- 06 Οκτ 2014, 22:42
#20922
CPP έγραψε:Μπορεί κάποιος να μας εξηγήσει και σε εμάς τους καναπεδατους πως φρενάρουν οι νταλίκες και τι σημαίνει άναψαν τα φρένα κλπ?
ολα τα βαρεα οχηματα, για φρενα εκτος απο το κλασικο συστημα με το πενταλ, εχουν και ενα εφεδρικο που συνηθως λειτουργει φρεναροντας ηλεκτρομαγνητικα το συστημα μεταδοσης -retarder- (μεσα στο σασμαν συνηθως) και του οποιου η λειτουργια ενεργοποιειται απο εναν μοχλο στα δεξια του τιμονιου. κατι σαν μοχλο για υαλοκαθαριστηρες δηλαδη αλλα στο ποιο...μπουγιοζικο!
στην πραξη τα κλασικα φρενα δεν επαρκουν για την αποτελεσματικη ακινητοποιηση μιας -εν προκειμενω- νταλικας και γι' αυτο λειτουργουν συνδυαστικα με το retarder. ειναι ξεχωριστη ομως η λειτουργια των 2 αυτων συστηματων. δεν σημαινει οτι πατωντας το πενταλ του φρενου, ενεργοποιειται και το retarder. πρεπει να ξερει πως να τα συνδυασει ο οδηγος.
το κλασικο συστημα των φρενων λειτουργει πνευματικα, δηλαδη με πιεση του αερα. οταν λειτουργει το μοτερ, δινει κινηση σε μια τρομπα η οποια με την σειρα της γεμιζει μερικα δοχεια με αερα τα λεγομενα καζανακια. ο καθενας μπορει να τα δει σε μια νταλικα ή γενικα σε ενα βαρυ οχημα.
καθως παταει το πενταλ ο οδηγος, μερος του συμπιεσμενου και αποθηκευμενου αερα χανεται για να κυκλοφορησει στο συστημα (δεν υπαρχει το κλασικο υγρο). αμεσως ομως η τρομπα τροφοδοτει αμεσως τα καζανακια με καινουργιο αερα. να σημειωθει εδω οτι υπαρχουν συγκεκριμενες προδιαγραφες για το ποσο γρηγορα πρεπει να γινεται η αναπληρωση με καινουργιο αερα.
η νταλικα οταν παρει μπρος, δεν εχει επαρκη πιεση στα καζανακια. γι' αυτο και οι κατασκευαστες εχουν προβλεψει τα φρενα να ειναι μπλοκαρισμενα και να ελευθερωθουν μονο οταν εχει ανεβασει το συστημα επαρκη πιεση για να δουλεψει το συστημα. στον αντιποδα οταν διαπιστωθει απωλια πιεσης, το συστημα μπλοκαρει εκ νεου τα φρενα και δεν μπορει να κινηθει η νταλικα. ακομα και αν ειναι σε κινηση δηλαδη ξαφνικα μαγκωνουν τα φρενα και το οχημα ακινητοποιηται.
το retarder δεν μπορει να κανει και πολλα πραγματα μονο του καθως οπως προανεφερα το ενα συστημα βοηθα το αλλο.
η εικασια του οδηγου οτι δεν ειχε φρενα μου φαινεται λιγο αβασιμη, καθως το οχημα θα επρεπε να ειχε ακινητοποιηθει απο μονο του χιλιομετρα πριν και οχι οτι για 23 συνεχομενα η νταλικα ρολαριζε μονη της. και ταχυτητες στο σασμαν να κατεβαζε κατι θα ειχε κανει για επιβραδυνση.
εν τελει μονο ο ταχογραφος του οχηματος θα δειξει με τι ταχυτητα προσεκρουσε και αν ηταν εντος ωραριων ο οδηγος (στοιχημα οτι το ειχε υπερβει) κατι το οποιο πιθανον να δειξει κοπωση για τον ιδιο.
παντως ο συνδυασμος βουλγαρικων αδειων κυκλοφοριας με βουλγαρους-ρουμανους οδηγους ειναι κατι συνηθες στην Ελλαδα για ευνοητους λογους.
