- 22 Αύγ 2025, 13:00
#895416
Τους μισθούς ποιος τους πληρώνει? Θεωρείται δημόσιος ή ιδιωτικός τομέας?
- 22 Αύγ 2025, 14:06
#895419
Καθαρά κρατικός φορέας. Είναι δημόσιοι υπάλληλοι κανονικά.
- 23 Αύγ 2025, 21:40
#895467
Παιδες δεν ειναι τοσο απλό
τα μηχανηματα - νομιζω το εχουμε ξανασυζητησει??? - ειναι οντως απαρχιωμενα. Και οι Ελεγκτες υποστελεχωμενοι. Αυτα ειναι δεδομενα και περαν αμφισβητησης.
ΚΑΙ ΓΙ ΑΥΤΟ το spacing ειναι ΠΟΛΥ μεγαλυτερο απο οτι θα μπορουσε να ειναι με δεδομενο τους 2 παραλληλους διαδρομους. Και ακριβως λογω των ανωτερω οι ελεγκτες τα "απλωνουν" και καλά κανουν ( θα επανελθω σε τι ΔΕΝ κανουν καλα)
Και εδω ερχεται το μοντελο λειτουργείας της RYANAIR το οποιο εν πολλοις ειναι συνεχείς πτησεις εντός της ημερας. Δηλαδή ΔΕΝ θελει καθυστερήσεις στην αφιξη, στη προσγείωση δε θελει καθυστερήσεις στο να φτασει το α/φος στη πυλη να ξεφορτώσει/φορτωσει να ανεφοδιαστεί και να εχει φυγει στην ωρα του για να ειναι on time στο επομενο leg...
Γι αυτο εξαλλου εχει και εναν απο τους νεοτερους αν οχι τον νεοτερο σε μεσο ορο ηλικίας αεροσκαφών. Για να μην θελουν "βαρια" αρα χρονοβόρα συντηρηση οσο τα χρησιμοποιεί. Για τον ιδιο λογο εχει και ΕΝΑ τυπο. Να μη χρειαζεται να εχει πιστοποιημενους τεχνικους και πιλότους σε διαφορους τυπους.
ΚΙ ερχομαστε στους ελεγκτές. Παιδευονται μονοι τους σε πολλά πραγματα ( με τις απαιτησεις που εχουν ) ζητόντας επικοινωνια ( αρα καταναλωνοντας αρκετο χρονο στον ασυρματο ακομα και για airspace που δεν εχουν ΚΑΝΕΝΑ λογο να εχουν επικοινωνια...) και αφορά κυριως τα ελικόπτερα ταξι που ειδικά τωρα το καλοκαιρι πετανε παντου,
"λατρευουν" να ελεγχουν πραγματα που δεν εχουν κανενα λογο. Δεν δεχτηκαν τα αεροδρόμια οταν "φευγει η γραμμη" να μεταπιπτουν σε untowered airport. Ναι μη σας φοβίζει, διαδικασίες υπαρχουν ακομα και να αναψει τα φωτα του διαδρομου ο πιλότος νυχτα. Γινεται ΚΑΤΑ ΚΟΡΟΝ στο "πολιτισμό"
Γι αυτο βεβαια κι εχει τετοια αναπτυξη η Γενική Αεροπορία ΠΑΝΤΟΥ εκτός απο εδω......
Πχ το αεροδρομιο στο Χ μερος ανοιγει στις 13.00 γιατι ερχεται η "γραμμη" στις 14.00 αλλα το Ψ που θελεις να φυγεις στις 10..... Οποτε "does not compute" και μενουμε με τον τουρισμο του καρπουζι στα 4...
Αυτα τα επιγραμματικά
τα μηχανηματα - νομιζω το εχουμε ξανασυζητησει??? - ειναι οντως απαρχιωμενα. Και οι Ελεγκτες υποστελεχωμενοι. Αυτα ειναι δεδομενα και περαν αμφισβητησης.
ΚΑΙ ΓΙ ΑΥΤΟ το spacing ειναι ΠΟΛΥ μεγαλυτερο απο οτι θα μπορουσε να ειναι με δεδομενο τους 2 παραλληλους διαδρομους. Και ακριβως λογω των ανωτερω οι ελεγκτες τα "απλωνουν" και καλά κανουν ( θα επανελθω σε τι ΔΕΝ κανουν καλα)
Και εδω ερχεται το μοντελο λειτουργείας της RYANAIR το οποιο εν πολλοις ειναι συνεχείς πτησεις εντός της ημερας. Δηλαδή ΔΕΝ θελει καθυστερήσεις στην αφιξη, στη προσγείωση δε θελει καθυστερήσεις στο να φτασει το α/φος στη πυλη να ξεφορτώσει/φορτωσει να ανεφοδιαστεί και να εχει φυγει στην ωρα του για να ειναι on time στο επομενο leg...
Γι αυτο εξαλλου εχει και εναν απο τους νεοτερους αν οχι τον νεοτερο σε μεσο ορο ηλικίας αεροσκαφών. Για να μην θελουν "βαρια" αρα χρονοβόρα συντηρηση οσο τα χρησιμοποιεί. Για τον ιδιο λογο εχει και ΕΝΑ τυπο. Να μη χρειαζεται να εχει πιστοποιημενους τεχνικους και πιλότους σε διαφορους τυπους.
ΚΙ ερχομαστε στους ελεγκτές. Παιδευονται μονοι τους σε πολλά πραγματα ( με τις απαιτησεις που εχουν ) ζητόντας επικοινωνια ( αρα καταναλωνοντας αρκετο χρονο στον ασυρματο ακομα και για airspace που δεν εχουν ΚΑΝΕΝΑ λογο να εχουν επικοινωνια...) και αφορά κυριως τα ελικόπτερα ταξι που ειδικά τωρα το καλοκαιρι πετανε παντου,
"λατρευουν" να ελεγχουν πραγματα που δεν εχουν κανενα λογο. Δεν δεχτηκαν τα αεροδρόμια οταν "φευγει η γραμμη" να μεταπιπτουν σε untowered airport. Ναι μη σας φοβίζει, διαδικασίες υπαρχουν ακομα και να αναψει τα φωτα του διαδρομου ο πιλότος νυχτα. Γινεται ΚΑΤΑ ΚΟΡΟΝ στο "πολιτισμό"
Γι αυτο βεβαια κι εχει τετοια αναπτυξη η Γενική Αεροπορία ΠΑΝΤΟΥ εκτός απο εδω......
Πχ το αεροδρομιο στο Χ μερος ανοιγει στις 13.00 γιατι ερχεται η "γραμμη" στις 14.00 αλλα το Ψ που θελεις να φυγεις στις 10..... Οποτε "does not compute" και μενουμε με τον τουρισμο του καρπουζι στα 4...
Αυτα τα επιγραμματικά
- 23 Αύγ 2025, 23:11
#895468
Να μη πω ποσα εχουν/δεν εχουν καυσιμο........
Αλλο ενα προβλημα........ Αλλα αυτο δεν ειναι του θεματος που συζηταμε........
Αλλο ενα προβλημα........ Αλλα αυτο δεν ειναι του θεματος που συζηταμε........
- 24 Αύγ 2025, 12:59
#895470
Με το τελευταίο, για το καύσιμο, τι εννοείς; Απ'όσο γνωρίζω, υπάρχει υπόγεια σύνδεση διυλιστηρίων με το αεροδρόμιο.
The best detailer: www.autodetail.gr
- 24 Αύγ 2025, 13:05
#895474
Μαλλον ότι πετάνε με το ελάχιστο δυνατό καυσιμο εννοεί.
Dodger έγραψε:Με το τελευταίο, για το καύσιμο, τι εννοείς; Απ'όσο γνωρίζω, υπάρχει υπόγεια σύνδεση διυλιστηρίων με το αεροδρόμιο.
Μαλλον ότι πετάνε με το ελάχιστο δυνατό καυσιμο εννοεί.
Life may not be the party we hoped for, but while we are here we might as well dance.
- 24 Αύγ 2025, 19:25
#895486
Εγώ ξέρω ότι δε διαμαρτυρεται μόνο η Ryan αλλά και άλλες εταιρείες με πρώτη και καλυτερη την aegean η οποία να πούμε και την αλήθεια έχει και το μεγαλύτερο μερίδιο κίνησης και επηρεάζεται περισσότερο από όλους.
Επισης δε καταλαβαίνω πως το κράτος θα δώσει χρήματα για... untowered airport όταν δε δίνει χρήματα για τα βασικά?
fokion έγραψε:Παιδες δεν ειναι τοσο απλό
τα μηχανηματα - νομιζω το εχουμε ξανασυζητησει??? - ειναι οντως απαρχιωμενα. Και οι Ελεγκτες υποστελεχωμενοι. Αυτα ειναι δεδομενα και περαν αμφισβητησης.
ΚΑΙ ΓΙ ΑΥΤΟ το spacing ειναι ΠΟΛΥ μεγαλυτερο απο οτι θα μπορουσε να ειναι με δεδομενο τους 2 παραλληλους διαδρομους. Και ακριβως λογω των ανωτερω οι ελεγκτες τα "απλωνουν" και καλά κανουν ( θα επανελθω σε τι ΔΕΝ κανουν καλα)
Και εδω ερχεται το μοντελο λειτουργείας της RYANAIR το οποιο εν πολλοις ειναι συνεχείς πτησεις εντός της ημερας. Δηλαδή ΔΕΝ θελει καθυστερήσεις στην αφιξη, στη προσγείωση δε θελει καθυστερήσεις στο να φτασει το α/φος στη πυλη να ξεφορτώσει/φορτωσει να ανεφοδιαστεί και να εχει φυγει στην ωρα του για να ειναι on time στο επομενο leg...
Γι αυτο εξαλλου εχει και εναν απο τους νεοτερους αν οχι τον νεοτερο σε μεσο ορο ηλικίας αεροσκαφών. Για να μην θελουν "βαρια" αρα χρονοβόρα συντηρηση οσο τα χρησιμοποιεί. Για τον ιδιο λογο εχει και ΕΝΑ τυπο. Να μη χρειαζεται να εχει πιστοποιημενους τεχνικους και πιλότους σε διαφορους τυπους.
ΚΙ ερχομαστε στους ελεγκτές. Παιδευονται μονοι τους σε πολλά πραγματα ( με τις απαιτησεις που εχουν ) ζητόντας επικοινωνια ( αρα καταναλωνοντας αρκετο χρονο στον ασυρματο ακομα και για airspace που δεν εχουν ΚΑΝΕΝΑ λογο να εχουν επικοινωνια...) και αφορά κυριως τα ελικόπτερα ταξι που ειδικά τωρα το καλοκαιρι πετανε παντου,
"λατρευουν" να ελεγχουν πραγματα που δεν εχουν κανενα λογο. Δεν δεχτηκαν τα αεροδρόμια οταν "φευγει η γραμμη" να μεταπιπτουν σε untowered airport. Ναι μη σας φοβίζει, διαδικασίες υπαρχουν ακομα και να αναψει τα φωτα του διαδρομου ο πιλότος νυχτα. Γινεται ΚΑΤΑ ΚΟΡΟΝ στο "πολιτισμό"
Γι αυτο βεβαια κι εχει τετοια αναπτυξη η Γενική Αεροπορία ΠΑΝΤΟΥ εκτός απο εδω......
Πχ το αεροδρομιο στο Χ μερος ανοιγει στις 13.00 γιατι ερχεται η "γραμμη" στις 14.00 αλλα το Ψ που θελεις να φυγεις στις 10..... Οποτε "does not compute" και μενουμε με τον τουρισμο του καρπουζι στα 4...
Αυτα τα επιγραμματικά
Εγώ ξέρω ότι δε διαμαρτυρεται μόνο η Ryan αλλά και άλλες εταιρείες με πρώτη και καλυτερη την aegean η οποία να πούμε και την αλήθεια έχει και το μεγαλύτερο μερίδιο κίνησης και επηρεάζεται περισσότερο από όλους.
Επισης δε καταλαβαίνω πως το κράτος θα δώσει χρήματα για... untowered airport όταν δε δίνει χρήματα για τα βασικά?
- 24 Αύγ 2025, 20:48
#895490
Τώρα που το λες θυμάμαι τις προάλλες στην επιστροφή από Άμστερνταμ κι ενώ είχαμε επιβιβαστεί on time να μας λέει ο πιλότος για καθυστέρηση αναχωρησης περίπου 10-15 λεπτών λόγω οδηγίας από την Αθήνα, που συνήθως συμβαίνει το αντίθετο, ο ντόπιος να μην έχει άμεσο σλοτ
Drive quick but safe and stay calm.
My Flickr
My Flickr
- 25 Αύγ 2025, 08:04
#895496
Αναφερομαι σε πολλά περιφεριακά αεροδρομια που δεν εχουν καυσιμο για την Γενική Αεροπορία.
Οσον αφορά τις αερογραμμες αυτοι εχουν τοσο καυσιμο ωστε να κανουν 2-3 προσπαθειες στο αεροδρομιο προορισμου και αν αποτυχουν να εχουν να πανε στο εναλλακτικό, και να εχει μεινει μετα απο ολα αυτά και καυσιμο για μισή ωρα πτησης ακομα.
kostis20
Μα τα untowered airports δεν εχουν περισσότερο κοστος ΟΜΩΣ δεν απαιτουν ελεγκτες κλπ..... που ειναι το θεμα μας....
In aviation, a non-towered airport is an airport without a control tower, or air traffic control (ATC) unit. In the United States, there are close to 20,000 non-towered airports compared to approximately 500 airports with control towers.[1] Airports with a control tower without 24/7 ATC service follow non-towered airport procedures when the tower is closed but the airport remains open, for example at night.[2]
Στην Ελλαδα δεν "remains open".... κατι που εχει θαψει την γενική αεροπορία.
Σε αντιθεση λοιπον με το τι συμβαινει στον υπολοιπο κοσμο ωστε να μην "πηζουν" οι ελεγκτες με περιττες συνομιλίες ( που τους απασχολουν κουραζουν κλπ κλπ ) Some countries establish low-altitude VFR corridors for non-towered airports in large urban areas so that VFR arrivals and departures can avoid controlled airspace altogether.[4]
Ε αυτοι οι low altitude corridors στην Ελλαδα και δη στην Athina TMA μονο στην θεωρεία υπαρχουν και οι ελεγκτες "αυτοτιμορουνται" ζητοντας επικοινωνια καθε 5 λεπτά.... σε class G airspace...
Περισσότερα εδω:
https://en.wikipedia.org/wiki/Non-towered_airport
fokion έγραψε:Να μη πω ποσα εχουν/δεν εχουν καυσιμο........
Αλλο ενα προβλημα........ Αλλα αυτο δεν ειναι του θεματος που συζηταμε........
Αναφερομαι σε πολλά περιφεριακά αεροδρομια που δεν εχουν καυσιμο για την Γενική Αεροπορία.
Οσον αφορά τις αερογραμμες αυτοι εχουν τοσο καυσιμο ωστε να κανουν 2-3 προσπαθειες στο αεροδρομιο προορισμου και αν αποτυχουν να εχουν να πανε στο εναλλακτικό, και να εχει μεινει μετα απο ολα αυτά και καυσιμο για μισή ωρα πτησης ακομα.
kostis20
Μα τα untowered airports δεν εχουν περισσότερο κοστος ΟΜΩΣ δεν απαιτουν ελεγκτες κλπ..... που ειναι το θεμα μας....
In aviation, a non-towered airport is an airport without a control tower, or air traffic control (ATC) unit. In the United States, there are close to 20,000 non-towered airports compared to approximately 500 airports with control towers.[1] Airports with a control tower without 24/7 ATC service follow non-towered airport procedures when the tower is closed but the airport remains open, for example at night.[2]
Στην Ελλαδα δεν "remains open".... κατι που εχει θαψει την γενική αεροπορία.
Σε αντιθεση λοιπον με το τι συμβαινει στον υπολοιπο κοσμο ωστε να μην "πηζουν" οι ελεγκτες με περιττες συνομιλίες ( που τους απασχολουν κουραζουν κλπ κλπ ) Some countries establish low-altitude VFR corridors for non-towered airports in large urban areas so that VFR arrivals and departures can avoid controlled airspace altogether.[4]
Ε αυτοι οι low altitude corridors στην Ελλαδα και δη στην Athina TMA μονο στην θεωρεία υπαρχουν και οι ελεγκτες "αυτοτιμορουνται" ζητοντας επικοινωνια καθε 5 λεπτά.... σε class G airspace...
Περισσότερα εδω:
https://en.wikipedia.org/wiki/Non-towered_airport
