- 22 Μαρ 2025, 06:51 #886154 Τα παραπλήσια νούμερα ισχύουν με το Volvo να έχει 10% μεγαλύτερη μπαταρία.

https://ev-database.org/car/1775/Volvo-EX90-Twin-Motor
https://ev-database.org/car/1407/Tesla- ... Dual-Motor

https://www.youtube.com/watch?v=q8ZisDHg6v0

- 02 Απρ 2025, 23:37 #887305 Οδηγήθηκε χθες και αύριο μεσημέρι ανεβαίνει βίντεο.
Πρώτες εντυπώσεις από το ΕΧ90 πολύ θετικές.
Λίγο περίεργο το μενού που όλα είναι στην οθόνη
Με μια σχετική εξοικείωση φυσικά δεν υπάρχει θέμα.
Πλήρης απουσία κουμπιών στο ταμπλό.
One pedal drive δεν ακινητοποιεί πλήρως το αμάξι αλλά καλό αυτό, πατάς μια λίγο φρένο.
Σφιχτό τόσο όσο
Πλαδαρό σε πατημένο χωματόδρομο.
Θα το δείτε και στο βίντεο αύριο.
Ηχοσύστημα ΚΡΎΣΤΑΛΛΟ
Άλλο μειονέκτημα που έχουν όλα τα Volvo, ο κόφτης στα 180χλμ/ω
Αν θα το αγόραζα; ΝΑΙ

Referral Link Ν26 για φθηνότερα ταξίδια
https://n26.com/r/thomasm9467

- 14 Απρ 2025, 02:05 #888308 Και η ώρα για το βίντεο

Referral Link Ν26 για φθηνότερα ταξίδια
https://n26.com/r/thomasm9467

- 15 Απρ 2025, 22:21 #888401 Το είδα στους Δελφούς και μπήκα συνοδηγός για μικρή απόσταση.
Εντυπωσιακό σίγουρα, με μεγάλη αυτονομία στα χαρτιά, αλλά δεν ξέρω αν θα το αγόραζα..

- 20 Δεκ 2025, 09:59 #899942 Δεύτερο ετήσιο σέρβις για το T6 - 280 ευρώ για τα κλασικά (λάδια, φίλτρα λ., φίλτρο καμπίνας, υγρά φρένων και updates).

Παρά τα 40 χιλ χλμ, τα τακάκια είναι σχεδόν καινούρια (δουλεύω πολύ regenerative breaking). Αν είχε και κάποιο μετρητή να ξέρουμε ώρες λειτουργίας ή χλμ βενζίνης Vs ηλεκτρικού, θα ήταν τέλειο.

Από τα στατιστικά ανεφοδιασμών που κρατώ, από τα 40 χιλ χλμ, πρέπει τα 12 χιλ να είναι με βενζίνη.

[edmond]

- 20 Δεκ 2025, 12:26 #899944 Ισχύει αυτό με τα φρένα.
Στο υβριδικό γιάρις που είχα, του έκανα 50κ χλμ. Όπως το πήρα, έτσι το έδωσα όσον αφορά τη φθορά δίσκων και τακακίων. Το πήρα με σκάρτα 100κ και έφυγε με 150κ. Όπερ μεθερμηνευόμενον, πρέπει να είχε τους εργοστασιακούς δίσκους-τακάκια και προφανώς ούτε και πρόκειται να αλλαχτούν ποτέ.
Κατέβαινα τα διόδια της Μεγαλόπολης με 130χαω και απλά φρέναρα με το "χειρόγκαζο" κρουζ κοντρόλ μέχρι τα 70χαω ξέρωγω, όποτε και πάταγα το φρένο. Ε, άλλη φθορά θα γίνει από τα 130, άλλη από τα 70. Χώρια η πόλη που πατάς φρένο στο πρπ 50% από ένα κλασικό ορθόδοξο θερμικό.
Κάτι ξέρει η βαγκ που βάζει ταμπούρα πίσω σε αμάξια των 40-50-60κ ευρώ...

- 20 Δεκ 2025, 13:57 #899946

Κατέβαινα τα διόδια της Μεγαλόπολης με 130χαω :

Να προσέχεις εκεί γιατί γράφουν,με το που βγαίνεις απο τα τούνελ και βλεπεις την Μεγαλόπολη μέχρι την έξοδο για Σπάρτη έχει πολύ συχνά ραντάρ.

Life may not be the party we hoped for, but while we are here we might as well dance.

- 22 Δεκ 2025, 08:07 #900032

Ισχύει αυτό με τα φρένα.

Κατέβαινα τα διόδια της Μεγαλόπολης με 130χαω και απλά φρέναρα με το "χειρόγκαζο" κρουζ κοντρόλ μέχρι τα 70χαω ξέρωγω, όποτε και πάταγα το φρένο. .

Είναι σίγουρο οτι δεν ενεργοποιούσε μονο του τα φρένα το αυτοκίνητο σε αυτη τη διαδικασία?

- 22 Δεκ 2025, 09:32 #900033 Το γιαρις κρος έχει θέση στο λεβιέ για να ενεργοποιήσεις το regenerative braking. P-R-N-D-B(rake). Άρα ναι, μόνο του φυσικα αποφασίζει να κόψει όταν αφήσεις το γκάζι, αλλά πρέπει πρώτα χειροκίνητα να το βάλεις στο Β, αν δεν το έχεις εκεί μόνιμα.

[sknipper]

- 22 Δεκ 2025, 10:25 #900037

Το γιαρις κρος έχει θέση στο λεβιέ για να ενεργοποιήσεις το regenerative braking. P-R-N-D-B(rake). Άρα ναι, μόνο του φυσικα αποφασίζει να κόψει όταν αφήσεις το γκάζι, αλλά πρέπει πρώτα χειροκίνητα να το βάλεις στο Β, αν δεν το έχεις εκεί μόνιμα.

Νομίζω έχει έτσι κι αλλιώς αλλά στη θέση Β γίνεται πιο έντονο.

aka onyx !

[edmond]

- 22 Δεκ 2025, 11:44 #900046 Όχι, δεν το έβαζα καν στο Β.
Το regenerative braking ήταν επαρκώς έντονο ώστε να φρενάρει πέραν της υποπίεσης του μοτέρ. Η καλύτερη φάση της μπαταρίας-->γέμιζε πολύ γρήγορα. Εγώ απλά έπαιζα με το λεβιεδάκι του cc κατεβάζοντας το για να κόψει ταχύτητα. Προφανώς βοηθά και οτι ήταν αυτόματο και έτσι υπήρχε μια συνεχής ροή επιβράδυνσης, χωρίς να χρειάζεται να κατεβάζεις ταχύτητα στο σαζμάν ακυρώνοντας το cc.
Λίγο από δω, λίγο από κει, λίγο παραπέρα, τα φρένα χρησιμοποιήθηκαν πολύ λιγότερο και από λιγότερα χαω, εξ ου και η "ανυπαρξία" καταπόνησης των. Ίιιισα που ένιωθες το σχετικό "νύχι" στους δίσκους, ειδικά οι πίσω δεν είχαν τίποτα.
Προσαυξάνω την παρατήρηση του citastac, περι άφθαρτων φερμουίτ.

- 22 Απρ 2026, 19:18 #903951 Έκανα δοκιμή την Βολβαρα ES90 ένα φανταστικό Fastback
https://youtube.com/watch?v=MxU6jtwMP2k ... euqwCbQUDL

.

Referral Link Ν26 για φθηνότερα ταξίδια
https://n26.com/r/thomasm9467

- 19 Αύγ 2026, 17:55 #906776 Πρώτη Ελληνική Δοκιμή το ολοκαίνουργιο Volvo EX60
Πρεμιέρα για το D-Segment των SUV από την Volvo με τα πρώτα της μοντέλα να άρχισαν να παραδίδονται στους πελάτες και τα πρώτα test drive να λαμβάνουν επίσης χώρα για μια πρώτη γνωριμία.
Έρχεται να εκθρονίσει την γερμανική τριπλέτα των Mercedes-Benz GLC, BMW iX3, Audi Q6 E-tron με τον πιο εκκωφαντικό τρόπο.
Τα υπόλοιπα στο βίντεο που βρίσκεται στο πρώτο σχόλιο
https://youtu.be/_jHm5KCZT24?is=Oim3V-Qj4gv6C67h

Referral Link Ν26 για φθηνότερα ταξίδια
https://n26.com/r/thomasm9467

- 06 Σεπ 2026, 14:23 #907144 Υπάρχει μια σκέψη για XC40 μτχ απο το 2020 και δώθε...
Κοιτάω και αμιγώς θερμικά αλλά και plug in.

Προσπαθώ να καταλάβω στα plug in τι ιπποδύναμη έχουν όταν δεν έχεις φορτίσει.Πχ το Τ4 έχει 129 άλογα απο ΜΕΚ και 82 απο ηλεκτροκινητήρα.Αν είναι αφόρτιστο τότε έχεις μόνο τα 129?

Life may not be the party we hoped for, but while we are here we might as well dance.

- 06 Σεπ 2026, 17:35 #907180 Δεν ξέρω να σου πω - κοίτα αν υπάρχει κάποια γενιά που βγήκε με μεγαλύτερη μπαταρία.
Στα XC60/V60 μέχρι το 2022 είχαν μικρή μπαταρία (50χλμ μαξ). ΑΠό το 2023 έχουν 18kwh και 90χλμ (θεωρητικής) αυτονομίας.