- 22 Φεβ 2016, 00:31 #223325

με διαφορα η πιο σοβαρη εταιρια σε σχεση πχ με την Lockheed

Γιατί;

δεν ξερω ετσι μου ειπε αδελφικος φιλος που εχει δουλεψει και στις δυο εταιριες και δεν εχω λογο να μην τον πιστεψω.
εχει δουλεψει σε magneti marelli,μετα τον πηγαν στην airbus μετα grumman και τωρα στην Λοκχιντ.
και επιμενει οτι ειναι πιο σοβαρη η Νορθροπ.

μηχανικος τηλεπικοινωνιων ειναι το παιδι.Ειλικρινα δεν ξερω,ομως μετα το φιασκο με το F35 .....

Δημητρης

- 22 Φεβ 2016, 00:39 #223330 Ε όλες οι εταιρείες είχαν φιάσκα. Αλλά ΟΚ, δέχομαι την απάντηση αν και η Lockheed έχει βγάλει και πολύ καλά οπλικά συστήματα.

- 22 Φεβ 2016, 00:44 #223333 Σταθειτε προσοχη τωρα...




Eric 'Winkle' Brown: Celebrated British pilot dies, aged 97

- Flew 487 different types of aircraft, a world record that is unlikely ever to be matched
- Piloted 2,407 aircraft carrier landings
- Appointed MBE, OBE and CBE
- Survived 11 plane crashes and the sinking of HMS Audacity in 1941
- Met Churchill and King George VI numerous times
- Was at the liberation of Bergen Belsen
- Interrogated some of the leading Nazis after the war, including Heinrich Himmler, Hermann Goering and Belsen's chief guards Josef Kramer and Irma Grese

O τυπος μονο Εξαπτέρυγα και ιπταμενους δισκους δεν ειχε πεταξει.


https://en.wikipedia.org/wiki/Eric_Brown_%28pilot%29

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_aircraft_flown_by_Eric_%22Winkle%22_Brown


We salute you, sir.


Πόσο γατάκια ειμαστε?

- 22 Φεβ 2016, 21:24 #223674 Update...

Ναι με τη χρηση του reverce trust γινεται το αεροπλάνο να κανει "οπισθεν".
Ρωτησα 2 φιλους πιλότους ενας σε Α320 κι ενας σε Embraer και οι 2 μου απαντησαν θετικά.

σε ΚΑΝΕΝΑ ομως manual δεν προβλεπεται και ΚΑΝΕΙΣ πιλότος δε θελει να.... το βαλει στο βιογραφικό του.

Σε καποια αεροπλάνα δε - μου ανεφερε τον τυπο αλλα το ξεχασα - δεν υφισταται καν το προβλημα εισρόφησης ξενων σωματων καθως δεν "φυσανε κατω" αλλα "φυσανε μπροστα" μεσω του περιβλήματος των κινητηρων.

Στα C130 δε, ειναι "πανευκολο" καθοτι γινεται με "αρρνητικό" πτερωμα της ελικας
Κι αν θες να στριψεις κι ολας, ισχυ στους κινητηρες της μιας πλευράς και voila!!!!!!!

- 22 Φεβ 2016, 21:39 #223677 Κάτι 727, md, dc9 στις ηπα το κάνανε συνέχεια, γεμάτο είναι το youtube.







Αλλά το πιο γαμάτο είναι αυτό

== ==

☢ ☢ ☢

- 22 Φεβ 2016, 22:09 #223687 γιατι το τελευταιο πιο εντυπωσιακο? στα δικα μου(ασχετα) ματια ειναι το πρωτο βιντεακι,λογω βαρους και πολυ μικρης αποστασης ακινητοποιησης.Το Βιγγεν μου φαινεται αργει να σταματησει,εκτος και αν η ταχυτητα ειναι πολυ μεγαλυτερη οταν ακουμπαει στο εδαφος.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 22 Φεβ 2016, 22:36 #223698 Επειδή είναι το μοναδικό (μαζί με το tornado) μαχητικό με κανονικό reverser.
Λόγω μεγέθους και προοπτικής το c-17 παίζει να διένυσε μεγαλύτερη απόσταση. Η ταχύτητα στο c-17 είναι μικροτερη σε assault landing, εκτός αυτού έχει πολλούς τροχούς-->καλύτερα φρένα. Τη περισσότερη δουλειά κάνουν τα φρένα. Στάνταρ ήταν και άδειο.

Όπισθεν μπορεί να παει και το Harrier.

== ==

☢ ☢ ☢

- 22 Φεβ 2016, 23:09 #223716

Όπισθεν μπορεί να παει και το Harrier.

Κι οχι μονο οπιστθεν.... αλλά εχουν μεινει ελαχιστα εν ενεργεια δυστυχως....

- 23 Φεβ 2016, 09:37 #223806 Τι εννοείς ελάχιστα, τα ΑV-8B είναι σε υπηρεσία κανονικότατα.

== ==

☢ ☢ ☢

- 23 Φεβ 2016, 10:46 #223812 Αν δεν κανω λαθος είναι στην τελευταια τους χρονια...

- 28 Φεβ 2016, 03:09 #226081 Άντε, ας βάλω μερικές φωτό από κάποια πράγματα που έπεσαν στα χέρια μου και είχα χρόνο να φωτογραφήσω... Προειδοποιώ, ακολουθούν πολλές φωτό...

Strobe light lamp μαζί με το κουτάκι της, για ATR 42/72, το P/N φαίνεται στο χαρτί...



Κόστος, κάπου στο 300άρι ευρωπουλάκια... Καλά είναι...

Μπουζί για ATR42/72, δύο σε κάθε κινητήρα, για τα BAe είναι λίγο μεγαλύτερα, για τα Α320 λίγο μεγαλύτερα ακόμα... P/N: CH34817... Κόστος δεν θυμάμαι ειλικρινά... Να πετάξω μια τετράδα στην μπεμπέκα να πετάει το αμάξι;;;



Η φωτό είναι κοντινή όχι το στυλό γίγαντας...

Pressure switch από BAe 146 (έχω την εντύπωση ότι κάπου πάει στο σύστημα τροφοδοσίας με καύσιμο, αλλά δεν βάζω και χέρι στη φωτιά... ), το P/N φαίνεται στο πιστοποιητικό...



Το ματσούκι στα δεξιά είναι το παλιό που βγήκε από το αεροπλάνο... Αν προσέξετε έχει ένα εξόγκωμα... Ανέβασε πίεση πάνω από το όριο και έσπασε... pressure switch είπαμε... Αν θυμάμαι καλά είναι για να διακόπτει την παροχή καυσίμου αν αυτή ξεπεράσει κάποιο όριο... Δεν βάζω και χέρι στη φωτιά, πρέπει να ρωτήσω ξανά τον μηχανικό... Λένε ότι σπάνε συχνά, δεν είναι κάτι τραγικό...

Κόστος;;; δεν είναι ακριβό, κάτι σαν να θυμάμαι γύρω στο 1,5Κ ευρώ...

Μία φορά έκανε π#$τσόκρυο και χιόνισε και είπα να το βγάλω φωτογραφία...



Κινητήρας για σκραπ, έλα πάρτε κόζμε...


Εδώ ο κινητήρας με το gearbox... αυτό από κάτω:



Εδώ ο άλλος που του το βγάλαμε...



Και εδώ το gearbox (δεν θυμάμαι P/N, πάντως είναι από BAe146):





Για να λύσω απορίες στο τι χρειάζεται ένα κιβώτιο ταχυτήτων (gearbox) σε έναν jet κινητήρα και μάλιστα σε αεροπλάνο, αυτό είναι ένα μικρό σφάλμα στη μετάφραση. Στην πράξη πρόκειται κυριολεκτικά για κουτί με γρανάζια (gearbox ) που μεταφέρουν κίνηση από τον κινητήρα σε διάφορα υποσυστήματα (υδραυλικό, καυσίμου και γεννήτρια ρεύματος). Δεν είναι λοιπόν κιβώτιο ταχυτήτων...


Και fuel quantity indicator από τον ίδιο κινητήρα (κάνει 4-5Κ ευρώ αυτό το μαραφέτι... )



Εδώ πάλι, βλέπουμε ένα συρματόσχοινο που κρατάει την πόρτα στα ATR 42/72 για να μην χτυπήσει στο έδαφος όταν ανοίξει και η αεροσυνοδός δεν είναι πολύ προσεκτική (έεεεελα... γίνονται τέτοια πράγματα;;;; άντε καλέ... )



Αυτό λοιπόν το συρματοσχοινάκι κάνει 1,5Κ ευρώ... Θα μου πείτε είναι σημαντικό για την ασφάλεια του αεροσκάφους... Όχι, απλά για να μην γρατζουνιστεί το χρώμα της πόρτας Ποιότητα κατασκευής;;; Μετριότατη, γιατί σπάει συνέχεια. Δεν μπορούσατε να το κάνετε λίγο πιο χοντρό;;;; Άκουσ' εκεί 1,5χιλιάρικο για μία βλακεία που δεν επηρρεάζει σε τίποτα...Και δεν κάνει και τη δουλειά του, γιατί με το που θα ζοριστεί λίγο θα σπάσει και θα πρέπει να ξαναστάξεις το 1,5 χιλιάρικο... θα μου πεις... φτιάξε ένα και πιστοποίησέ το και πούλα το πιο φθηνά άμα γουστάρεις... Άμα δεν γουστάρεις σκάε το 1,5χιλιάρικο κάθε φορά που η πόρτα γλιστράει από την αεροσυνοδό...


Μπόνους, τοπίο στην ομίχλη γιατί είμαι καλλιτεχνική φύση να 'ουμ'...




Όλες οι φωτό με το κουνιστό...

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 28 Φεβ 2016, 04:58 #226093

Κινητήρας για σκραπ, έλα πάρτε κόζμε...

Ε όχι και σκράπ, το θέλω για το σαλόνι μου!

Για να λύσω απορίες στο τι χρειάζεται ένα κιβώτιο ταχυτήτων (gearbox) σε έναν jet κινητήρα και μάλιστα σε αεροπλάνο, αυτό είναι ένα μικρό σφάλμα στη μετάφραση. Στην πράξη πρόκειται κυριολεκτικά για κουτί με γρανάζια (gearbox ) που μεταφέρουν κίνηση από τον κινητήρα σε διάφορα υποσυστήματα (υδραυλικό, καυσίμου και γεννήτρια ρεύματος). Δεν είναι λοιπόν κιβώτιο ταχυτήτων...

Και πάλι gearbox λέγεται.
Η πλάκα είναι ότι αυτός ο κινητήρας (ALF 502) είναι geared turbofan, οπότε πέρα από το ancillary gearbox που δείχνεις έχει και ένα reduction gearbox (που δεν φαίνεται) ανάμεσα στην LP turbine και τον fan μπροστά.

Tό τοι νομισθὲν τῆς ἀληθείας κρατεῖ.

- 28 Φεβ 2016, 10:51 #226115 Ωραία μπιχλιμπίδια!
Σαν μοντελισμός είναι!

.. ___
../ ___ \
(O\ | /O)

- 28 Φεβ 2016, 11:02 #226121

Κινητήρας για σκραπ, έλα πάρτε κόζμε...

Ε όχι και σκράπ, το θέλω για το σαλόνι μου!

Ο κινητήρας που έδειξα χωρίς το gearbox πουλήθηκε στο εκπαιδευτικό κέντρο της Aegean έναντι 2,5Κ ευρώ μαζί με το κουτί του (ουσιαστικά τους πουλήσαμε το κουτί - πανάκριβο, ειδικά για τον συγκεκριμένο κινητήρα - και τους χαρίσαμε τον κινητήρα)... Αν θέλεις για το σαλόνι σου ενημέρωσε να σου πω με ποιον πρέπει να μιλήσεις...

Πρέπει να φτιάξεις βάση όμως και να κανονίσεις μεταφορά! Φαντάζομαι με κανένα τάληρο χιλιάρικα είσαι ΟΚ...

Και να σιγουρευτείς ότι δεν θα τρυπήσεις το πάτωμα, με τα 850 κιλά του...

edit:

Και πάλι gearbox λέγεται.

Ε, ναι, αλλά όταν το πρωτάκουσα από τον μηχανικό (στ' αγγλικά) κατάλαβα ταχύτητες όπως στο αυτοκίνητο για παράδειγμα...

Η πλάκα είναι ότι αυτός ο κινητήρας (ALF 502) είναι geared turbofan, οπότε πέρα από το ancillary gearbox που δείχνεις έχει και ένα reduction gearbox (που δεν φαίνεται) ανάμεσα στην LP turbine και τον fan μπροστά.

Μπορεί, δεν αντιλέγω, αλλά δεν τον αποσυναρμολόγισα για να πω το κρίμα μου... Όταν τον αγοράσεις θα έχεις χρόνο να το κάνεις εσύ...

Ωραία μπιχλιμπίδια!
Σαν μοντελισμός είναι!

Σε κλίμακα 1:1

Τελευταία επεξεργασία από markvag και 28 Φεβ 2016, 11:09, έχει επεξεργασθεί 1 φορά/ες συνολικά

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 28 Φεβ 2016, 11:09 #226123 Η απορία μου μαρκοβαγγο με τέτοιο υψηλό κόστος ανταλλακτικών ειναι η εξής.

Υπάρχουν χρήματα για να γίνεται σωστή συντήρηση ή θα βρεθούμε σε καμία πλαγιά;


Sent from a mobile device