- 30 Μαρ 2026, 07:30 #903534

Ο Κίμι πρώτος στο πρωτάθλημα θα σκυλιάσει η φόνισσα.
Λοιπόν βρήκα το μου κάθεται στραβά στη φάτσα του Γιωργάκη. Η κοφτερή γωνία του σαγονιού. Την ίδια είχε και ο Σουμάχερ. Είναι αυτό που σε κάτι ΒίπερΝορα το έλεγαν αποφασιστικό σαγόνι. Το έχει και ο Henry Cavill που επίσης μου τη δίνει η φάτσα του.

Ωραία εκκίνηση ο Όσκαρ και μάλλον αρχίσαν να καταλαβαίνουν πως ρυθμίζεται ο κινητήρας της Μερκ.
Ο Μαξ κατάφερε και πήρε και βαθμούς αλλά δεν το ευχαριστιέται. Δεν τον κατηγορώ, μπορεί να βλέπουμε πολλές προσπεράσεις αλλά λίγες αξίζουν.
Αλλά πολύ μου άρεσε η προσπέραση του Λεκλέρκ στον Ράσελ, ξανά. Αντρίκια, όχι γκαζώνω στην ευθεία.
Η Φεράρι καλό είναι να βρει μερικά άλογα γιατί είναι κρίμα. Για τη στρατηγική τους δεν σχολιάζω, είναι μόνιμο το θέμα.

Έχουν 4 βδομάδες να στίψουν τους υπολογιστές και τους προσομοιωτές και να τα ρυθμίσουν καλύτερα.

Το έχω σχεδόν σίγουρο ότι θα γίνουν κι άλλες "ρυθμίσεις" στους κανονισμούς.

Περιμένει έγκριση της FIA για να κάνει χρήση του ADUO. Το μοτέρ της μερσεντές λένε έχει 25 άλογα περισσότερα από αυτό της Ferrari.


< >

[sknipper]

- 30 Μαρ 2026, 09:11 #903535 Πρέπει όλοι να βελτιστοποιήσουν τις ρυθμίσεις/κινητήρες τους και να γίνει πιο κοντινός ο αγώνας.
Και θέλω να παίρνουν τις στροφές με όσα g μπορούνε και να έχουν τέρμα το γκάζι (και την ταχύτητα) στις ευθείες. Που ακούστηκε να παίρνουμε χαλαρά τις στροφές και να μαζεύουμε ενέργεια στις ευθείες....

Αλλά όπως και να έχει τα 50-56χλμ διαφορά ταχύτητας μπορεί για μερικούς να μοιάζουν σχετικά λίγα ως προς τις ταχύτητες που πάνε αλλά το θέμα είναι ότι δεν θα καρφωθείς με τα 50 καρφώνεσαι με τα 250-300+, τεράστια ενέργεια. Πρέπει οπωσδήποτε να γίνει κάτι για αυτό.

aka onyx !

- 30 Μαρ 2026, 11:18 #903536 Ίσα ίσα, όταν όλοι βελτιστοποιήσουν κινητήρα / ανάκτηση ενέργειας, οι προσπεράσεις θα γίνουν πιο δύσκολες, ό,τι βλέπουμε τώρα είναι λόγω της καμπύλης εκμάθησης των ομάδων και της διαφοράς απόδοσης του συνόλου ICE/Battery

Τώρα για τα g, έτσι όπως είμαστε τώρα, φαίνεται ότι τα μονοθέσια μπορούν να ακολουθήσουν τον προπορευόμενο λίγο πιο εύκολα σε σχέση με περασμένες χρονιές. Αλλά όσο οι ομάδες προσθέτουν downforce, ακόμα και αυτό ίσως αρχίζει να γίνεται χειρότερο

- 30 Μαρ 2026, 12:50 #903539

Something else that doesn't help the races is the lack of degradation
If we look at the winner of the 3 races, we can see the number of laps completed with the hard tyre

Russell in Australia - 46 laps with the hard tyre (79% of the race)
Antonelli in China - 46 laps with the hard tyre (82% of the race)
Antonelli in Suzuka - 31 laps with the hard tyre (58% of the race)

Μήπως να αρχίσει η Pirelli να φέρνει πιο μαλακές επιλογές? C1 - C2 - C3 ήταν οι επιλογές για Suzuka...

- 30 Μαρ 2026, 13:23 #903540 Ίσως θα έπρεπε να επιτρέπεται η ανάκτηση μόνον στο φρενάρισμα και να μην επιτρέπεται η φόρτιση της μπαταρίας από το θερμικό κινητήρα.

- 30 Μαρ 2026, 13:41 #903541 Θα είναι επαρκές να φορτίζει η μπαταρία πλήρως? Πιθανότατα όχι. Σίγουρα θα το σκεφτήκανε

- 30 Μαρ 2026, 19:46 #903548

Ίσως θα έπρεπε να επιτρέπεται η ανάκτηση μόνον στο φρενάρισμα και να μην επιτρέπεται η φόρτιση της μπαταρίας από το θερμικό κινητήρα.

Θα βοηθούσε αν ανακτούσαν ενέργεια και μέσω του εμπρός άξονα αλλά δεν το δέχτηκαν οι ομάδες καθώς δεν ήθελαν να έχει πλεονέκτημα η Audi.

[sknipper]

- 30 Μαρ 2026, 21:03 #903551

Ίσως θα έπρεπε να επιτρέπεται η ανάκτηση μόνον στο φρενάρισμα και να μην επιτρέπεται η φόρτιση της μπαταρίας από το θερμικό κινητήρα.

Θα βοηθούσε αν ανακτούσαν ενέργεια και μέσω του εμπρός άξονα αλλά δεν το δέχτηκαν οι ομάδες καθώς δεν ήθελαν να έχει πλεονέκτημα η Audi.

Ας το αποφασίσουν φέτος από νωρίς ώστε να έχουν τον χρόνο να το εξελίξουν όλοι. Χρειαζόμαστε πιο πολύ ενέργεια.

aka onyx !

- 30 Μαρ 2026, 21:13 #903552 Η Ιταλική περιγραφή είναι απόλαυση πάντως:

https://x.com/marrlec/status/2038603961 ... 6aBZiXqCag


< >

- 30 Μαρ 2026, 22:28 #903553

Ίσως θα έπρεπε να επιτρέπεται η ανάκτηση μόνον στο φρενάρισμα και να μην επιτρέπεται η φόρτιση της μπαταρίας από το θερμικό κινητήρα.

Θα βοηθούσε αν ανακτούσαν ενέργεια και μέσω του εμπρός άξονα αλλά δεν το δέχτηκαν οι ομάδες καθώς δεν ήθελαν να έχει πλεονέκτημα η Audi.

Κοντόφθαλμο εντελώς. Επιπλέον, δεν είναι και κάτι που δεν θα μπορούσαν να λύσουν όλοι. Μετατροπή κινητικής ενέργειας σε ηλεκτρική είναι. Και πιο λογικό και πολύ καλύτερο από το σημερινό, λες και οδηγούν Prius.

- 30 Μαρ 2026, 23:01 #903556 Ο αγώνας ήταν πολύ ωραίος και ήταν στην (κατα)πληκτική Suzuka που την τελευταία 10ετια βλέπαμε Τόμας το τρενάκι.
Οπότε δεν καταλαβαίνω την γκρίνια για τους κανονισμούς, εδώ τουλάχιστον πήραν άριστα 10.
Σίγουρα θέλει προσοχή η τράκα του Bearman, αλλά έδωσαν ωραίες μάχες.

Περίεργα πράγματα στην εκκίνηση. Οι McLaren το ίδιο εντυπωσιακές με τις Ferrari (άρα δεν φταίει ο κινητήρας) και οι Mercedes μακράν οι χειρότερες και πάλι. Ίσως δεν είναι μόνιμο το πλεονέκτημα των κόκκινων και σίγουρα κάτι κάνουν λάθος οι ασημί.

4η και καταϊδρωμένη η McLaren στην Μελβούρνη, 3η με διπλό DNS στην Κίνα, 2η και με ικανότητα να μάχεται με τις Mercedes στην Suzuka!
Χωρίς να έχει κάνει ακόμα 3ημερο χωρίς προβλήματα, με 3 DNS, με ελλιπή γνώση του κινητήρα και το καλύτερο πρόσφατο ιστορικό αναβαθμίσεων περιμένω και ελπίζω να είναι πολύ δυνατή στην συνέχεια.

Αντίθετα, η Red Bull φαίνεται να μην μπορεί να ακολουθήσει και έχω την εντύπωση ότι η γκρίνια του Max πηγάζει περισσότερο από αυτό και όχι από τους καινούργιους κανονισμούς.
Όπως αναφέρθηκε ήδη πάντως, χωρίς τον Max μπροστά έχουμε μπόλικες ωραίες μάχες και 0 καφρίλα.

Πολλοί καλοί και οι 3 του βάθρου. Τον Antonelli δεν τον περίμενα τόσο δυνατό, μένει να δούμε αν έτυχε ή πέτυχε.
Και οι 3 teammates τους εμφανώς κατώτεροι.
Δυστυχώς ακολουθεί μεγάλο κενό, αλλά μπορεί να επιστρέψουμε με πολύ διαφορετική εικόνα. Οψόμεθα

McLaren

- 31 Μαρ 2026, 00:15 #903558 Δεν ξέρω από τι πηγάζει η γκρίνια, πάντως ο Ατζάρ έχει κερδίσει τον Μαξ σε δοκιμαστικά περισσότερες φορές (2) από ότι όλοι οι ουκ ολίγοι τημ μέητ του τα τελευταία 2 χρόνια (1 όλοι μαζί). ΟΚ στην Αυστραλία δεν ήταν εντελώς στα ίσια αλλά δεν του είπε κανείς να πάει να αγοράσει οικόπεδο, όσο και να μην έφταιγε όπως λένε. Άρα κάτι του φταίει πέρα από την απόδοση της RBR

“Hither came Conan, the Cimmerian, black-haired, sullen-eyed, sword in hand, a thief, a reaver, a slayer, with gigantic melancholies and gigantic mirth, to tread the jeweled thrones of the Earth under his sandaled feet.”

- 31 Μαρ 2026, 05:48 #903559 https://x.com/fdataanalysis/status/2038 ... p9K3hpprVQ

Πολύ ενδιαφέρον, έχουν βάση οι ισχυρισμοί Χάμιλτον άρα.

https://www.instagram.com/ioannis7mqb/

[sknipper]

- 31 Μαρ 2026, 09:28 #903560

https://x.com/fdataanalysis/status/2038623806101573739?s=46&t=VZ9OZZgLdf6vp9K3hpprVQ

Πολύ ενδιαφέρον, έχουν βάση οι ισχυρισμοί Χάμιλτον άρα.

Γενικά πολλά μπορούν να γίνουν αντιληπτά από την μελέτη κι ερμηνεία των δεδομένων.
Οι παραπάνω συγκρίσεις γίνονται με ίδια κατάσταση φόρτισης/εκφόρτισης; Γιατί εκεί παίζονται σε μεγάλο βαθμό οι διαφορές.

Ένας ακόμα λόγος που ο Μαξ δεν γουστάρει (εκτός από το ότι το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ καλό και ότι ο Χατζάρ είναι) μπορεί να είναι και η γνώση για το τί έχει να περιμένει από πλευράς βελτιώσεων. Αν ξέρει ότι δεν πάει καλά η εξέλιξη και ότι δεν έχει να περιμένει κάποιο σημαντικό πακέτο.

aka onyx !

- 31 Μαρ 2026, 11:33 #903563

https://x.com/fdataanalysis/status/2038623806101573739?s=46&t=VZ9OZZgLdf6vp9K3hpprVQ

Πολύ ενδιαφέρον, έχουν βάση οι ισχυρισμοί Χάμιλτον άρα.

Όχι δεν έχουν. Δεν είχε power γιατί την ξόδεψε

“Hither came Conan, the Cimmerian, black-haired, sullen-eyed, sword in hand, a thief, a reaver, a slayer, with gigantic melancholies and gigantic mirth, to tread the jeweled thrones of the Earth under his sandaled feet.”