- 07 Ιαν 2016, 12:04 #203974

ο ιμάντας που φορά το νέο golf 7 σύμφωνα με λεγόμενα της αντιπροσωπίας έχει διάρκεια ζωής 210.000 χλμ ή 8 χρόνια.

Mα και οι αλλαγές καδένας της προηγούμενης σειράς, μπήκαν στην προγραμματισμένη συντήρηση οπότε είπαν απλά "βάλε ιμάντα να έχουμε και έναν λόγο που θα αλλάζεται". ΡΙΣΠΕΚ
Πάντως θέματα με αλλαγές καδένας/τεντωτήρα που θεωρητικά είχαν διάρκεια ζωής όση και το μοτέρ έχουν πολλοί κατασκευαστές, φυσικά οι Ιταλοί πρώτοι απ΄όλους . Απαράδεκτοι. Ομοίως, αν και σε μικρότερο βαθμό και το GM και η MB. Αντίθετα, η bmw και η ford πρέπει να σώζονται όσον αφορά τις καδένες τους.

- 07 Ιαν 2016, 12:24 #203978

Και λαδακια 10w-40 που ειναι ιδανικα για Ελλαδα. Ο 122αρης ειναι γνωστο πως ειναι καλυτερη επιλογη και δεν χανει και παρα πολυ σε σχεση με τον 160 σε επιδοσεις κλπ.

< >

Το 10w-40 από που προκύπτει ως ιδανικό για τους TSI? Έχω την εντύπωση ότι είναι εκτός προδιαγραφών της VW το 10w-40 ενώ το 5w-40 τις καλύπτει.

τα 10-40 δεν κάνει. από 0-30 μέχρι 5-40 μπορεί να βάλει κανείς.

Leone di Mare.
When the going gets tough, the tough get going

- 07 Ιαν 2016, 12:27 #203979

μολις γυρισα απο την αντιπροσωπεια.

με τα πολλα με τα λιγα ο τεχνικος συμβουλος αφησε να εννοηθεί οτι ο 160αρης ειναι αισθητα πιο επιφοβος απο τον 122αρη ο οποιος ειναι πιο safe επιλογη.
ελεγχο της καδενας δεν γινεται απο οτι μου ειπε γιατι πρεπει να ξηλωθει πολυ πραμα απο τον κινητηρα για να φανει...

παρολα αυτα, τα περισσοτερα προβληματα για τον 160αρη συμφωνα με τον τυπο προερχονταν απο misfires / κακη ποιοτητα βενζινης.

Εμ εγώ γιατί είπα χειροκίνητο 122?Και πάει μια χαρά,ειδικά για αυτό που το θες. Πάντως εγώ Castrol edge 5w40 έβαζα στο δικό μου

.

Opel Kadett 1.2S('80) 1998-2001
Renault Clio II phase2 1.4 2001-2009
VW Golf 1.4TSi 122 DSG 2009-2013
Renault Clio IV 1.5DCi 2014-
Mazda MX-5 NB 1.6('00) 2016-

- 07 Ιαν 2016, 13:14 #204000

Αντίθετα, η bmw και η ford πρέπει να σώζονται όσον αφορά τις καδένες τους.

Βέβαια Δημήτρη ξέρω και περίπτωση όπου Χ5 με 130.000 μίλια έκοψε καδένα στην Εθνική και έγινε σαν το 43...

- 07 Ιαν 2016, 14:11 #204025

Και λαδακια 10w-40 που ειναι ιδανικα για Ελλαδα. Ο 122αρης ειναι γνωστο πως ειναι καλυτερη επιλογη και δεν χανει και παρα πολυ σε σχεση με τον 160 σε επιδοσεις κλπ.

< >

Το 10w-40 από που προκύπτει ως ιδανικό για τους TSI? Έχω την εντύπωση ότι είναι εκτός προδιαγραφών της VW το 10w-40 ενώ το 5w-40 τις καλύπτει.

10-40 ειναι υπερατου ελληνικου συνεργειου για λαδια οπως η κακη βενζινη για τα διαφορα προβληματα... Συγνωμη που η ειρωνεία μου δεν εγινε κατανοητή.

< >

"I find the cars uncompromisingly, almost painfully, beautiful" Ayrton Senna

- 07 Ιαν 2016, 14:55 #204043

Αντίθετα, η bmw και η ford πρέπει να σώζονται όσον αφορά τις καδένες τους.

Βέβαια Δημήτρη ξέρω και περίπτωση όπου Χ5 με 130.000 μίλια έκοψε καδένα στην Εθνική και έγινε σαν το 43...

Νταξ οκ, περιπτωσεις υπαρχουν παντου. Ειμαι ο τελευταιος που θα υπερασπιζοταν τα Βαυαρά.

sent >, γι' αυτό ίσως δεν έχω βάλει τόνους

[edmond]

- 08 Ιαν 2016, 01:30 #204328

Ουσιαστικά αντικατέστησαν το λάδι ειδικών προδιαγραφών που είχε μέσα με απλό ορυκτέλαιο γιατί διαπίστωσαν ότι το ειδικό λάδι δημιουργούσε διάβρωση στις βαλβίδες του μεκατρόνικ. Αυτό στα 7αρια DSG.

το dsg7 δεν είναι ξηρού τύπου, χωρίς λάδια?
εν αντιθέση με το 6άρι που είναι υγρού?

- 08 Ιαν 2016, 01:43 #204332

Ουσιαστικά αντικατέστησαν το λάδι ειδικών προδιαγραφών που είχε μέσα με απλό ορυκτέλαιο γιατί διαπίστωσαν ότι το ειδικό λάδι δημιουργούσε διάβρωση στις βαλβίδες του μεκατρόνικ. Αυτό στα 7αρια DSG.

το dsg7 δεν είναι ξηρού τύπου, χωρίς λάδια?
εν αντιθέση με το 6άρι που είναι υγρού?

Τσέκαρε εδώ.

@ PeterPan

Δεν έχω δει αυτα τα διαστήματα που λες για τον ιμάντα στους νέους tsi. Νομίζω κιολας το manual δεν αναγράφει καθολου αντικατάστασή τους, τσέκαρέ το εκεί, γιατί υποψιάζομαι ότι ο καθένας λέει τα δικά του (πχ για τους 2λιτρους fsi/tfsi το manual λεει ελεγχο στα 120k, στα 160κ και αντικατάσταση στα 180k.)

- 08 Ιαν 2016, 01:43 #204333

Ουσιαστικά αντικατέστησαν το λάδι ειδικών προδιαγραφών που είχε μέσα με απλό ορυκτέλαιο γιατί διαπίστωσαν ότι το ειδικό λάδι δημιουργούσε διάβρωση στις βαλβίδες του μεκατρόνικ. Αυτό στα 7αρια DSG.

το dsg7 δεν είναι ξηρού τύπου, χωρίς λάδια?
εν αντιθέση με το 6άρι που είναι υγρού?

Θεωρητικά, απλά το 7ρι έχει 1,5 περίπου λίτρα ενώ το 6ρι 3+.

< >

- 09 Ιαν 2016, 11:10 #204809 http://www.car.gr/classifieds/cars/view/7245825/


για καποιον που ισως ψαχνει, το συγκεκριμενο ειναι καλο.

- 09 Ιαν 2016, 14:14 #204853 Ο τύπος αυτός είναι έμπορος δηλαδή;
Αν δεν μπορεί να βγάλει μια καλή φωτογραφία, ας δώσει ένα 50άρι (ή και λιγότερο) σε έναν άνθρωπο να το φωτογραφίσει. Χάλια φωτογραφίες, χάλια αγγελία, χάλια περιγραφή, ας ελπίσουμε το αυτοκίνητο να είναι όντως καλό και όχι στα χάλια των υπολοίπων...

- 09 Ιαν 2016, 14:20 #204860 Ασε την αγγελία και μείνε στα λόγια μου

- 09 Ιαν 2016, 14:25 #204862 Δεν με ενδιαφέρει να το αγοράσω, και ούτε λέω πως δεν ισχύει αυτό που λες, οι παρατηρήσεις όμως νομίζω πως είναι σωστές.

[sknipper]

- 09 Ιαν 2016, 14:57 #204888 Για όσους δεν διαβάσανε, η διαφορά ξηρού-υγρού αφορά στο τμήμα του συμπλέκτη και μόνο, το υπόλοιπο κιβώτιο (βασικά το κυρίως κιβώτιο) και στις δύο περιπτώσεις έχει λιπαντικό.

aka onyx !

- 09 Ιαν 2016, 18:31 #204966

http://www.car.gr/classifieds/cars/view/7245825/


για καποιον που ισως ψαχνει, το συγκεκριμενο ειναι καλο.

+1

Aυτος ο συνδυασμος (6ης γενιας, με το μικρο turbo 1,400αρι, manual) εχει αποδειχτει οτι εχει τις μικροτερες πιθανοτητες -σε σημειο που να τεινει στο μηδεν - σε θεματα-προβληματα αξιοπιστιας που ειχε το group.
Γενικοτερα και η ποιοτητα των καλοεξοπλισμενων Golf VI, προσεγγιζει πολυ την συνολικη αισθηση που εχει ενα αντιστοιχης χρονολογιας Α3 sportback.

Eιναι imo μια απο τις ιδανικες περιπτωσεις γενικοτερα για Golf , η συγκεκριμενη...