Γενικά αυτοκινητιστικά θέματα
Άβαταρ μέλους
By BARHonda
#903733 Δεν ξέρω πόσοι το διαβάσατε / δώσατε σημασία

Φαρμακείο αυτοκινήτου: Τι αλλάζει από 1η Ιουλίου - Το πρόστιμο που απειλεί τους οδηγούς

Με υπουργική απόφαση, το φαρμακείο του αυτοκινήτου πρέπει να διαθέτει τουλάχιστον 16 είδη υγειονομικού υλικού. Δείτε τα αναλυτικά.


Από τις 15 Φεβρουαρίου 1978, με σχετικό ΦΕΚ, προβλέπεται ότι στο φαρμακείο ενός αυτοκινήτου πρέπει να υπάρχουν βαμβάκι (συσκευασία τουλάχιστον 100 gr), 4 κουτιά αποστειρωμένες γάζες, ένα καρούλι λευκοπλάστη, 4 ατομικοί επίδεσμοι, 2 αιμοστατικοί επίδεσμοι, ένα μπουκάλι οινόπνευμα σε συσκευασία τουλάχιστον 200 gr και ένα φιαλλίδιο με τουλάχιστον 50 gr Mercurochrome.

Από την 1η Ιουλίου 2026, το περιεχόμενο του κουτιού πρώτων βοηθειών αλλάζει, με βάση την απόφαση του αναπληρωτή Υπουργού Μεταφορών, Κωνσταντίνου Κυρανάκη, η οποία δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως την 1η Απριλίου 2026 και η οποία καταργεί την προ 48ετίας υπουργική απόφαση.

Πλέον, στο φαρμακείο του αυτοκινήτου πρέπει να υπάρχουν:ισοθερμική κουβέρτα διάσωσης, λευκοπλάστης, τσιρότα, ατομικοί επίδεσμοι διάφορων μεγεθών, επιθέματα εγκαυμάτων και πληγών, ελαστικοί επίδεσμοι στερέωσης, ψαλίδι πρώτων βοηθειών, ιατρικά γάντια μιας χρήσης, υγρά μαντηλάκια καθαρισμού δέρματος, ιατρική μάσκα προσώπου και οδηγίες πρώτων βοηθειών.

Για τους παραβάτες, προβλέπεται πρόστιμο 30 ευρώ.

Άρθρο 1: Υποχρέωση εφοδιασμού
1. Όλα τα οδικά μηχανοκίνητα οχήματα πλην των δικύκλων που κυκλοφορούν στην Ελληνική Επικράτεια υποχρεούνται να φέρουν κιβώτιο πρώτων βοηθειών το οποίο περιέχει υγειονομικό υλικό, κατάλληλο για άμεση χρήση σε περίπτωση ατυχήματος ή επείγουσας ανάγκης.

2. Το κιβώτιο πρώτων βοηθειών πρέπει να πληροί τις τεχνικές προδιαγραφές του ευρωπαϊκού προτύπου DIN 13164/2022 ή ισοδύναμου προτύπου ISO και να φέρει σχετική σήμανση.

Άρθρο 2: Περιεχόμενο κιβωτίου πρώτων βοηθειών, προδιαγραφές περιεχομένου
1. Το κιβώτιο πρώτων βοηθειών πρέπει να περιέχει υποχρεωτικά, αποκλειστικά και κατ’ ελάχιστον τον εξοπλισμό βάσει του προτύπου DIN 13164:2022, τα κάτωθι είδη με τις ακριβείς περιγραφές:

Α/Α Α/Α Είδος (Περιγραφή Υλικού) Ποσότητα Σκοπιμότητα Χρήσης
1 Κουβέρτα Διάσωσης (Ισοθερμική) (Διαστάσεις ελάχ.: 210 x 160 cm - Επιμεταλλωμένη) 1 τμχ Ανάκλαση θερμικής ακτινοβολίας (>90%).
Πρόληψη υποθερμίας και σοκ.

2 Ρολό Ταινίας Στερέωσης (Λευκοπλάστης) (DIN 13019-A, 5m x 2,5cm) 1 τμχ Σταθεροποίηση επιδέσμων.
3 Σετ Αυτοκόλλητων Επιθεμάτων (Τσιρότα) (DIN 13019-E, 14 τεμάχια διαφόρων μεγεθών) 1 σετ Κάλυψη μικροτραυμάτων.
4 Ατομικός Επίδεσμος Αποστειρωμένος (Μικρός) (DIN 13151-K, περ. 6 x 8 cm) 1 τμχ Επίθεμα με ενσωματωμένο επίδεσμο για άμεση πίεση σε τραύμα.
5 Ατομικός Επίδεσμος Αποστειρωμένος (Μεσαίος) (DIN 13151-M, περ. 8 x 10 cm) 2 τμχ Ως άνω, για τραύματα μεσαίου μεγέθους.
6 Ατομικός Επίδεσμος Αποστειρωμένος (Μεγάλος) (DIN 13151-G, περ. 10 x 12 cm) 1 τμχ Ως άνω, για εκτεταμένα τραύματα.
7 Επίθεμα Εγκαυμάτων/Γάζα Αποστειρωμένη (DIN 13152-BR, 60 x 80 cm) 1 τμχ Κάλυψη μεγάλων επιφανειών (εγκαύματα τριβής, εκδορές).
8
Επιθέματα Πληγών (Κομπρέσες) (10 x 10 cm, ζεύγη)
6 τμχ Καθαρισμός ή πωματισμός βαθέων τραυμάτων.
9 Ελαστικός Επίδεσμος Στερέωσης (Στενός) (DIN 61634-FB, 6 cm x 4 m) 2 τμχ Περίδεση άκρων.
10 Ελαστικός Επίδεσμος Στερέωσης (Φαρδύς) (DIN 61634-FB, 8 cm x 4 m) 3 τμχ Περίδεση κορμού/μηρών.
11 Τριγωνικός Επίδεσμος Ανάρτησης (DIN 13168-D, 96 x 96 x 136 cm) 1 τμχ Ακινητοποίηση άνω άκρου (κατάγματα).
12 Ψαλίδι Πρώτων Βοηθειών (DIN 58279-A 145, ατραυματικό) 1 τμχ Κοπή ρούχων για αποκάλυψη τραύματος.
13 Γάντια μιας χρήσης (Ιατρικά) (DIN EN 455, βινυλίου/νιτριλίου, μεγάλα) 4 τμχ Βιοασφάλεια (προστασία από αιματογενώς μεταδιδόμενα νοσήματα).
14 Υγρά Μαντηλάκια Καθαρισμού Δέρματος 2 τμχ Καθαρισμός ανέπαφου δέρματος (όχι τραύματος).
15 Ιατρική Μάσκα Προσώπου (Τύπου IIR ή FFP2) 2 τμχ Προστασία αναπνευστικού.
16 Οδηγίες Πρώτων Βοηθειών 1 τμχ Φυλλάδιο με εικονογράμματα.
Όλα τα υλικά πρέπει να είναι εντός της ημερομηνίας λήξης τους και σε καλή κατάσταση.

2. Ημερομηνία Λήξης (Sterility Expiration): Τα αποστειρωμένα υλικά (γάζες, επίδεσμοι) φέρουν ημερομηνία λήξης της αποστείρωσης (συνήθως 5 έτη). Είναι υποχρεωτικός ο έλεγχος από τον οδηγό ή ιδιοκτήτη και η αντικατάστασή αυτών αλλά και οποιουδήποτε υλικού της παρ. 1 μετά το πέρας αυτής, καθώς η γήρανση των υλικών συσκευασίας (χαρτί/πλαστικό) αίρει τη στειρότητα.

3. Σήμανση Συμμόρφωσης (CE): Το σύνολο των περιεχομένων εμπίπτει στον Κανονισμό Ιατροτεχνολογικών Προϊόντων (MDR 2017/745). Απαιτείται κάθε προϊόν να φέρει σήμανση CE.

4. Συσκευασία Ανθεκτική: Το εξωτερικό περίβλημα πρέπει να είναι ανθεκτικό στη σκόνη, τα έλαια και την υγρασία, προστατεύοντας τα περιεχόμενα από το περιβάλλον του οχήματος.

Άρθρο 3: Τοποθέτηση και προσβασιμότητα
Το κιβώτιο πρώτων βοηθειών τοποθετείται εντός του οχήματος σε θέση εύκολα και άμεσα προσβάσιμη, ώστε να διασφαλίζεται η χρήση του χωρίς καθυστέρηση σε περίπτωση ανάγκης, δεν πρέπει να κλειδώνεται ή να τοποθετείται μέσα σ’ αυτό οποιοδήποτε άλλο αντικείμενο, εκτός από το επιδεσμικό και φαρμακευτικό υλικό.

Το περιεχόμενο του κιβωτίου πρώτων βοηθειών πρέπει, με ευθύνη των ιδιοκτητών ή των οδηγών των οχημάτων, να συμπληρώνεται ανελλιπώς αμέσως μετά την κατανάλωσή του. Το φαρμακευτικό υλικό του κιβωτίου πρέπει, με ευθύνη των ιδιοκτητών ή των οδηγών των οχημάτων, να ανανεώνεται, λόγω των ιδιαιτέρων συνθηκών διατηρήσεώς του, τους καλοκαιρινούς κυρίως μήνες, σε μικρά χρονικά διαστήματα και όχι πέρα των δύο ετών.

Άρθρο 4: Κυρώσεις
Οι παραβάτες της παρούσας απόφασης τιμωρούνται σύμφωνα με τις διατάξεις της παρ. 25 του άρθρου 85 του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (ν. 5209/2025).

Άρθρο 5: Έναρξη ισχύος
Η ισχύς της παρούσας απόφασης αρχίζει μετά την πάροδο τριμήνου από τη δημοσίευσή της στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως. Από την έναρξη ισχύος της, καταργείται η υπό στοιχεία Η-2347/555/1978 υπουργική απόφαση «Περί εφοδιασμού των αυτοκινήτων με κιβωτίδιο που θα περιέχει υγειονομικό υλικό πρώτων βοηθειών» (Β’ 123).


Λίγο στο skroutz που έψαξα, ένα τέτοιο φαρμακείο που να πληροί πρότυπο DIN 13164/2022 ξεκινάει από 10-12€
Άβαταρ μέλους
By bill33
#903735 Θα βγάλει το λιντλ.

(μπας και αυτό που έβγαλε πριν λίγο καιρό είναι ήδη το αναβαθμισμένο; :hmmm: )
Άβαταρ μέλους
By BARHonda
#903762 'We Have No Chance Against This': Honda Reacts To China's Supplier Strength


Honda’s CEO delivered this stark verdict after touring an auto supplier factory in Shanghai.

It’s safe to say that Honda is in a bit of a pickle. It recently canceled two of its own electric vehicles, the 0 SUV and 0 Sedan, along with the Acura RSX revival. It will book up to $15.8 billion in losses, and that’s not all. The two Afeela-badged EVs it had been developing with Sony are also dead on arrival. It’s an alarming sign of how some traditional automakers are struggling to create a profitable business case for electric cars.

But the issues go deeper than just EVs. As with most long-running nameplates, Honda is having a hard time remaining competitive in China. Sales have collapsed in just a few years, from a peak of 1.62 million in 2020 to only 640,000 units in 2025. Only about half of its manufacturing footprint is being utilized, well below the 70–80 percent typically needed in the automotive industry to turn a profit. For 2026, annual output is projected to drop below 600,000 units.

Honda CEO and President Toshihiro Mibe recently traveled to China to gain insight into how domestic companies are churning out so many products in such a short timeframe. After visiting an auto supplier factory in Shanghai, he made a stark remark: “We have no chance against this," Nikkei Asia reports.

China Develops A New Car In Two Years
You might have heard about “China Speed” and how local automakers can develop a brand-new model in two years or less. By comparison, legacy brands often need twice as long, and sometimes even more, to engineer a new product. With an astronomical number of companies developing vehicles at a record pace, it’s no wonder it feels like China is launching a new car every other day.

Chinese suppliers are not only able to match this pace but also do so with cost efficiency that the industry’s biggest names can only dream of. Mibe’s statement shouldn’t be seen as an admission of defeat, however. Upon returning from China, Honda’s CEO told suppliers, “We must act quickly” to accelerate development.

To that end, Honda is restoring its independent R&D division by relocating thousands of engineers to a newly established engineering subsidiary. It is expected to operate with greater autonomy than in the past six years, when development was centralized, and headquarters called the shots. Whether this added creative freedom will turn things around remains unclear, though it’s reasonable to assume that major decisions will still be made at HQ.

Ford And Toyota Are Also Worried
Honda’s leadership isn’t alone in sounding the alarm across the supply chain. In an October 2025 interview with CBS Sunday Morning, Ford CEO Jim Farley didn’t mince words either:

'They have enough [production] capacity in China with existing factories to serve the entire North American market, put us all out of business.'

Similarly, former Toyota CEO Koji Sato recently told suppliers during a meeting with representatives from 484 companies that unless things change, the company’s very existence could be at risk:

'Unless things change, we will not survive. I want everyone to acknowledge this sense of crisis.'

When Toyota, the world’s largest carmaker for the sixth consecutive year, makes such statements, the gravity of the situation is unmistakable. China has become an automotive juggernaut and a force to be reckoned with, not just within its borders but across global markets.

Take Europe, for example, where BYD has a 1.8 percent share of total sales through the first two months of the year. According to registration data published by the European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA), SAIC stands at a Nissan-matching 1.9 percent, well ahead of Honda at just 0.5 percent through February.

Motor1's Take: Honda is the latest major automaker to warn about the severity of the situation. China is developing and building cars at a pace and cost unmatched by the rest of the industry. Long-established companies must adapt to survive, whether independently or by partnering with Chinese automakers. Either way, legacy players need to rethink their modus operandi to avoid being overtaken by China’s rapid rise.



Δεν είμαι κατάλληλος να ερμηνεύσω την όλη κατάσταση με το ντου της Κίνας, ίσως θα ήθελα να πιστέψω ότι κάποιο λάκκο έχει η φάβα και ότι κάποια στιγμή θα βγουν στην επιφάνεια τα προβλήματα / μειονεκτήματα αυτής της στρατηγικής

Ή απλά οι παραδοσιακοί Ευρωπαίοι / Ιάπωνες κατασκευαστές είχαν συνηθίσει τόσες δεκαετίες με το μοίρασμα της πίτας και όλα τα μεγάλα κεφάλια τα κονομούσανε και δεν τους ένοιαζε και τώρα που θα πρέπει να γίνουν γενναίες αναπροσαρμογές σε πολλούς τομείς, αρχίζουν και ζορίζονται
Άβαταρ μέλους
By sknipper
#903765 Δηλαδή τόσα χρόνια τα τμήματα σχεδίασης R&D κλπ ήταν τεμπέληδες ενώ οι Κινέζοι εργατικοί και θέλουν τον μισό χρόνο; Δεν το δέχομαι αυτό έτσι εύκολα, σίγουρα κάποιο λάκο έχει η φάβα, πρέπει να βάζουν πολύ νερό στο κρασί τους. Εκτός κι αν αρκεί το ότι μπορεί να πληρώνουν λιγότερο για 10 ανθρώπους από ότι ο Ευρωπαίος για 2 οπότε λογικό να βάζεις πολλές περισσότερες ώρες εργασίες στην όλη προσπάθεια και να γίνεται γρηγορότερα. Οπότε όπως είπαν και οι Ιάπωνες της Honda και Toyota θα τους φάνε όλους λάχανο οι Κινέζοι.
Άβαταρ μέλους
By BARHonda
#903766 Αναμφίβολα οι Κινέζοι είναι φτηνότερα εργατικά χέρια, για αυτό και αμέτρητα αντικείμενα κατασκευάζονται και συναρμολογούνται εκεί αντί για την χώρα προελεύσεως της πνευματικής ιδιοκτησίας (iPhone πχ). Μέσω αυτού, αποκτήσανε τεχνογνωσία που υπό ΚΣ θα τους έπαιρνε δεκαετίες να την αποκτήσουν. Με λίγο reverse engineering, φτάσανε πλέον στο σημείο να μπορούν να κάνουν σχεδόν τα πάντα

Επιπλέον, όταν ένα προϊόν κατασκευάζεται / συναρμολογείται εξ'ολοκλήρου εκεί, εφόσον το φτηνό εργατικό χέρι βρίσκεται σε κάθε βήμα της διαδικασίας, λογικό είναι και το τελικό αποτέλεσμα να είναι πολύ φτηνότερο του αντίστοιχου ιαπωνικού / ευρωπαϊκού / αμερικάνικου

Για τους Κινέζους κατασκευαστές θα είναι αρκετά ευκολότερο να επικρατήσουν στην εγχώρια αγορά όταν ένα αυτοκίνητο θα κοστίζει 3-4 φορές λιγότερο από τον εκτός Κίνας ανταγωνιστή του και αυτό φαίνεται και από τις μειωμένες πωλήσεις της Honda (και όχι μόνο) εκεί. H Κίνα αποτελεί το 30+% των παγκόσμιων πωλήσεων

China has the world's largest car market, maintaining its top position with over 30% of global sales and over 34 million vehicles sold in 2025. The United States follows as the second-largest market, while India has risen to become the third-largest. China is also the leading producer of vehicles globally.
Άβαταρ μέλους
By PaNick67
#903767 Εμένα μου κάνει εντύπωση η τρομερή ευκολία να αλλάζουν πράγματα, να προσαρμόζονται στις απαιτήσεις.
Με το που αποφάσισε η ΕΕ να βάλει δασμούς στα ηλεκτρικά, τα γύρισαν σε phev τα οποία είναι και τα καλύτερα της κατηγορίας τους και όχι μόνο αυτό αλλά η BYD παρουσίασε και το Atto 2 phev, το μικρότερο της αγοράς όταν οι καταξιωμένοι Ευρωπαίοι αδυνατούν να φτιάξουν.

Το Omoda 5 βγαίνει σε θερμικό, ηλεκτρικό και hev και μάλιστα ευθέως ανταγωνιστικό της Toyota σε τιμή που ούτε Yaris cross δεν αγοράζεις.
Άβαταρ μέλους
By markvag
#903802
BARHonda έγραψε:Δεν είμαι κατάλληλος να ερμηνεύσω την όλη κατάσταση με το ντου της Κίνας, ίσως θα ήθελα να πιστέψω ότι κάποιο λάκκο έχει η φάβα και ότι κάποια στιγμή θα βγουν στην επιφάνεια τα προβλήματα / μειονεκτήματα αυτής της στρατηγικής

Ή απλά οι παραδοσιακοί Ευρωπαίοι / Ιάπωνες κατασκευαστές είχαν συνηθίσει τόσες δεκαετίες με το μοίρασμα της πίτας και όλα τα μεγάλα κεφάλια τα κονομούσανε και δεν τους ένοιαζε και τώρα που θα πρέπει να γίνουν γενναίες αναπροσαρμογές σε πολλούς τομείς, αρχίζουν και ζορίζονται


Ούτε κι εγώ είμαι κατάλληλος αλλά θεωρώ πως είναι ένας συνδυασμός καταστάσεων.

Αρχικά, δεν πρέπει να ξεχνάμε τις απαράδεκτες συνθήκες εργασίας, με κόσμο που δουλεύει άπειρες ώρες, με απίστευτη πίεση και ελάχιστα λεφτά.

Επιπλέον, υπάρχει κυβερνητική στήριξη σε πολλά επίπεδα (κόστος, κανονιστικό, κτλ.), με πολύ ευνοϊκή (για τις εταιρείες) νομοθεσία για τα εργατικά, το περιβάλλον, κτλ., καθώς και άφθονο και φθηνό χρήμα, ενέργεια, κτλ.

Φυσικά, μεγάλο ρόλο παίζει και το όλο οικοσύστημα (που και πάλι αναπτύχθηκε με πολύπλευρη κυβερνητική στήριξη και με αντιγραφή των δυτικών - Ιαπώνων), που μπορεί να στηρίζει το αποτέλεσμα που βλέπουμε (πχ 1 καινούριο κινέζικο αμάξι κάθε nanosec), με τεράστιες δυνατότητες παραγωγής πρωτοτύπων, προσαρμογής της παραγωγής, κτλ.

Και, τέλος, κρατάω μία πισινή για τη μακροπρόθεσμη ποιότητα κατασκευής και αντοχής στον χρόνο (αν και δεν είμαι καθόλου σίγουρος πως έχουν κάνει περικοπές εδώ).

Νομίζω πως κάπου ανάμεσα στα παραπάνω βρίσκεται η αλήθεια...
Άβαταρ μέλους
By sknipper
#903808 Νομίζω έχει αποδειχτεί ότι μπορούν και καλή ποιότητα (Apple, κορυφαίες συσελυές hi-fi κλπ) αλλά και φτηνιάρικα κατά παραγγελία. Οπότε αν θέλουν ποιότητα κλπ μπορούν να την προσφέρουν.
Τις τιμές τις ελέγχουν με το φτηνό εργατικό και την οικονομία κλίμακος (έχουν ήδη δική τους τεράστια αγορά).
Η εξέλιξη-σχεδίαση είναι το θέμα. Μπορεί παλιά να έκαναν αντίγραφα αλλά πλέον έχουν δυνατότητα να τα κάνουν μόνοι τους. Και έχουν αρεκτό πληθυσμό αριθμητικά και μόνο ώστε θα είναι και κάμποσοι ανάμεσά τους (που ίσως έχουν σπουδές και εμπειρίες και εκτός χώρας) που θα είναι αρκετά ικανοί. Και αυτοί οι λίγοι ικανοί θα είναι πιο πολλοί από πχ τους Γερμανούς/Γάλλους κλπ όλους μαζί. Ίσως να έχουν και λιγότερη γραφειοκρατία στο θέμα αποφάσεων. Δύσκολα τα πράματα για όλους τους άλλους, πως να τους ανταγωνιστείς. Είναι λίγο σαν τα Borg (Star trek) ή τους Replicators (Stargate), ρουφάνε όλες τις γνώσεις, τις επεξεργάζονται καλύτερα, όλοι ένα με τέλεια επικοινωνία για το κοινό καλό...
Πάντως θα πρέπει να έχουν και κάποια αδύνατα σημεία. Ελπίζω δηλαδή....
Ο κορεσμός της αγοράς θα τους κάνει να αλληλοφαγωθούν; Και πάλι θα μείνουν 1-2 υπερθηρία.
Άβαταρ μέλους
By ambient
#903810
markvag έγραψε:Φυσικά, μεγάλο ρόλο παίζει και το όλο οικοσύστημα (που και πάλι αναπτύχθηκε με πολύπλευρη κυβερνητική στήριξη και με αντιγραφή των δυτικών - Ιαπώνων), που μπορεί να στηρίζει το αποτέλεσμα που βλέπουμε (πχ 1 καινούριο κινέζικο αμάξι κάθε nanosec), με τεράστιες δυνατότητες παραγωγής πρωτοτύπων, προσαρμογής της παραγωγής, κτλ.

Την αγορά τους να παρακολουθεί λίγο κανείς, μπορεί να αντιληφθεί πόσο ασύλληπτα ποικίλο οικοσύστημα έχουν αναπτύξει.
Λογικό, όταν η Δύση κήρυττε το outsource ως το μοναδικό δρόμο :(
Άβαταρ μέλους
By George_Prix
#905307 Μάριος Ηλιόπουλος: Επένδυση 100 εκατ. ευρώ με στόχο την ελευση στην Ελλάδα των Formula 1 και MotoGP

https://www.newsbomb.gr/sports/other-sp ... kai-motogp

Καλη φαση. Αρκει να μην πληρωσουμε σαν κρατος τιποτα γαμησιατικα στη Λιμπερτυ για "να μας κανει τη χαρη" να μας δωσει αγωνα...
Άβαταρ μέλους
By Nikos!
#905309
George_Prix έγραψε:Μάριος Ηλιόπουλος: Επένδυση 100 εκατ. ευρώ με στόχο την ελευση στην Ελλάδα των Formula 1 και MotoGP

https://www.newsbomb.gr/sports/other-sp ... kai-motogp

Καλη φαση. Αρκει να μην πληρωσουμε σαν κρατος τιποτα γαμησιατικα στη Λιμπερτυ για "να μας κανει τη χαρη" να μας δωσει αγωνα...

Βέβαια 100εκατ δε κάνει ούτε η άσφαλτος αλλά οκ. Κάτι είναι κι αυτό.

Ας μη γίνει για Φ1, ας γίνει μια αντίστοιχη των Σερρών.


< >
Άβαταρ μέλους
By Chris
#905312 100 βάζει αυτός ή ζητάει να του δώσουν? Πάντως για όποιον δεν ειχε σιγουρευτεί τελείως από τα καραγκιοζιλικια με την ΑΕΚ, μετα από αυτό μπορεί να κοιμάται ήσυχος: είναι άλλο ένα χαρακτηριστικό δείγμα Έλληνα επιχειρηματία
Άβαταρ μέλους
By BARHonda
#905327 Για εμάς τους γνώστες, δεν μας πιάνει η φάκα της παπάτζας "πίστα Formula 1". Δεν ξέρω πως ακριβώς το φαντάζεται στο μυαλό του ο Ηλιόπουλος, αλλά η Liberty θέλει 50 περίπου το χρόνο για να σκεφτεί να σε βάλει στο καλεντάρι, οπότε τι συζητάμε

Όπως είπε και ο Νίκος, κάτι αντίστοιχο των Σερρών ζητάμε, στα πέριξ της Αττικής

Γαμώ τα ρουσφέτια μας, έχουν οι Τσέχοι 2 πίστες WSBK/MotoGP, έχουν οι Ούγγροι 1 F1 και 1 δευτερεύουσα επίσης καλή, έχουν οι Σλοβάκοι το Slovakiaring και μεις δεκαετίες τώρα παρακαλάμε τον κάθε τυχάρπαστο να φτιάξει μία πίστα. Αλλά καθότι είναι στο DNA μας, ΠΡΕΠΕΙ να είναι πίστα FORMULA 1, αλλιώς θα πέσουν να μας φάνε