- 18 Μαρ 2026, 23:28 #903115

Για το έλα μωρέ σιγά το αβαντάζ

Ας ελπίσουμε ότι με το ADUO η Ferrari θα μπορέσει να φέρει όντως updated PU.

Θα τη δοκιμάσει σε filming day στη Μονζα (200κμ)


< >

- 18 Μαρ 2026, 23:32 #903116

Καλά όλα αυτά, αλλά εξακολουθώ να κρατάω μία πισινή για το εάν τα 0.9δ - 1δ που κάποια στιγμή ρίξανε για 4-5 γύρους σερί στον αγώνα και οι 2 Mercedes στις Ferrari οφείλονται αποκλειστικά στη διαφορά ιπποδύναμης.

Από φωτογραφίες που αναρτήθηκαν στο X από κάποιον που ήταν μπροστά στη ζυγαριά (στο επάνω διάζωμα βασικά, στους VIP), φαίνεται να υπάρχει και μία διαφορά βάρους υπέρ της Mercedes ~ 10 κιλών

Αυτό λες; Για τη red bull δεν ήταν ;

https://x.com/stormymv33/status/2033618 ... 6u_I7YUjdQ


< >

- 18 Μαρ 2026, 23:46 #903118

Καλά όλα αυτά, αλλά εξακολουθώ να κρατάω μία πισινή για το εάν τα 0.9δ - 1δ που κάποια στιγμή ρίξανε για 4-5 γύρους σερί στον αγώνα και οι 2 Mercedes στις Ferrari οφείλονται αποκλειστικά στη διαφορά ιπποδύναμης.

Από φωτογραφίες που αναρτήθηκαν στο X από κάποιον που ήταν μπροστά στη ζυγαριά (στο επάνω διάζωμα βασικά, στους VIP), φαίνεται να υπάρχει και μία διαφορά βάρους υπέρ της Mercedes ~ 10 κιλών

Αυτό λες; Για τη red bull δεν ήταν ;

https://x.com/stormymv33/status/2033618 ... 6u_I7YUjdQ


< >

Αυτό, και σε κάποιο άλλο κάποιος έχει βάλει και της Mercedes στα 690 κιλά

Έψαξα λίγο τους κανονισμούς για να βρω τι παίζει. Ελάχιστο βάρος (στο οποίο υπολογίζεται βάρος οδηγού στα 82 κιλά) είναι τα 726 κιλά (χωρίς ζαντολάστιχα) για Sprint / Q και 724 για όλα τα υπόλοιπα σέσσιονς

Τα ζαντολάστιχα η FIA τα θέτει ως 42 κιλά, έτσι προκύπτει το ελάχιστο νόμιμο βάρος των 768 κιλών

C4.1 Minimum mass
During the Sprint Qualifying and Qualifying sessions, The Minimum Mass is 726kg plus the Nominal
Tyre Mass. In all other sessions, the Minimum Mass is 724kg plus the Nominal Tyre Mass.
At all times during the Competition, Car Mass must not be less than the Minimum Mass.
When a Heat Hazard is declared, the Minimum Mass will be increased by the Heat Hazard Mass
Increase.
If, when required for checking, a car is not already fitted with dry−weather tyres, its mass will be
determined using a set of dry−weather tyres selected by the FIA technical delegate.

C4.5 Reference Mass of the driver and Driver Ballast
C4.5.1 The reference Mass of the Driver will be established by the FIA technical delegate in accordance
with the procedure defined in FIA-F1-DOC-035 at the first Competition of the Championship, this
reference mass may be amended at any time during the Championship season if deemed
necessary by the FIA technical delegate.
C4.5.2 The reference Mass of the Driver plus the mass of any Driver Ballast must not be less than 82kg at
any time during the Competition.

Οπότε, το νούμερο που φαινόταν στην ζυγαριά δεν είναι 100% αντιπροσωπευτικό διότι στην περίπτωση ενός οδηγού ο οποίος ζυγίζει 70 κιλά φουλ ντυμένος, τα υπόλοιπα 12 θα είναι ήδη τοποθετημένα στο μονοθέσιο ως έρμα (σε περίπτωση που το μονοθέσιο είναι ακριβώς στο όριο βάρους)

- 18 Μαρ 2026, 23:50 #903119

Καλά όλα αυτά, αλλά εξακολουθώ να κρατάω μία πισινή για το εάν τα 0.9δ - 1δ που κάποια στιγμή ρίξανε για 4-5 γύρους σερί στον αγώνα και οι 2 Mercedes στις Ferrari οφείλονται αποκλειστικά στη διαφορά ιπποδύναμης.

Από φωτογραφίες που αναρτήθηκαν στο X από κάποιον που ήταν μπροστά στη ζυγαριά (στο επάνω διάζωμα βασικά, στους VIP), φαίνεται να υπάρχει και μία διαφορά βάρους υπέρ της Mercedes ~ 10 κιλών

Αυτό λες; Για τη red bull δεν ήταν ;

https://x.com/stormymv33/status/2033618 ... 6u_I7YUjdQ


< >

Αυτό, και σε κάποιο άλλο κάποιος έχει βάλει και της Mercedes στα 690 κιλά

Έψαξα λίγο τους κανονισμούς για να βρω τι παίζει. Ελάχιστο βάρος (στο οποίο υπολογίζεται βάρος οδηγού στα 82 κιλά) είναι τα 726 κιλά (χωρίς ζαντολάστιχα) για Sprint / Q και 724 για όλα τα υπόλοιπα σέσσιονς

Τα ζαντολάστιχα η FIA τα θέτει ως 42 κιλά, έτσι προκύπτει το ελάχιστο νόμιμο βάρος των 768 κιλών

C4.1 Minimum mass
During the Sprint Qualifying and Qualifying sessions, The Minimum Mass is 726kg plus the Nominal
Tyre Mass. In all other sessions, the Minimum Mass is 724kg plus the Nominal Tyre Mass.
At all times during the Competition, Car Mass must not be less than the Minimum Mass.
When a Heat Hazard is declared, the Minimum Mass will be increased by the Heat Hazard Mass
Increase.
If, when required for checking, a car is not already fitted with dry−weather tyres, its mass will be
determined using a set of dry−weather tyres selected by the FIA technical delegate.

C4.5 Reference Mass of the driver and Driver Ballast
C4.5.1 The reference Mass of the Driver will be established by the FIA technical delegate in accordance
with the procedure defined in FIA-F1-DOC-035 at the first Competition of the Championship, this
reference mass may be amended at any time during the Championship season if deemed
necessary by the FIA technical delegate.
C4.5.2 The reference Mass of the Driver plus the mass of any Driver Ballast must not be less than 82kg at
any time during the Competition.

Οπότε, το νούμερο που φαινόταν στην ζυγαριά δεν είναι 100% αντιπροσωπευτικό διότι στην περίπτωση ενός οδηγού ο οποίος ζυγίζει 70 κιλά φουλ ντυμένος, τα υπόλοιπα 12 θα είναι ήδη τοποθετημένα στο μονοθέσιο ως έρμα (σε περίπτωση που το μονοθέσιο είναι ακριβώς στο όριο βάρους)

Έλα το βρήκα αυτό λες

https://x.com/15111511i1511/status/2034 ... 6u_I7YUjdQ

8,5 κιλά διαφορά έχουμε με τη Μερκ.

Ας χάσει 8 κιλά ο Λεκ κι ο Λούης λέω εγώ


< >

- 19 Μαρ 2026, 00:08 #903120 Ναι αυτό

Αυτό που δεν είναι ξεκάθαρο στους κανονισμούς είναι εάν τα 82 κιλά του οδηγού είναι στάνταρ προσθήκη, ανεξαρτήτως του βάρους του μονοθεσίου (δηλαδή εάν ένας οδηγός ζυγίζει 70 κιλά με στολή κράνος κτλ, τότε πρέπει να έχεις 12 κιλά έρμα στις προβλεπόμενες θέσεις πέριξ του κόκπιτ) ή μπορείς να τα γλυτώσεις εάν το μονοθέσιο είναι πιο βαρύ

C4.3.2 Driver Ballast
Ballast designated for the purpose of achieving the driver mass specified in Article C4.5.2 must:
a. Be entirely located to the car between the front and rear extent of the cockpit entry template.
b. Be attached securely to the Survival Cell and sealed by the FIA.
c. Be clearly identified.
d. Have a density greater than 7500Kg/m3.

Διότι στην προκειμένη περίπτωση, και να χάνανε 5 κιλά, εάν έπρεπε να μπουν ως έρμα, δεν κερδίζεις κάτι

[sknipper]

- 19 Μαρ 2026, 10:21 #903123 Με βάση αυτό τα 82 πρέπει να χρεώνονται στον οδηγό. Επιπλέον του αυτοκινήτου.
10-20 κιλά είναι διαφορά που στον κόσμο της Φ1 είναι εντελώς μετρήσιμο και υπολογίσιμο. Ειδικά το κόστος για τους 2 τελευταίους 0,77-1'' γύρος μπαίνει γύρος βγαίνει είναι τεράστιο. Τελικά το βάρος από μόνο του δικαιολογεί αρκετά πράματα υπέρ της Μερκ προτού καν πιάσουμε θεωρίες περί συμπίεσης.
Σοκ, αλλά στην κορυφή της πυραμίδας του σπορ και της τεχνολογίας το να μην μπορούν να πιάνουν το ελάχιστο βάρος μου κακοφαίνεται.

aka onyx !

- 19 Μαρ 2026, 11:09 #903124

Ναι αυτό

Αυτό που δεν είναι ξεκάθαρο στους κανονισμούς είναι εάν τα 82 κιλά του οδηγού είναι στάνταρ προσθήκη, ανεξαρτήτως του βάρους του μονοθεσίου (δηλαδή εάν ένας οδηγός ζυγίζει 70 κιλά με στολή κράνος κτλ, τότε πρέπει να έχεις 12 κιλά έρμα στις προβλεπόμενες θέσεις πέριξ του κόκπιτ) ή μπορείς να τα γλυτώσεις εάν το μονοθέσιο είναι πιο βαρύ

C4.3.2 Driver Ballast
Ballast designated for the purpose of achieving the driver mass specified in Article C4.5.2 must:
a. Be entirely located to the car between the front and rear extent of the cockpit entry template.
b. Be attached securely to the Survival Cell and sealed by the FIA.
c. Be clearly identified.
d. Have a density greater than 7500Kg/m3.

Διότι στην προκειμένη περίπτωση, και να χάνανε 5 κιλά, εάν έπρεπε να μπουν ως έρμα, δεν κερδίζεις κάτι

Οι κανονισμοί αναφέρουν ότι το λιγότερο επιτρεπτό βάρος για το μονοθέσιο χωρίς καύσιμο είναι 768 κιλά. Σε περίπτωση που το είναι κάτω από αυτό πρέπει να μπούνε έρμα. Το ελάχιστο βάρος για οδηγό με εξοπλισμό είναι τα 80 κιλά.

Οπότε ναι, και βάρος να χάσει (εκτός αν είναι πάνω από 80 ) τότε θα πρέπει να φάει να φτάσει εκεί.

- 19 Μαρ 2026, 18:26 #903131 Άλλη είναι η απορία μου επί του βάρους του οδηγού

Από τους κανονισμούς καταλαβαίνω ότι υπάρχει το έρμα για τον οδηγό και το έρμα για το μονοθέσιο

Έστω ότι 2 ομάδες είναι στο ελάχιστο επιτρεπτό βάρος των 768 κιλών.

Στην μία ομάδα ο οδηγός είναι 65 κιλά, άρα χρειάστηκε να τοποθετήσουν 17 κιλά έρμα
Στην άλλη ομάδα, ο οδηγός είναι 75 κιλά και χωρίς να τοποθετήσουν έρμα, διότι το μονοθέσιο είναι πιο βαρύ από αυτό της άλλης ομάδας, φτάνουν τα 768 κιλά

Η απορία μου είναι, οφείλει η 2η ομάδα να τοποθετήσει τα 7 κιλά που υπολείπονται για να πιάσει το όριο των 82 κιλών για τον οδηγό, ή όχι?

- 19 Μαρ 2026, 20:48 #903134 Και ως εκ θαύματος, μου λύθηκε η απορία



https://youtube.com/shorts/ey7yfFA3hVQ? ... mf5TmE5C-K

- 19 Μαρ 2026, 20:52 #903135

Άλλη είναι η απορία μου επί του βάρους του οδηγού

Από τους κανονισμούς καταλαβαίνω ότι υπάρχει το έρμα για τον οδηγό και το έρμα για το μονοθέσιο

Έστω ότι 2 ομάδες είναι στο ελάχιστο επιτρεπτό βάρος των 768 κιλών.

Στην μία ομάδα ο οδηγός είναι 65 κιλά, άρα χρειάστηκε να τοποθετήσουν 17 κιλά έρμα
Στην άλλη ομάδα, ο οδηγός είναι 75 κιλά και χωρίς να τοποθετήσουν έρμα, διότι το μονοθέσιο είναι πιο βαρύ από αυτό της άλλης ομάδας, φτάνουν τα 768 κιλά

Η απορία μου είναι, οφείλει η 2η ομάδα να τοποθετήσει τα 7 κιλά που υπολείπονται για να πιάσει το όριο των 82 κιλών για τον οδηγό, ή όχι?

Τα δύο βάρη δε συνδυάζονται νομίζω γιατί αναφέρονται στους κανονισμούς ξεχωριστά.


< >

- 19 Μαρ 2026, 21:14 #903136

Άλλη είναι η απορία μου επί του βάρους του οδηγού

Από τους κανονισμούς καταλαβαίνω ότι υπάρχει το έρμα για τον οδηγό και το έρμα για το μονοθέσιο

Έστω ότι 2 ομάδες είναι στο ελάχιστο επιτρεπτό βάρος των 768 κιλών.

Στην μία ομάδα ο οδηγός είναι 65 κιλά, άρα χρειάστηκε να τοποθετήσουν 17 κιλά έρμα
Στην άλλη ομάδα, ο οδηγός είναι 75 κιλά και χωρίς να τοποθετήσουν έρμα, διότι το μονοθέσιο είναι πιο βαρύ από αυτό της άλλης ομάδας, φτάνουν τα 768 κιλά

Η απορία μου είναι, οφείλει η 2η ομάδα να τοποθετήσει τα 7 κιλά που υπολείπονται για να πιάσει το όριο των 82 κιλών για τον οδηγό, ή όχι?

Τα δύο βάρη δε συνδυάζονται νομίζω γιατί αναφέρονται στους κανονισμούς ξεχωριστά.


< >

Σύμφωνα και με το βίντεο που ανέβασα, ελάχιστο βάρος μονοθεσίου 768 κιλά περιλαμβάνει και το υποσύνολο οδηγό - θέση - έρμα 82 κιλών (το οποίο πρέπει να τηρηθεί, δεν μεταβάλλεται εάν το μονοθέσιο μίας ομάδας είναι πιο βαρύ). Οπότε όσο πιο ελαφρύς και αν είναι ο Kimi από το Russell ή οποιονδήποτε άλλον, δεν έχει καμία διαφορά, δεν αποτελεί πλεονέκτημα

- 19 Μαρ 2026, 22:17 #903137 BREAKING: Adrian Newey is stepping down from his team principal position at the Aston Martin and is being replaced by current Audi team boss Jonathan Wheatley.

Newey will focus exclusively on technical matters.

https://x.com/fiagirly/status/203465517 ... 6u_I7YUjdQ


< >

- 29 Μαρ 2026, 12:54 #903502

Δεν ξέρω πόση βάση έχει το παραπάνω, αλλά πραγματικά λυπηρό αν ισχύει...

ΤΙ ΝΑ ΠΕΙ ΚΑΙ Ο ΑΛΟΝΣΟ ΤΟΣΑ ΧΡΟΝΙΑ ΡΕ ΜΑΞ....

- 29 Μαρ 2026, 14:08 #903504 Πιστευω εντελως αλλη ψυχολογια αυτοι οι δυο. Και κυριως το οτι ο Alonso κουβαλαει μεσα του το 2007, το 2010, το 2012, το GP2 engine (x2 αυτο πλεον) γενικα πολλη δουλεια ο ψυχολογος του!

Θεωρω δεδομενο οτι ο Max και με αυτην την κατασταση μπορει να παει σε οποια ομαδα θελει. Ισως βεβαια μια Μερκ να τον επαιρνε πλεον «φθηνα». Ή αν ηθελε μπορουσε και να σταματησει για λιγο και να ξαναγυρισει.

Γιάννης Δ

- 29 Μαρ 2026, 14:18 #903505 Εννοείται ότι έχει δίκιο στο ότι οι τεχνικοί κανονισμοί αυτή τη στιγμή είναι ΓΤΠΚ, πολλοί άλλωστε το είπανε (εκτός ίσως από τις 2 Mercedes), ίσως από το πολύ κράξιμο να υπάρξουν κάποιες αλλαγές μέσα στην χρονιά, αν και τεχνικά υπάρχει περιορισμός στο τι μπορεί να αλλάξει, δεν θα γίνουν θαύματα, αλλά έστω και έτσι η F1 εξακολουθεί να παραμένει το ταχύτερο μονοθέσιο εντός σιρκουί.

Εάν βέβαια εκείνος την βρίσκει περισσότερο με το GT3 στο Nurburgring, πάσο, γούστο του και καπέλο του. Ίσως βέβαια αλλάξει γνώμη μέσα στη χρονιά εάν μέσω εξέλιξης καταφέρει και τσιμπήσει βάθρο ή/και νίκη