- 07 Μαρ 2016, 19:49
#229687
Πωπω ιστοριες ταβερνας.
V-strom 0-100 5+ κατι ψιλα
C650GT 0-100 στο 7αρι στην καλυτερη των περιπτωσεων.
Εαν καποιος ειναι αμπαλος, γιατι πιστεψε με, πολλοι δεν το 'χουν με ελεγχο συμπλεκτη/γκαζιου... δεν παιζει να το ξεκινησει οσο παει.
Δεν τους κατηγορω, εδω στα supersport ή naked 600άρια ... πολλοι δεν το 'χουν με συμπλεκταρισμα στις 8-9000 απο σταση.
Ενα σκουτερ το κανει αυτοματα αυτο για 'σενα. Ετσι λειτουργει το CVT...
Ισως και να το κανει πιο "προοδευτικα" γιατι δεν οδηγας dragster σε καθε φαναρι, ουτε ειναι ενταξει να αλλαζεις τα αναλωσιμα της μεταδοσης οταν σπανε ή καθε μερα.
Στο ρεζουμε, η αεροδυναμικη απο ενα σημειο και μετα, παιζει τον καθοριστικο ρολο.
Τοσο στο πως μπορει να τραβηξει ας πουμε απο τα 120-130 και μετα, αλλα ποια θα ειναι βεβαιως η τελικη ταχυτητα.
Το οτι τα 'ριξες στο V-strom εν κινησει (με ποσα?) το θεωρω κωλοφαρδια.
Το οτι εκλεισες την ψαλιδα και ανοιξες διαφορα απο ενα σημειο και μετα, αναμενομενο.
Νίκος Παππάς έγραψε:Αν ξεκιναγατε απο στάση θα έμενε τόσο πίσω που θα έκανε στην άκρη να του βάλει φωτιά.
Από το Moto G
Τα παραλες, στη συγκεκριμενη συγκριση, τα πραγματα ειναι ΤΕΛΕΙΩΣ αντιστροφα.
Ξαναλεω οτι με σωστο throttle/clutch control ... η μηχανη γινεται πυραυλος.
Λιγοι ειναι αυτοι που καθονται να το "προπονησουν" το αθλημα... και ακομα λιγοτερο οι εχοντες μεγαλη ροπη και αρκετα αλογα. Δε γινεται να μου ξεκινας το V-strom στις 3-4000 .... ή πιο πανω να 'χεις το φοβο της σουζας/γλιστρηματος.
Το αφημα του συμπλεκτη πρεπει να τελειωσει με τον μπροστα τροχο να παταει σαν γατα και τη βελονα καρφωμενη στη μεγιστη ιπποδυναμη.