bibendum έγραψε:Αυτός δεν είναι φυλακή;
bibendum έγραψε:Αυτός δεν είναι φυλακή;
Ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας (ΚΟΚ), που είναι σε δημόσια διαβούλευση, εισάγει σημαντικές αλλαγές.
Οι κυριότερες τροποποιήσεις αφορούν τα όρια ταχύτητας, τις ποινές για συγκεκριμένες παραβάσεις και τη χρήση ηλεκτρικών πατινιών.
Μείωση Ορίων Ταχύτητας:
Το ανώτατο όριο ταχύτητας εντός αστικών περιοχών μειώνεται από 50 χλμ/ώρα σε 30 χλμ/ώρα. Κοντά σε σχολεία και περιοχές με αυξημένη κίνηση πεζών, το όριο θα είναι ακόμη χαμηλότερο, π.χ., 20 χλμ/ώρα.
Αυστηροποίηση Ποινών
Μη χρήση κράνους: Η μη χρήση κράνους θα επιφέρει διοικητικό πρόστιμο και αφαίρεση της άδειας οδήγησης. Σε περίπτωση υποτροπής, η άδεια μπορεί να αφαιρεθεί για έως και πέντε χρόνια.
Παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, υπέρβαση ορίων ταχύτητας, οδήγηση σε αντίθετο ρεύμα: Οι παραβάσεις αυτές θα καταγράφονται από νέες κάμερες που θα τοποθετηθούν σε φανάρια, με τα πρόστιμα να αποστέλλονται ηλεκτρονικά μέσω SMS και να αναρτώνται στη θυρίδα του πολίτη στο MyGov.
Ηλεκτρικά Πατίνια:
Απαγορεύεται η χρήση τους από άτομα κάτω των 15 ετών. Οι γονείς πρέπει να κατανοήσουν ότι ένα παιδί 12 ετών δεν μπορεί να κυκλοφορεί ανεξέλεγκτα σε κεντρικές οδούς. Η ταχύτητα των πατινιών περιορίζεται στα 25 χλμ/ώρα, με υποχρεωτική χρήση κράνους και φωτεινών σημάτων.
Δίκυκλα:
Επιτρέπεται η διήθηση (κίνηση μεταξύ σταματημένων οχημάτων) με ταχύτητα έως 25 χλμ/ώρα. Η χρήση κράνους είναι υποχρεωτική και η μη συμμόρφωση θα επιφέρει αυστηρές ποινές.
Ηλεκτρονικά Πρόστιμα:
Οι κλήσεις θα αποστέλλονται ψηφιακά μέσω SMS και θα αναρτώνται στο προφίλ του παραβάτη στο Taxisnet. Η πρακτική του “σβησίματος” των κλήσεων καταργείται, καθώς οι παραβάσεις θα καταχωρίζονται άμεσα από τα αρμόδια όργανα σε μια νέα ψηφιακή πλατφόρμα.
Σύγκριση με Σημερινά Πρόστιμα:
Επί του παρόντος, η μη χρήση κράνους επιφέρει πρόστιμο 350 ευρώ και αφαίρεση άδειας οδήγησης για 30 ημέρες. Με τον νέο ΚΟΚ, οι ποινές αυστηροποιούνται, με δυνατότητα αφαίρεσης άδειας για μεγαλύτερα διαστήματα σε περιπτώσεις υποτροπής.
Η παραβίαση ερυθρού σηματοδότη σήμερα επιφέρει πρόστιμο 700 ευρώ και αφαίρεση άδειας οδήγησης για 60 ημέρες.
Παράβαση Τρέχουσες ποινές (2024) Νέες ποινές (2025)
Μη χρήση κράνους 350 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 30 ημέρες Αφαίρεση άδειας για έως και 5 χρόνια (σε υποτροπή), διοικητικό πρόστιμο
Παραβίαση ερυθρού σηματοδότη 700 ευρώ, αφαίρεση άδειας για 60 ημέρες Ηλεκτρονικό πρόστιμο, άμεση καταχώρηση στο MyGov
Υπέρβαση ορίου ταχύτητας 100-350 ευρώ (ανάλογα με το ποσοστό υπέρβασης) Πιο αυστηρή κλιμάκωση με μεγαλύτερα πρόστιμα (αναμένονται ανακοινώσεις)
Οδήγηση σε αντίθετο ρεύμα 700 ευρώ Αυστηρότερες ποινές, ηλεκτρονική καταχώρηση
Μη χρήση ζώνης ασφαλείας 350 ευρώ Αυστηρότερες ποινές, διοικητικό πρόστιμο (αναμένονται ανακοινώσεις)
Χρήση κινητού τηλεφώνου χωρίς hands-free 100 ευρώ Αυστηρότερα πρόστιμα και υποχρέωση χρήσης hands-free
Οδήγηση χωρίς άδεια οδήγησης 200 ευρώ Αμεση αφαίρεση οχήματος
Ανεξέλεγκτη χρήση ηλεκτρικών πατινιών Καμία ποινή Υποχρεωτική χρήση κράνους, πρόστιμο για γονείς αν το παιδί είναι κάτω των 15
Μάλιστα, στον νέο ΚΟΚ αναμένεται να επιτρέπονται οι «σφήνες» των δικύκλων με μειωμένη ταχύτητα και αν τα αυτοκίνητα είναι ακινητοποιημένα και τηρούνται οι πλευρικές αποστάσεις. Η παράλληλη στάθμευση με το πεζοδρόμιο αναμένεται να απαγορευτεί στα δίκυκλα.
PaNick67 έγραψε:Αυτα με τα ορια ταχυτητας ξεκινησαν απο το εξωτερικο οπου εκει αστυνομευεται αυστηρα η ταχυτητα και προχωρησαν καποιες χωρες σε χαμηλωμα του οριου στα 30, για λογους θορυβου, ανεσης , ασφαλειας μεσα στα στενα των πολεων κυριως.
PaNick67 έγραψε:Ας ξεκινησουμε απο αυτα και βλεπουμε τα παραπανω.
markvag έγραψε:PaNick67 έγραψε:Αυτα με τα ορια ταχυτητας ξεκινησαν απο το εξωτερικο οπου εκει αστυνομευεται αυστηρα η ταχυτητα και προχωρησαν καποιες χωρες σε χαμηλωμα του οριου στα 30, για λογους θορυβου, ανεσης , ασφαλειας μεσα στα στενα των πολεων κυριως.
Βασικά γίνεται για λόγους ασφαλείας.
Αν και θα συμφωνήσω πως το 30 είναι υπερβολικό σε αρκετούς αστικούς δρόμους. Στους πιο μικρούς μια χαρά είναι, αλλά στους πιο μεγάλους είναι ίσως υπερβολή. Για να πω την αλήθεια βέβαια δεν έχω στοιχεία.
Εκεί που πιστεύω όμως ότι το 30χαω θα είναι αρνητικό είναι στην κατανάλωση καυσίμου, καθώς στα περισσότερα αυτοκίνητα θα είσαι με 2η ταχύτητα αντί με 3η (ίσως και 4η) στα 50χαω.
ΤέλοςPaNick67 έγραψε:Ας ξεκινησουμε απο αυτα και βλεπουμε τα παραπανω.
Αυτή είναι λάθος λογική. Γιατί ουσιαστικά απλά μεταθέτει την επίλυση ενός προβλήματος. Εγώ θα έλεγα να ξεκινήσουμε απ' όπου μπορούμε. Ιδανικά από αρκετά μαζί.
PaNick67 έγραψε:Αφου δεν ελεγχει κανεις τα ορια στους δρομους μεχρι τωρα ωστε να εξασφαλισουμε το ελασσον, την τηρηση του οριου των 50 χαω ή 70 σε μεγαλες λεωφορους, απο που κι ως που θα ξεκινησουν τωρα; Ας ειμαστε ρεαλιστες κι ουχι αιθεροβαμονες.
PaNick67 έγραψε:markvag έγραψε:PaNick67 έγραψε:Αυτα με τα ορια ταχυτητας ξεκινησαν απο το εξωτερικο οπου εκει αστυνομευεται αυστηρα η ταχυτητα και προχωρησαν καποιες χωρες σε χαμηλωμα του οριου στα 30, για λογους θορυβου, ανεσης , ασφαλειας μεσα στα στενα των πολεων κυριως.
Βασικά γίνεται για λόγους ασφαλείας.
Αν και θα συμφωνήσω πως το 30 είναι υπερβολικό σε αρκετούς αστικούς δρόμους. Στους πιο μικρούς μια χαρά είναι, αλλά στους πιο μεγάλους είναι ίσως υπερβολή. Για να πω την αλήθεια βέβαια δεν έχω στοιχεία.
Εκεί που πιστεύω όμως ότι το 30χαω θα είναι αρνητικό είναι στην κατανάλωση καυσίμου, καθώς στα περισσότερα αυτοκίνητα θα είσαι με 2η ταχύτητα αντί με 3η (ίσως και 4η) στα 50χαω.
ΤέλοςPaNick67 έγραψε:Ας ξεκινησουμε απο αυτα και βλεπουμε τα παραπανω.
Αυτή είναι λάθος λογική. Γιατί ουσιαστικά απλά μεταθέτει την επίλυση ενός προβλήματος. Εγώ θα έλεγα να ξεκινήσουμε απ' όπου μπορούμε. Ιδανικά από αρκετά μαζί.
Ωρες ωρες Μαρκο διαφωνεις για να διαφωνησεις.
Αφου δεν ελεγχει κανεις τα ορια στους δρομους μεχρι τωρα ωστε να εξασφαλισουμε το ελασσον, την τηρηση του οριου των 50 χαω ή 70 σε μεγαλες λεωφορους, απο που κι ως που θα ξεκινησουν τωρα; Ας ειμαστε ρεαλιστες κι ουχι αιθεροβαμονες.
Ο ανθρωπος πρωτα μαθαινει να στεκεται και μετα να περπατα - τρεχει.
Εμεις εδω παμε στο πεταγμα παραλειποντας τα ενδιαμεσα.
Οπως το βλεπω νομοθετησαν για να πουν οτι κατι εκαναν. Ελεγχος δεν θα υπαρξει, τουλαχιστον τετοιος ωστε να συμμορφωθουν οι οδηγοι και μια φορα στο οποτε θα βαζουν τα ρανταρ, θα γραφουν 1354 κλησεις στα πρωτα 1355 αυτοκινητα και τελος για σημερα. Οπως γινεται και τωρα.
Κανενας νομος δεν εχει ισχυ αν δεν εφαρμοζεται
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, υπό την πίεση των Ευρωπαίων κατασκευαστών αυτοκινήτων, ανακοίνωσε τη Δευτέρα (3/3) ότι θα τους δώσει τρία χρόνια –αντί για ένα– για να συμμορφωθούν με τα νέα αυστηρά όρια εκπομπών CO₂ που ισχύουν για τα αυτοκίνητα και τα βαν.
Από εφέτος, η ΕΕ έχει μειώσει σημαντικά το επιτρεπόμενο όριο εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα για τα αυτοκίνητα, γεγονός που σημαίνει ότι τουλάχιστον το 20% των πωλήσεων κάθε κατασκευαστή θα πρέπει να αφορά ηλεκτρικά οχήματα (EV) προκειμένου να αποφευχθούν βαριά πρόστιμα. Ο απώτερος στόχος της Ένωσης είναι η επίτευξη μηδενικών εκπομπών έως το 2035.
Ύστερα από συνάντηση με στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας, συνδικαλιστικές ενώσεις και περιβαλλοντικές οργανώσεις, η πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Ursula von der Leyen, δήλωσε ότι η Επιτροπή θα προτείνει εντός του μήνα η συμμόρφωση να βασίζεται στον μέσο όρο εκπομπών των κατασκευαστών την περίοδο 2025-2027, αντί να επιβληθεί άμεσα το 2025.
«Οι στόχοι παραμένουν οι ίδιοι. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να τους επιτύχουν, αλλά θα έχουν περισσότερο χρόνο προσαρμογής», δήλωσε η von der Leyen σε συνέντευξη Τύπου, τονίζοντας ότι η πρόταση θα πρέπει να εγκριθεί τόσο από τις κυβερνήσεις των κρατών-μελών όσο και από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.
Η ανακοίνωση αυτή προκάλεσε θετικές αντιδράσεις στις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, με τις μετοχές των Volkswagen, Renault, BMW και Mercedes-Benz να σημειώνουν άνοδο από 1,5% έως 4%.
Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία αντιμετωπίζει πτώση της ζήτησης, κλείσιμο εργοστασίων και πιθανή επιβολή δασμών από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Είχε ζητήσει από την Επιτροπή να χαλαρώσει τις κυρώσεις, οι οποίες εκτιμάται ότι θα μπορούσαν να φτάσουν τα 15 δισ. ευρώ το 2025.
Η Ιταλία και η Τσεχία, που είχαν ταχθεί υπέρ της ελάφρυνσης των ποινών, χαιρέτισαν την πρόταση. Ο Ιταλός υπουργός Βιομηχανίας, Adolfo Urso, δήλωσε ότι η απόφαση αυτή «σώζει τη βιομηχανία αυτοκινήτου της Ευρώπης», ενώ ο Τσέχος υπουργός Μεταφορών, Martin Kupka, ανέφερε ότι η χώρα του θα πιέσει για ακόμη μεγαλύτερη παράταση, διάρκειας πέντε ετών.
Ο CEO της Volkswagen, Oliver Blume, εξέφρασε την ικανοποίησή του για την «πραγματιστική προσέγγιση» της Επιτροπής, υποστηρίζοντας ότι δίνει στις αυτοκινητοβιομηχανίες την απαραίτητη ευελιξία να ενισχύσουν τη ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα μέσω πιο προσιτών μοντέλων. Η Renault, από την πλευρά της, σημείωσε ότι η ευελιξία της ΕΕ θα επιτρέψει στους Ευρωπαίους κατασκευαστές να μειώσουν τις εκπομπές τους και ταυτόχρονα να παραμείνουν ανταγωνιστικοί.
Ωστόσο, η Sigrid de Vries, γενική διευθύντρια της ACEA (Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων), δήλωσε ότι, παρά το γεγονός ότι η πρόταση είναι θετική, οι στόχοι παραμένουν ιδιαίτερα δύσκολοι. Ο Matthias Zink, πρόεδρος της CLEPA (Ένωση Ευρωπαϊκών Προμηθευτών Αυτοκινήτων), ανέφερε ότι το μέτρο προσφέρει «περιορισμένη ανακούφιση» στη βιομηχανία.
ACEA, η οποία είχε ζητήσει ακόμη μεγαλύτερη παράταση, έχει επισημάνει ότι η αυτοκινητοβιομηχανία έχει να αντιμετωπίσει δύσκολες επιλογές: είτε θα πρέπει να προχωρήσει σε μεγάλες μειώσεις τιμών και μείωση της παραγωγής είτε να αγοράσει πιστώσεις εκπομπών από εταιρείες όπως η Tesla και οι Κινέζοι κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Επιφυλάξεις από Volvo και περιβαλλοντικές οργανώσεις
Η Volvo Cars, που ανήκει κατά πλειοψηφία στην κινεζική Geely, εξέφρασε επιφυλάξεις, επισημαίνοντας ότι οι εταιρείες που έχουν ήδη προετοιμαστεί για το 2025 δεν θα πρέπει να βρεθούν σε μειονεκτική θέση λόγω των τελευταίων αλλαγών.
Την πρόταση επέκρινε και η Transport & Environment (T&E), μια ερευνητική και ακτιβιστική οργάνωση για τις μεταφορές, χαρακτηρίζοντάς την ως «άνευ προηγουμένου δώρο» προς τη βιομηχανία, το οποίο θα αφήσει την Ευρώπη ακόμη πιο πίσω από την Κίνα.
«Το κλειδί για την ανταγωνιστικότητα είναι η ικανότητα παραγωγής ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε τιμές που να προσελκύουν το ευρύ κοινό. Αυτό ακριβώς πέτυχαν οι Κινέζοι», δήλωσε ο εκτελεστικός διευθυντής της T&E, William Todts. «Αναβάλλοντας την εφαρμογή των στόχων, η Ευρώπη δεν γίνεται πιο ανταγωνιστική».
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναμένεται να δημοσιεύσει αύριο, Τετάρτη 5/3, το σχέδιο δράσης της για την αυτοκινητοβιομηχανία, το οποίο στοχεύει στη στήριξη των Ευρωπαίων κατασκευαστών έτσι ώστε να επιταχύνουν την ηλεκτροκίνηση και να ανταγωνιστούν τις πιο προηγμένες αγορές.
Πηγή: Reuters
Η Επιτροπή παρέπεμψε τη χώρα μας λόγω μη συμμόρφωσης με τους κανόνες σχετικά με τη φορολόγηση και την ταξινόμηση των αυτοκινήτων
Διαφορετικά αντιμετωπίζει η χώρα μας τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα από τα εγχώρια, ως προς την ταξινόμηση και τη φορολόγησή τους.
Για τον λόγο αυτό η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αποφάσισε να παραπέμψει την Ελλάδα στο Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης, επειδή δεν τροποποίησε τους κανόνες της σχετικά με την ταξινόμηση και τη φορολόγηση των αυτοκινήτων.
Συγκεκριμένα, η ΕΕ αναφέρει ότι «έπειτα από νομοθετικές αλλαγές που θεσπίστηκαν στην Ελλάδα από το 2020, το ποσό του τέλους ταξινόμησης για εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα υπερβαίνει σε ορισμένες περιπτώσεις το ποσό του υπολειπόμενου τέλους που είναι ενσωματωμένο στην αξία των ομοειδών εγχώριων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, κατά παράβαση του άρθρου 110 της ΣΛΕΕ».
Το ελληνικό τέλος ταξινόμησης, το οποίο επιβάλλεται σε όλα τα οχήματα, είναι υψηλότερο για ορισμένες κατηγορίες μεταχειρισμένων οχημάτων που αγοράζονται σε άλλες χώρες της ΕΕ απ’ ό,τι για ομοειδή εγχώρια μεταχειρισμένα οχήματα.
Επιπλέον, εκτός από το τέλος ταξινόμησης που επιβάλλεται σε όλα τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, η επιβολή περιβαλλοντικού φόρου μόνο σε εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα ορισμένων κατηγοριών (Euro 4, Euro 5a και Euro 5b) και όχι σε εγχώρια αυτοκίνητα των αντίστοιχων κατηγοριών, συνιστά άλλη μια παράβαση του άρθρου 110 της ΣΛΕΕ.
Επιπλέον, η Ελλάδα απαγορεύει την ταξινόμηση ορισμένων μεταχειρισμένων οχημάτων (Euro 1, 2 και 3) που μεταφέρονται από άλλες χώρες της ΕΕ, χωρίς να επιβάλλει παρόμοια απαγόρευση στις αντίστοιχες κατηγορίες εγχώριων οχημάτων. Πρόκειται για σαφή περιορισμό της ελεύθερης κυκλοφορίας των εμπορευμάτων, ο οποίος αντίκειται στα άρθρα 34 και 36 της ΣΛΕΕ.
Η Επιτροπή απέστειλε στην Ελλάδα προειδοποιητική επιστολή τον Σεπτέμβριο του 2021, συμπληρωματική προειδοποιητική επιστολή τον Ιούνιο του 2023 και αιτιολογημένη γνώμη τον Μάιο του 2024, ζητώντας από τις ελληνικές αρχές να διορθώσουν το ασυμβίβαστο των ελληνικών κανόνων με το δίκαιο της Ένωσης. Η Επιτροπή θεωρεί ότι οι προσπάθειες που έχουν κάνει μέχρι σήμερα οι αρχές είναι ανεπαρκείς και, για τον λόγο αυτό, παραπέμπει την Ελλάδα στο Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Ντιμης: Θελω Βολβο
g8777 (δλδ εγω): Εχουμε στο σπιτι.
Μπορεί να μην ενδιαφέρει κάποιους θεατές Αλλά αν […]
https://i.postimg.cc/wBQLbZMc/813966[…]
Η πρώτη είναι :lipsealed: :inlove:
Όλοι κάνανε standing start και ο Μαξ έκανε rollin[…]
Το παλευει και ο Ναντο να εχει ενα "14" […]
https://www.newsit.gr/ellada/tanagra-tmimata-tou-p[…]
