ στο γκάζι είναι να ουσιαστικά να μειώνει τη διαδρομή) το οποίο δεν είναι απαραίτητα κακό στα πιο δυνατά μοτέρ, το λες και οτι γίνεται πιο ρυθμίσιμο. Όλα τα άλλα, βάρος τιμονιού κλπ παραμένουν ευτυχώς ως έχουν.
Οπότε για δες μήπως παίζει κάνα software update...
xenos έγραψε:Δε νομίζω να μου καλύψει κανένας τη ζημιά γενικά. Επίσης δεν με καλύπτει όπως είπα παραπάνω.
Μετά απο εκτενή κουβέντα που έχω κάνει μαζί τους (ήδη έχω παραγγείλει και κάποια πράγματα απο εκεί) επιμένουν πως γενικά η Schnitzer άλλα και ειδικά εδώ όπου είναι κοινή εταιρία υπο τη στέγη του Σπανού (και πλέον μέσα στο ίδιο κτήριο) οι δύο εταιρίες αντιμετωπίζονται ως μια σε θέματα aftersales /εγγύησης όπως γίνεται και στην τοποθέτηση.
Στο θέμα του παράλληλου τώρα, επειδή και εγώ δεν τον πολυγουστάρω και προτιμούσα πάντα ecu remap, μετά απο λίγο ψάξιμο διαπίστωσα οτι ουσιαστικά δεν δίνει κάτι λιγότερο απο το remap στο θέμα της βελτίωσης (εκτός αν θες άλλες συνδυαστικές αλλαγές όπως αυτή που αναφέρεις).
Τουλάχιστον οι παράλληλοι που "απλώνονται" λίγο πιο βαθιά (camshaft sensor, ECU, MAP, TMAP, MAF, canbus) απο τους τυπικούς / φθηνούς piggyback (οι οποίοι εγκαθίστανται σε 5 λεπτά και συνδέονται μόνο σε MAP / TMAP μεταβάλοντας σταθερά την πίεση) ελέγχουν πρακτικά ότι και το remap (μεταβαλόμενη πίεση ανα στροφές, διαφορετικό όριο ανα σχέση στο κιβώτιο, δικλίδες ασφαλείας του κινητήρα κλπ)...
Φυσικά με τα παραπάνω δεν προσπαθώ να σε πείσω για αυτό της ACS το οποίο παραμένει εξωφρενικά ακριβό, άλλα υπάρχουν και άλλες εταιρίες (δυστύχως απ'έξω) που έχουν παρόμοια λογική.
Άλλωστε και εγώ δεν έχω καταληξει ακόμα στο πρόγραμμα που θα μπεί...
;;;; στο δικό μου με παρατεταμένο πάτημα του dsc κουμπιού τα πάντα πάνε στο διάολο κι ακόμα παραπέρα...
Στην pre fl Τουλαχιστον 3 series και 1 series δεν γινοταν...