- 26 Σεπ 2014, 12:59 #15631

ε κανονικά ένα 1300ρι βενζίνης με 120 συνεχόμενα πρέπει να καίει maximum 5,5-6...και οκ σχετικά καλά πήγαινε αλλά με το diesel τρελή διαφορά...πολύ περισσότερη δύναμη και κυρίως πολύ οικονομία.....
Με 120 σταθερά είχε γύρω στο 4 λτ/100.....αν πήγαινες με 100 πχ έπεφτε και στα 3,6-3,7......τρελά οικονομικό...

Να ξαναπούμε εδώ πόσο ΑΚΥΡΗ είναι η σύγκριση ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑ/βενζίνη με TURBO/πετρέλαιο? Έ να το ξαναπούμε μπας και το εμπεδώσετε κάποια στιγμή ... που θα πάει!

[PaNick67]

- 26 Σεπ 2014, 13:27 #15658 Γιατι ειναι ακυρη αφου αφορα οχηματα της ιδιας κατηγοριας ?

https://www.inexarchia.gr/city-guide/sp ... s-trikoupi
Fiat Panda 7,6l/100km

- 26 Σεπ 2014, 13:49 #15677

Γιατι ειναι ακυρη αφου αφορα οχηματα της ιδιας κατηγοριας ?

Προφανώς γιατί μιλάμε για κινητήρες με χαώδη διαφορά σε επιδόσεις και κατανάλωση. Η λογική σύγκριση είναι turbo/βενζίνη με turbo/πετρέλαιο αφού οι επιδόσεις είναι παραπλήσιες και η κατανάλωση σε ένα turbo/βενζίνη ίδιων ίππων με ένα turbo/πετρέλαιο (δηλαδή μικρότερου κυβισμού) μπορεί με νορμαλ οδήγηση να πλησιάζει αυτή του turbo/πετρελαίου και σίγουρα να είναι πολύ μικρότερη από ένα ατμόσφαιρα/βενζίνη το οποίο για να πάει πρέπει να του πίνεις συνέχεια το αίμα ...

[PaNick67]

- 26 Σεπ 2014, 14:08 #15686

Γιατι ειναι ακυρη αφου αφορα οχηματα της ιδιας κατηγοριας ?

Προφανώς γιατί μιλάμε για κινητήρες με χαώδη διαφορά σε επιδόσεις και κατανάλωση. Η λογική σύγκριση είναι turbo/βενζίνη με turbo/πετρέλαιο αφού οι επιδόσεις είναι παραπλήσιες και η κατανάλωση σε ένα turbo/βενζίνη ίδιων ίππων με ένα turbo/πετρέλαιο (δηλαδή μικρότερου κυβισμού) μπορεί με νορμαλ οδήγηση να πλησιάζει αυτή του turbo/πετρελαίου και σίγουρα να είναι πολύ μικρότερη από ένα ατμόσφαιρα/βενζίνη το οποίο για να πάει πρέπει να του πίνεις συνέχεια το αίμα ...

Για τον καταναλωτη ομως που θελει να αλλαξει το ατμοσφαιρικο του αυτοκινητο ειναι λογικοτατη.
Σημερα οι περισσοτερες επιλογες αφορουν τουρμπο κινητηρες ειτε βενζινης ειτε πετρελαιου.
Αν ηθελα να αλλαξω το 1,6 ατμο που εχω θα επρεπε να επιλεξω TB η TD. Στην πρωτη περιπτωση θα κερδιζα σε επιδοσεις και στην καταναλωση θα ημουν περιπου στα ιδια, ενω στην δευτερη θα κερδιζα σε ρεπριζ και σε καταναλωση.
Οποια επιλογη και να εκανα θα ηταν με βαση αυτο που οδηγω τωρα , γιατι με αυτο θα συγκρινα το καινουριο.

https://www.inexarchia.gr/city-guide/sp ... s-trikoupi
Fiat Panda 7,6l/100km

- 26 Σεπ 2014, 14:50 #15718 Εχμμμ μάλλον λέμε το ίδιο πράγμα. Συγκρίνεις προφανώς το ατμοσφαιρικό βενζίνης με τα άλλα δύο, σύγκριση όμως που σε μια ενδεχόμενη αγορά θα καταλήξει σε σύγκριση αυτών των δύο μεταξύ τους. Δεν θα μπεις δηλαδή ποτέ στην διαδικασία να επιλέξεις ανάμεσα σε turbo-diesel και ατμοσφαιρικό βενζίνης αφού εκεί μια που την ξεκίνησες τη σύγκριση και μια που κατέληξες στο δεύτερο αφού η διαφορά είναι χαοτική.

Η αρχική μου ένσταση ήταν στο "πολύ περισσότερη δύναμη και κυρίως πολύ οικονομία" όταν συγκρίνει 1300ρι βενζίνης με το diesel. Τι νόημα έχει αυτή η σύγκριση, έχουν καμιά επαφή?

[PaNick67]

- 26 Σεπ 2014, 15:07 #15724 Βεβαια πλεον ειναι ελαχιστες οι επιλογες ατμοσφαιρικο βενζινης στην αγορα.
Με βαση αυτο που εχω θα συγκρινω και αναλογα το αν θελω οικονομια η επιδοσεις θα αποφασισω.
Μαλιστα αν ειχα τα λεφτα για αλλαγη ειλικρινα δεν ξερω τι θα επελεγα


Εχουν παρομοια τιμη, κυβισμο, μεγεθος αμαξωματος λογικο να συγκρινονται.

Εδω ξερω ανθρωπο που ειναι μεταξυ Octavia, C-Max, QQ με μονο κοινο κριτιριο τους χωρους και τι αρεσει σε αυτον και την γυναικα του

https://www.inexarchia.gr/city-guide/sp ... s-trikoupi
Fiat Panda 7,6l/100km

- 26 Σεπ 2014, 15:11 #15726 Η σωστή σύγκριση αφορά αυτοκίνητα παραπλήσιας ιπποδύναμης, επιδόσεων, μεγέθους και τύπου αμαξώματος το ένα με το άλλο, και άρα ικανά να προσφέρουν το ίδιο μεταφορικό έργο. Δεν έχει σημασία αν αυτά είναι άτμο ή τούρμπο, παλινδρομικά ή περιστροφικά, βενζίνη ή πετρέλαιο, συμβατικό ή υβρίδιο. Όλα μπαίνουν στην εξίσωση, και μετά κάνουμε τις πράξεις.

- 26 Σεπ 2014, 15:43 #15737 Συγνώμη δεν διευκρίνησα ότι μιλάω για κυβισμούς που δεν χρειάζεται να είσαι μεγιστάνας πλέον στη βρωμόχωρα για να τους πλησιάσεις, δηλαδή κάτω από 2λιτρα. Εκεί πολύ απλά δεν υπάρχει ατμοσφαιρικό που να μπορεί να συγκριθεί με οποιοδήποτε turbo άρα αν θες τουλάχιστον αξιοπρεπείς επιδόσεις χωρίς να ξεβρακώνεσαι κάθε Δεκέμβρη κοιτάς μόνο turbo και από εκεί και πέρα αν θες καλές επιδόσεις πας σε βενζίνη, αν θες οικονομία πας σε diesel ... Είναι προφανές ότι αν δε σε νοιάζουν τα κυβικά, μπορείς να βάλεις και στην εικόνα τα ατμοσφαιρικά αλλά οκ δεν είναι ανώφελο να συζητάμε για τα αυτονόητα?

[NickTG]

- 27 Σεπ 2014, 02:43 #16045 Επιστροφή στο θέμα.
Τα υπόλοιπα εδώ:
topic433.html [Mod]

"Do another take and get it right, 127 times"

- 30 Σεπ 2014, 19:03 #17538 Μετα απο 16 μηνες κατοχης και 52.000χλμ με το Kia,συμφωνα με το spritmonitor τα νουμερα εχουν ως εξης σε μεικτες συνθηκες.
4.522λτ lpg με κοστος 4.000€.
Κοστος ανα 100km 7.7€.
Διολου ασχημα αφου το κοστος κινησης πλησιαζει εκεινο των διασημων πλεον diesel .
Να πω οτι οι ακραιες τιμες που εχει γραψει ειναι minimum τα 6.4lt/100km -δηλαδη 5.7€/100km-κινουμενος αυστηρα με 100χλμ και maximum τα 11lt/100km-περιπου 10€/100km με μπολικη πολη,ac και ταξιδι στην εθνικη με 140-150.

- 30 Σεπ 2014, 19:53 #17578 Ποιο KIΛ;;

Ιάσονας - Σκουπιδοτενεκές εμπειριών

- 30 Σεπ 2014, 23:35 #17696 Ξεχασα..
Proceed 1.4 2008.

- 15 Νοέμ 2014, 23:18 #38863 Παλιό αλλά καλό

Γιατί υπάρχει η διαφορά μεταξύ πραγματικής και εργοστασιακής κατανάλωσης; Το T&E εντοπίζει 7 προβλήματα:

Ο κύκλος δοκιμών δεν είναι αντιπροσωπευτικός του πώς οδηγούνται τα αυτοκίνητα σήμερα. Σχεδιάστηκε πριν από 30 χρόνια και δεν έχει επαφή με την σημερινή πραγματικότητα. (Χμ, αυτό δεν ισχύει, και πριν 30 χρόνια ήταν εκτός πραγματικότητας)
Οι διαδικασίες είναι πεπαλαιωμένες και υπερβολικά χαλαρές, αφού περιλαμβάνουν πολλά “παραθυράκια” τα οποία φυσικά εκμεταλλεύονται οι κατασκευαστές.
Οι εταιρίες, δοκιμάζουν πρωτότυπα προ-παραγωγής που πολλές φορές, δεν είναι αντιπροσωπευτικά του τελικού προϊόντος.
Δεν γίνονται έλεγχοι για να εξασφαλίζεται το ότι τα οχήματα που πωλούνται μπορούν να επιτύχουν τα αποτελέσματα των οχημάτων που δοκιμάζονται.
Οι κατασκευαστές διεξάγουν τα tests μόνοι τους, σε δικά τους εργαστήρια.
Κατά τη διάρκεια του κύκλου δοκιμών, λειτουργίες όπως το air-condition, η δορυφορική πλοήγηση, τα θερμαινόμενα καθίσματα κ.ά. απενεργοποιούνται.
Τα tests μεγεθύνουν τα πλεονεκτήματα νέων τεχνολογιών όπως το start/stop.

http://www.autoblog.gr/2014/11/09/manipulation-of-fuel-economy-test-results-by-carmakers/

- 17 Νοέμ 2014, 16:52 #39425
Αυτα ειναι νουμερα!
Σοχος-Κολχικο στο πολυ χαλαρο.

- 17 Νοέμ 2014, 18:06 #39470

Αυτα ειναι νουμερα!
Σοχος-Κολχικο στο πολυ χαλαρο.

Δεν είναι νούμερα, είναι ανοησίες.
28 χιλιόμετρα κατηφόρα από 600μ υψόμετρο στα 200μ.

Αν θέλεις παρόμοια απόσταση Πολύμυλο - Βέροια από Εγνατία, με σβηστό κινητήρα θα έχεις ΜΗΔΕΝ λίτρα κατανάλωση.

Γράψε την κατανάλωση Κολχικό -> Σοχός.

"The trouble with Socialism is that eventually you run out of other people's money"
— Margaret Thatcher