- 15 Μάιος 2015, 18:13
#111800
Παίδες κάθε σχεδίαση είναι ένας συμβιβασμός, αυτό ισχύει για όλα, ακόμα και για όσα οι απανταχού μπουρδολόγοι κικιζοδημοσιογράφοι αναφέρουν ότι σχεδιάστηκαν "χωρίς συμβιβασμούς".
Δύο κινητήρες που διαφέρουν ΜΟΝΟ ως προς τον αριθμό κυλίνδρων θα έχουν τις διαφορές που αναφέρθηκαν εδώ (πχ όσα είπε ο D-Jet). Στην πράξη αφενώς αυτό δεν έχει πρακτικά σημασία και αφετέρου κάθε κινητήρας σχεδιάζεται για συγκεκριμένη δουλειά.
Μερικά παραδείγματα για να γίνω πιο κατανοητός. Ένας τετρακύλινδρος κινητήρας βολεύει από άποψη κραδασμών να έχει γωνία μεταξύ των 2 ζεύγων 90 μοίρες. Άρα ένας πιο συμπαγής V4 με γωνία 76 μοιρών αντί 90 θα έχει πολύ έντονους κραδασμούς, σωστά?
ΟΧΙ
Γιατί? Γιατί αν αντί επίπεδου στρόφαλου ο V4 αυτός έχει στρόφαλο με κόμβια σε διαφορετική γωνία τότε θα έχουμε ακριβώς ίδια συμπεριφορά με τον V4-90. Τώρα κάποιος θα πει ότι ο στρόφαλος αυτός είναι βαρύτερος πχ αλλά ο σχεδιασμός είναι μία κυκλική διαδικασία, όπου το αποτέλεσμα συνολικά είναι αυτό που μετράει. Ο ελαφρύτερος (και ίδιος κατά τα άλλα - θεωρητικά μιλώντας πάντα) V4-90 θα είχε σαν αποτέλεσμα μία διαφορετική μοτοσικλέτα πιθανότατα συνολικά χειρότερη (το πιθανότερο και βαρύτερη).
Επίσης, ο κινητήρας στα περισσότερα (στο 99.9%+) των αυτοκινήτων είναι αναρτημένος με ελαστικούς συνδέσμους, όχι πακτωμένος (όπως στις περισσότερες μοτοσικλέτες). Μπορεί ένα μονωτικό παραπάνω, βάρους 1kg να δίνει το ίδιο αποτέλεσμα με έναν κινητήρα πιο ήσηχο αλλά 20 κιλά βαρύτερο. Ο μπούφος όμως που διάβασε ότι 3---> τραχύ, 5---> άγριο, 6--> ΒΙΛΟΥΔΟ, 12--> ηλεκτρικό δε μασάει με τίποτα.
D-Jet λές πως πιαστήκαμε "κορόϊδα" επειδή μας πουλάνε στην ίδια τιμή 3κύλινδρα αντί των 6κύλινδρων. Αφενώς τα νέα 3κύλινδρα είναι γρηγορότερα και οικονομικότερα, αφετέρου δεν είναι και φθηνότερα. Από την άλλη ο κινητήρας ενός 116 δεν είναι σαν αυτόν μιας Ε34 520 κομμένος στα 2.
Πάρε έναν BMW (on topic και καλά
) Ν54 και έναν M70, ο πρώτος είναι παντού καλύτερος, αν και οκ, κάνει διαφορετικό ήχο. Από την άλλη είναι φθηνότερος? Πιθανώς, όμως είναι πιο 'φθηνιάρικος'? Με τίποτα, είναι ΠΟΛΥ πιο πολύπλοκος και αν και έχει 6 κυλίνδρους λιγότερους έχει ένα σωρό άλλα πράγματα που όχι μόνο είναι απλούστερα στον V12, απλά δεν υπάρχουν καν (turbo, ίδιο αριθμό βαλβίδων, άμεσο ψεκασμό, Κλπ κλπ).
Όπως είναι σήμερα η τεχνολογική στάθμη, για δεδομένη απαιτούμενη ισχύ έχεις καλύτερο αποτέλεσμα με μικρότερου κυβισμού και αριθμού κυλίνδρων κινητήρες
.-Δεν είναι θέμα "κοροϊδίας", ξεκολείστε.
Τέλος άλλο ένα χύμα παράδειγμα, έχω οδηγήσει αρκετά Yaris 1.0 (ΤΟΥΜΠΑΝΟ, άνετα έχω τον κίκιζα στο ντράφι με αυτό) και Aygo. Το ένα 4κύλινδρο, το άλλο 3κύλινδρο, παρόμοιας τεχνολογίας κινητήρες. Το Aygo είναι όσον αφορά τον κινητήρα παντού καλύτερο, παντού, δεν υστερεί πουθενά, ούτε σε κραδασμούς, ούτε σε ΧΡΟΙΑ και άλλες μπούρδες.
Και μη ξεχνάτε πως σχεδόν όλα όσα διαβάζετε σε ελληνικά περιοδικά (όσα υπάρχουν ακόμα..) γράφονται από άσχετους που αναπαράγουν βλακείες που τους ταίζουν οι διαφημιστικές (ούτε καν οι εταιρίες που φτιάχνουν τα αυτοκίνητα) ή ακόμα χειρότερα, άλλες βλακείες που ξεστόμισαν ακόμα χειρότεροι τούβλοι πριν 30 χρόνια.
Δεν είναι ΑΣΤΕΙΟ που οι ίδιοι που γκρινιάζουν για την 'φτήνια' και την 'τραχύτητα' των 3κύλινδρων BMW, δεν είχαν κανένα παράπονο απο τον κινητήρα της i8? (ή ΓΟΥΣΤΑΡΟΥΝ μία Triumph Daytona, χοχο)
Αυτά.
τα λέω χύμα και τσουβαλάτα, αν παρεξηγηθεί κανείς, ξυδάκι!! (όχι εντάξει, πλάκα κάνω, όλοι φιλαράκια είμαστε βρε παιδιά!)
Eτσι ειναι, οποιοι δεν εχουν ακουσει απο κοντα old school 6αρια, ή εστω και καλορυθμισμενα 4κυλινδρα, τα βαζουν ολα στον ιδιο...κουβα
