- 10 Νοέμ 2025, 20:27 #898373 περσυ ηταν το υβριδικο χιουνται που πηρε το πρωταθλημα,συν καποιες συγκιριες που δεν θα συμβαινουν καθε χρονο (τρια εβγα του Αχωνευτου)
Φετος ας πουμε ο Παγκοσμιος Νεβιλ ηταν χαμενος κυριολεκτικα παντου με το μη υβριδικο χιουνται.ξεχασε να οδηγει?
ο Φορμο οντως ηταν ταχυτερος,αλλα μονο στην ασφαλτο.
Γενικα το χιουνται εχει πολλα θεματα με το σεταπ του,τα μικρα παραθυρα λειτουργιας,συν τα προβληματα αξιοπιστιας, που στερουν πολιτιμους βαθμους.
Παραδειγμα,το θαμπωμα του παρμπριζ σε συνθηκες βροχης.Πρεπει να παιζει αυτο το προβλημα πανω απο 5-6 χρονια...απαραδεκτο για εργοστασιακο αυτοκινητο.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 10 Νοέμ 2025, 20:56 #898377 Δεν είπα ότι φέτος είχε αμάξι να διεκδικήσει, είπα ότι δεν άνοιξε και στόματα με την επίδοση του ακόμα και μέσα στην ομάδα

“Hither came Conan, the Cimmerian, black-haired, sullen-eyed, sword in hand, a thief, a reaver, a slayer, with gigantic melancholies and gigantic mirth, to tread the jeweled thrones of the Earth under his sandaled feet.”

- 10 Νοέμ 2025, 21:16 #898382

Δεν είπα ότι φέτος είχε αμάξι να διεκδικήσει, είπα ότι δεν άνοιξε και στόματα με την επίδοση του ακόμα και μέσα στην ομάδα

ηταν ο πιο γρηγορος με διαφορα σε οσους οδηγουσαν Χιουνται,και ο μονος που ειχε ελπιδα για πρωταθλημα απεναντι στους τογιοταιους, τουλαχιστον μεχρι κανα δυο αγωνες πριν.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 25 Νοέμ 2025, 17:09 #898805 Πέρασαν 20 ολόκληρα χρόνια από τότε που ο συμπαθέστατος Ρίτσαρντ Μπερνς έφυγε σε ηλικία μολίς 34 ετών.
Ακριβώς 4 χρόνια μετά την κατάκτηση του τίτλου το 2001.

Περίπου 2 χρόνια πριν το θάνατο του, παραμονές του Ράλλυ Ουαλίας 2003, είχε χάσει τις αισθήσεις του οδηγώντας το αυτοκίνητο του με συνοδηγό το Μάρκο Μάρτιν.

Ταχύς, με χιούμορ, ευγενικός, τον απολαύσαμε στα όμορφα χώματα μας για χρόνια.
Μάλιστα είχε κερδίσει το Ακρόπολις το πολύ μακρινό 1999 με Subaru, βέβαια μου φαίνεται σα χθες.

https://www.motorsport.com/wrc/news/ric ... n/4915748/

- 29 Νοέμ 2025, 14:27 #898969 Ogier εννιάκις

- 06 Μάιος 2026, 10:06 #904168 Δεν είναι νέο, αλλά ένα ωραίο post στο Χ αναφορικά με το turbo της Toyota το 1995

https://x.com/MartinRossini/status/2051817436496777414

The world's most famous turbocharger is kept under lock and key in an evidence room of the FIA in Paris.

This is the story of the Toyota Celica WRC 1995, and the 5 most ingenious mm in the history of rally engine engineering.

In 1995, the Toyota Celica ST205 GT-Four was big, heavy (+150kg) and slow compared to the Subaru Impreza and Mitsubishi Evo.

To control the power and prevent the cars from exceeding 300 HP, the FIA forced all teams to use a 34 mm restrictor plate in the turbocharger inlet.
All the air had to pass through that narrow orifice.

When reaching speeds close to the speed of sound, the flow gets "stuck" (sonic choke) and limits the power. It was a strict rule, with no exceptions.

For Subaru and Mitsubishi (lighter cars) it was manageable. For Toyota, it was almost a death sentence…..but not for its engineers.

What the Toyota engineers invented was not a simple trick; it was a work of mechanical art.

The restrictor was not fixed. It was mounted on a sliding sleeve held in place by three Belleville washers (ultra-powerful conical springs).

This is the technical diagram drawn by Peter Wright in 1995.
It shows exactly how the trick worked: the 3 Belleville washers, the 5 mm sliding sleeve, and the crescent-shaped bypass.

The actuator was the intake hose. Inside the rubber there was a hidden steel ring.

When tightening the normal clamps, the pressure pushed the sleeve, crushed the washers, and the restrictor moved exactly 5 mm forward.

That is, when you disassemble it, it's 100% legal, but when you assemble it and put it in the car, it's not

As it moved those 5 mm, a crescent-shaped opening was created around the restrictor.
The air no longer passed only through the 34 mm; it passed through the bypass.
Estimated result: +50 HP and +95Nm of torque.

The washers were polished to a mirror finish so they wouldn't generate detectable turbulence.
When you disassembled the turbo for inspection, everything went back into place and looked completely legal.

Max Mosley himself (president of the FIA) said:

"It's the most sophisticated and ingenious thing I've seen in 30 years."

It worked until the 1995 Rally de Catalunya.
An inspector noticed a small play, they simulated the pressure of the hoses and the restrictor moved. The trick had been exposed.

Consequences:
• Toyota Team Europe was excluded for 12 months.
• All their 1995 points were deleted.
• Juha Kankkunen lost the chance for his 5th world title.

The turbo remains in Paris as evidence.

- 06 Μάιος 2026, 10:55 #904173 Οντως ευφυέστατο!
Με το σχέδιο κάνει περισσότερο νόημα: