- 24 Φεβ 2016, 02:09
#224116
nass έγραψε:Δεν τελειώνουν δηλαδή οι μπαταρίες στη LaFerrari, μπορεί να έχει 950 άλογα 24x7 ?
Σύμφωνα με την ίδια την Ferrari ο μόνος τρόπος να ξελιγώσεις την μπαταρία είναι να κάνεις συνεχόμενα 250-τελική χωρίς φρενάρισμα ή στροφές κλπ ώστε να ξαναφορτιστεί η μπαταρία. Μάλλον απίθανο σενάριο, δε νομίζεις; Btw, 963 άλογα (metric horsepower / CV-PS). Σε αντίθεση η F1 έχει κανονισμούς που επιτρέπουν συγκεκριμένο harvesting και deployment. Λογικά αυτά θα έπρεπε να τα ξέρεις καλύτερα από εμένα αφού είσαι και στην FIA έφορος ή κάτι τέτοιο.
nass έγραψε:1. Στην TV ήταν χάλια και ο παλιός ήχος.
Δηλαδή βλέπεις Monza 2013 on board και Monza 2014 on board και σου φαίνεται ίδιος ο ήχος;
nass έγραψε:2. Σημαίνει αυτό που έγραψα: οι V8 των 2400 ήταν σα μεγαλύτερη έκδοση των 1000άρηδων του MotoGP, μόνο με τεχνολογία του 2008 (πότε πάγωσε η εξέλιξή τους τέλος πάντων). Και λιγότερο προηγμένοι από τους V10 του 2005. Μόνο που η F1, ως κορωνίδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού θα έπρεπε να έχει ό,τι πιο προηγμένο σε κινητήρες και όχι να 'ναι αεροπλάνα με παρωχημένους κινητήρες, διότι αυτό ήταν η F1 μέχρι το 2014.
Σε αυτό που λες, το πρόβλημα ήταν το πάγωμα της εξέλιξης των κινητήρων και όχι η τυπολογία τους.
nass έγραψε:Εδώ μέσα πολλοί έχουν πει ότι ενδιαφέρονται πολύ να 'χει σοβαρή τεχνολογία η F1 οπότε να το δεις. Αλλά και τι σημαίνει "το απόλυτο" ? Οι καλύτεροι τεχνολογικά κινητήρες στην ιστορία της F1 δεν είναι "απόλυτοι" ?
Φυσικά να έχει τεχνολογία. Όχι όμως οικολογίες και βλακείες. Και στην τελική η ίδια η Merc λέει ότι οι ατμοσφαιρικοί ήταν δυσκολότεροι:
Mercedes AMG engine boss Andy Cowell says it is probably far easier now for a new engine manufacturer to come into Formula One, than it was under the old V8 or V10 era, and that there is no “unobtainium there... you don't need to travel to Mars.”
The V6 Hybrid power units came in two years ago, with Mercedes setting the standard. Ferrari has since caught up, but Renault continued to struggle in 2015, and so too did Honda in its first year back.
Cowell has predicted that both Renault and Honda could make 'big, big gains' in 2016 and that despite their struggles and the dominance of Mercedes, the sport is still attractive for new manufacturers – and crucially more so than it has been in the recent past.
“Because the V10s and V8s were so specialist – 20,000rpm and 19,000rpm naturally aspirated engines - they were very peculiar to Formula One. There's not even any other motor sport categories doing that and definitely not road cars,” Cowell replied, when asked if the likelihood of a new manufacturer coming in fades the longer the regulations stay the same.
“I think we do still learn from Daimler and those initial links that we set up with Daimler on the technology [when we started developing the V6 turbo], those communications are still in place and the dialogue is two way.
“We are still picking up pieces of technology and we are feeding back bits of technology. As long as that is in place, Formula One with this set of regulations should be interesting to works manufacturers. I think that's the thing that pulls them in.”
“Does it get to the point where they think that would be great but ask what is needed to win – because there is no point in entering if you don't win? Well, there's no unobtainium in there [the engine], you don't need to travel to Mars,” he stressed.
“The steels that are used are used in aerospace and automotive, the aluminiums are used in aerospace and automotive, the fastners are not remarkable, the shapes are evolved but they are all shapes that other people can come up with. There aren't any magic magnets in there, they are all magnets that you can read about in Wikipedia and source from three or four manufacturers around the world.
“It's all doable, but do you need to get set up with a group of people that have got the right ambition and attitude? And do you need four or five dynos and connections with the right suppliers? Yes, you do. But it's not impossible and it's easier to do than in the V8 or V10 era.
Read more at
http://www.crash.net/f1/news/226496/1/m ... 0qWCLzy.99Αν θες το απόλυτο αφήνεις τους V12 να φτάσουν 30.000 RPM και 2000 άλογα.
Μπορεί για τους σπασίκλες μηχανικούς που χαίρονται με κάτι thermal efficiency κλπ, αλλά όχι για τον πολύ κόσμο. Αλλιώς ο πολύς κόσμος θα έβλεπε Formula E και θα οδηγούσε Prius. 