- 27 Μαρ 2026, 23:56 #903462 Λείπεις κι έχεις χάσει πρόσφατα επεισόδια.
Ο χρόνος edit έχει μειωθεί στα 10 λεπτά , από τα 120 που ήταν αρχικά

Άμπερ αλέρτ . Αγνοείται εισαγγελέας.

- 29 Μαρ 2026, 06:52 #903491

Κατά τα άλλα ΝΥ και ΗΠΑ. Αν είχε γίνει αυτό στην Ελλάδα θα μας είχαν σταυρώσει...

Ισχύει.
Αλλά τα λάθη είναι ανθρώπινα και τα αυτοματοποιημένα συστήματα (REL, όπως αυτό που περιγράφει ο Dimitris_P και το έχει ήδη το La Guardia) αυξάνουν μεν αλλά δεν εγγυώνται την ασφάλεια.
Ιδού παρόμοιο περιστατικό και σε πιο αγαπημένες σου χώρες: https://en.wikipedia.org/wiki/2009_Uytash_Airport_collision

Φυσικά τα λάθη είναι ανθρώπινα και γίνονται παντού. Πολύ συχνά βλέπω να γίνονται στις ΗΠΑ πλέον όμως, όπως με το Στρατιωτικό ελικόπτερο που τράκαρε με το πολιτικό αεροπλάνο στη Νέα Υόρκη πέρσι. Η FAA θα είχε βγάλει ταξιδιωτική οδηγία για την Ελλάδα αν κάναμε τέτοιο λάθος εδώ. Επίσης φαντάσου τι θα διαβάζαμε στο φόρουμ αν έκαναν το ίδιο λάθος οι Ρώσοι (που εσύ ανέφερες, εγώ δεν το πήγα εκεί)...

- 29 Μαρ 2026, 17:19 #903512

[ Η FAA θα είχε βγάλει ταξιδιωτική οδηγία για την Ελλάδα αν κάναμε τέτοιο λάθος εδώ. :

H FAA αμεσως απαγορευση την σχετική διαδρομή για τα επικοπτερα. Και μετα το προχτεσινό close call παλι με στρατιωτικό ελικοπτερο που "το εσωσε" το TCAS του αεροσκαφους, πανε και για αλλα...

- 29 Μαρ 2026, 21:32 #903524 Δεν ήξερα ότι το FR δείχνει και τα οχήματα εδάφους

Drive quick but safe and stay calm.
My Flickr

- 30 Μαρ 2026, 07:23 #903533

[ Η FAA θα είχε βγάλει ταξιδιωτική οδηγία για την Ελλάδα αν κάναμε τέτοιο λάθος εδώ. :

H FAA αμεσως απαγορευση την σχετική διαδρομή για τα επικοπτερα. Και μετα το προχτεσινό close call παλι με στρατιωτικό ελικοπτερο που "το εσωσε" το TCAS του αεροσκαφους, πανε και για αλλα...

Συνήθως έτσι γίνεται. Οι διορθώσεις έρχονται μετά από τα ατυχήματα/δυστυχήματα.

- 30 Μαρ 2026, 11:48 #903537

Δεν ήξερα ότι το FR δείχνει και τα οχήματα εδάφους

Οπου τους εχουν βαλει transponder..

Πχ δες Θεσσαλονίκη αν θυμαμαι καλα

- 30 Μαρ 2026, 12:02 #903538 Εν τω μεταξύ πήγα το βράδυ στο ΕλΒελ να παραλάβω και είχε φρακάρει όλη η ροή, σημειωτόν στις αφίξεις, παραλίγο να μην προλάβω το δωρεάν 10λεπτο. Ταρίφες μέσα στη μέση, σταματούσαν όπου να'ναι, χάος.

Drive quick but safe and stay calm.
My Flickr

[sknipper]

- 10 Απρ 2026, 09:33 #903752 Πέταξα με ένα A330-300 το οποίο είχε άνετη απόσταση από σειρά σε σειρά και όλα μια χαρά αλλά με τρόμαξε λίγο όταν είδα ότι είχε βύσματα για να συνδέεις ipod, στο 2026, ipod! (και RCA ήχου και βίντεο και USB που ήταν για σύνδεση με mp3, δεν φόρτιζε).... Η Virgin λέει ότι ήρθαν στο στόλο τους το 2011... Πόσο παλιό πρέπει να είναι για να θεωρείται αρχαιολογία;

Και κάτι είχε χαλάσει (αλλά έλεγε ότι έχουν 8 και μόνο το 1 χάλασε οπότε οκ) για το οποίο έπρεπε να μείνουν οι ρόδες κατεβασμένες μετά την απογείωση για 2 λεπτά.

aka onyx !

[drdino]

- 10 Απρ 2026, 09:59 #903755 Μάλλον το φρένο ενός τροχού και άρα δεν μπορούσαν να τον φρενάρουν πριν τους μαζέψουν.

Κωνσταντίνος
Ο γερομπισμπίκης σε νέες περιπέτειες.

Κάτω η δικτατορία των shorts.

- 11 Απρ 2026, 08:50 #903775

Πόσο παλιό πρέπει να είναι για να θεωρείται αρχαιολογία;

Με την λειτουργική ενοια του ορου κανενα αεροσκάφος δεν ειναι αρχαιολογία. Ολα τα εξαρτήματα που ειναι time sensitive ειναι μεσα στα προδιαγεγραμμένα ορια.

Ουσιαστικά ενα αεροσκαφος βγαινει "εκτός" οταν πλεον δεν μπορεις να βρεις κρισιμα και ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ανταλλακτικά...
Ο βασικός λογος που οσονουπω αποχαιρεταμε τα F4....
Παρεπιπτόντως πιστοποιημενο ανταλλακτικό καλιστα ειναι και το μεταχειρισμένο που ομως ξερεις την "ιστορια" του ( logs ) KAI ειναι μεσα στα "χρονικά ορια" ειτε ως χρόνος λειτουργείας ειναι "κυκλους" προσο-απογειωσεων ( αναλλογα τι εξαρτημα ειναι )

Ενας αλλος λογος ( ασχετος με το αν ειναι αρχαιολογία ή οχι - βλεπε 380 ) ειναι αν δεν συμφαιρει οικονομικά η χρήση του γιατι (πχ) ενα 2κινητιριο ειναι ποιο οικονομικό σε καυσιμα απο ενα 4κινητηριο για την ιδια απόσταση και παραπλήσιο capasity επιβατών

Τελος ειπαρχει μια λίστα "αποδεκτών βλαβών" που δεν καθηλώνουν το αεροσκαφος ή να το πω αναποδα μια λιστα των μινιμουμ λειτουργουντων συστηματων ωστε να γινει η πτηση ( προφανως και υπαρχουν σχετικές οδηγίες τι κανεις σε αυτη τη περιπτωση αναλογα τι "λειπει")

Γενικά ενα αεροσκαφος οσο το αφηνουν να πεταει ειναι παντα εντός των προδιαγραφών του κατασκευαστη. Ναι οκ μπορει να μην εχει.... USB-C που λεει ο λογος ή ο διακοσμός να ειναι ντεμοντε αλλα αυτο δεν εχει να κανει με την αξιοπλοία.

- 11 Απρ 2026, 09:49 #903776 ΥΓ. Και παντα για σοβαρες ή εστω ανω του μετριου αεροπορικές.... Οχι την Αιρ Τιμπουκτου

Δεν ειναι τυχαιο οτι η EASA ή/και η FAA δεν δεχονται πτησεις στον εναεριο χωρο τους απο καποιες εταιρείες...

- 12 Απρ 2026, 10:49 #903790

Μάλλον το φρένο ενός τροχού και άρα δεν μπορούσαν να τον φρενάρουν πριν τους μαζέψουν.

Και στην προσγείωση είμαστε με -1 φρένο δηλαδή;

- 12 Απρ 2026, 23:13 #903804

Ουσιαστικά ενα αεροσκαφος βγαινει "εκτός" οταν πλεον δεν μπορεις να βρεις κρισιμα και ΠΙΣΤΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ανταλλακτικά...

Ή εάν απαιτούνται επισκευές με κόστος τόσο υψηλό που δεν έχει οικονομική λογική (πχ αντικατάσταση τμημάτων της ατράκτου).

Κατά τα άλλα, προφανώς ολόσωστος ο fokion και να τονίσω κι εγώ πως αεροπλάνο που πετάει στην ΕΕ είναι ασφαλές, όσο παλιό κι αν είναι. 15 έτη μπορεί να είναι και ελάχιστα, αν πχ ένα αεροσκάφος είχε πολύ ήπια χρήση.

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 13 Απρ 2026, 07:45 #903806 Η ζωή της ατράκτου μετριέται σε ώρες πτήσης αλλά επίσης στον αριθμό των απο-προγειώσεων, όπου είναι η πιο στρεσογόνος φάση για το airframe. Το να σηκώνεται ένα α/φ και να πετάει για 10 ώρες θέτει σε πολύ μικρότερη καταπόνηση τον σκελετό του από ότι 10 πτήσης της 1 ώρας. Γενικά μιλώντας όμως. ένα α/φ 10-15 ετών είναι σχετικά καινούριο, αν φυσικά δέχεται την προβλεπόμενη συντήρηση.

[sknipper]

- 13 Απρ 2026, 09:27 #903807 Μου έκανε εντύπωση ότι δεν θεώρησαν χρήσιμο το να ανανεώσουν το hardware από το multimedia σύστημα (το λογισμικό ήταν το ίδιο αλλά η οθόνη αφής λίγο πιο μικρλη με λιγότερο καλή απόκριση στην αφή και με τα βύσματα που ανέφερα).

aka onyx !