Για θέματα γενικού ενδιαφέροντος, εκτός μηχανοκίνητων...
Άβαταρ μέλους
By fokion
#879538
fokion έγραψε:ΥΓ Οι ροδες πεφτουν μηχανικά τραβοντας τα αντιστοιχα συρματοσκοινα παρακαμπτωντα οποιοδηποτε μηχανισμό.κατι που εμφανως δεν εκαναν.....


επι του ανωτερω βρηκα αυτο.....
https://www.facebook.com/reel/520835494 ... cale=el_GR

Καλή χρονιά!!!!!!
Άβαταρ μέλους
By ArrowsFA1
#879601
bill33 έγραψε:
ArrowsFA1 έγραψε:Τι εννοείς; οι περισσότεροι (όλοι;) οι αεροδιάδρομοι μπορούν να χρησιμοποιηθούν και από τις δύο κατευθύνσεις τους, ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες. Αυτός ήταν one-way μόνο;

Σπασίκλας on
Αεροδιάδρομοι ειναι στον αέρα.
Διάδρομος προσγείωσης απογείωσης είναι το σωστό.
Σπασίκλας off
:tomato:


έχεις δίκιο απόλυτο.

για το σύστημα έκτακτης-forced απευλευθέρωσης τροχών προσγείωσης, θυμόμουν ότι υπάρχει από κάτι simulators πολεμικών αεροπλάνων, και νομίζω σε κάποιο ντοκυμαντέρ Mayday είχα δει για το αντίστοιχο και στα πολιτικά αεροσκάφη.
το θέμα είναι...υπήρχε και δεν λειτούργησε, ή δεν είχαν ποτέ τον χρόνο/το μυαλό/την επιθυμία (;) να το λειτουργήσουν....
Άβαταρ μέλους
By Χρήστος Λάππας
#879673 Ξεκινούν τα έργα επέκτασης στο «Ελ. Βενιζέλος»

Τους επόμενους μήνες αναμένεται να ξεκινήσει η υλοποίηση της πρώτης φάσης των κατασκευαστικών εργασιών με προϋπολογισμό 650 εκατ. ευρώ για την επέκταση του αεροδρομίου «Ελευθέριος Βενιζέλος», ώστε να είναι σε θέση να υποδεχθεί 33 εκατ. επιβάτες έως το 2028. Οι εργασίες αυτές περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, την επέκταση του υφιστάμενου τερματικού σταθμού κατά περίπου 81.000 τ.μ., την κατασκευή πρόσθετων θέσεων στάθμευσης αεροσκαφών, όπως και τη δημιουργία του νέου πολυώροφου κτιρίου στάθμευσης οχημάτων. Για τον σχεδιασμό και την κατασκευή των δύο τελευταίων έργων, συνολικού προϋπολογισμού 188 εκατ. ευρώ, η διοίκηση του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ) πραγματοποιεί διαγωνισμό με καταληκτική ημερομηνία υποβολής προσφορών την Παρασκευή 10 Ιανουαρίου.

Το νέο κτίριο στάθμευσης αυτοκινήτων, ύψους 88 εκατ. ευρώ, που θα βρίσκεται στην έκταση του χώρου βραχυχρόνιας στάθμευσης, θα είναι 7 ορόφων, διαθέτοντας χωρητικότητα 3.365 θέσεων. Σύμφωνα με τις προδιαγραφές που θέτει ο ΔΑΑ, οι δύο πρώτοι όροφοι θα φιλοξενούν εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων και συναφείς με την εν λόγω δραστηριότητα χρήσεις, δηλαδή γραφεία, θέσεις στάθμευσης και πλυντήριο. Τα υπόλοιπα πέντε επίπεδα θα διατεθούν για τις ανάγκες βραχυχρόνιας ή μακροχρόνιας στάθμευσης των αυτοκινήτων των επισκεπτών ή των αναχωρούντων επιβατών. Σχετικά με τη νέα πίστα στάθμευσης αεροπλάνων, προϋπολογισμού 100 εκατ. ευρώ, θα έχει χωρητικότητα 32 αεροπλάνων και θα περιλαμβάνει δύο νέες γέφυρες εξυπηρέτησης που θα συνδέονται με την πίστα, ένα σταθμό υπηρεσιών (πίστας) 4.860 τ.μ. και περιοχές εξυπηρέτησης σε συνολική επιφάνεια 260.000 τετραγωνικών μέτρων.

Επίσης, η επέκταση του αεροδρομίου περιλαμβάνει τη σταδιακή προμήθεια, από το 2025 έως το 2029, έως 105 προηγμένων συστημάτων καθοδήγησης και ελέγχου της επίγειας κίνησης. Οπως και την ανανέωση του συστήματος χρέωσης αεροναυτικών υπηρεσιών με στόχο την αυτοματοποίηση των διαδικασιών και τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας των λειτουργιών.

Σε παράλληλο χρόνο, το «Ελευθέριος Βενιζέλος» διενεργεί διεθνή διαγωνισμό για την αντικατάσταση περίπου 2.400 συμβατικών λαμπτήρων φωτισμού νατρίου υψηλής πίεσης (SON) στο οδικό δίκτυο και το πάρκινγκ του αεροδρομίου με σύγχρονους τεχνολογίας LED. Υπολογίζεται ότι στην κύρια οδό πρόσβασης στο «Ελ. Βενιζέλος» υπάρχουν 160 λαμπτήρες, αριθμός που διαμορφώνεται σε 730 και 1.050 στους υπόλοιπους δρόμους και στους χώρους στάθμευσης αντίστοιχα. Στόχος του ΔΑΑ είναι η εξοικονόμηση ενέργειας σε συνδυασμό με την πρωτοβουλία Route 2025 για μηδενικό αποτύπωμα άνθρακα μέχρι το 2025. Το συγκεκριμένο έργο είναι προϋπολογισμού 850.000 ευρώ και διαθέτει ορίζοντα ολοκλήρωσης τον Μάρτιο του 2026.

Το αεροδρόμιο πραγματοποιεί και προκαταρκτική διαβούλευση για σειρά παρεμβάσεων που αφορούν υποέργα, όπως η παροχή υπηρεσιών συντήρησης του συστήματος θέρμανσης, των υδραυλικών, των ανελκυστήρων, του εξοπλισμού πυρόσβεσης κ.ά.

Οταν το «Ελευθέριος Βενιζέλος» εμφανίσει επιβατική κίνηση 31,35 εκατ. ατόμων, θα ενεργοποιηθεί η δεύτερη φάση για την επέκτασή του, ώστε να είναι δυνατόν, μέσω αυτού, να διέλθουν 40 εκατ. ταξιδιώτες. Το στάδιο αυτό, που διαθέτει ορίζοντα ολοκλήρωσης τα μέσα του 2030 και συνοδεύεται με κεφαλαιουχικές δαπάνες 700 εκατ. ευρώ, προβλέπει επιπρόσθετη επέκταση του κεντρικού τερματικού σταθμού, των χώρων επιβατών και των καταστημάτων λιανικής. Επίσης, θα δημιουργηθούν νέα πίστα στάθμευσης αεροσκαφών, νέα γέφυρα εξυπηρέτησης και νέα γέφυρα ταξί.

Για την τρίτη φάση της επέκτασης, με στόχο χωρητικότητα 50 εκατ. ατόμων, πράσινο φως θα ανάψει όταν το «Ελευθέριος Βενιζέλος» θα εμφανίσει επιβατική κίνηση 36 εκατ.

https://www.kathimerini.gr/economy/5634 ... venizelos/
Άβαταρ μέλους
By sknipper
#879685 Έχεις καταλάβει που θα φτιάξουν το πολυόροφο πάρκινγκ και που την επέκταση του κυρίως κτιρίου, προς ποια κατεύθυνση;
Άβαταρ μέλους
By Χρήστος Λάππας
#879687 Δεν έχω ιδέα. Ξέρω όμως ότι πολλοί έχουμε ταλαιπωρηθεί να ψάχνουμε εναγωνίως θέση πριν χάσουμε το αεροπλάνο.
Άβαταρ μέλους
By Chris
#879696 Αν δείτε την εικόνα του δορυφόρου, φαίνεται πως έχουν προβλεφθεί θέσεις για αλλά 3 τερμιναλς όπως το υπάρχον ξεχωριστό κτίριο νότια του κυρίως που συνδέεται με αυτό το ελεεινο υπόγειο τούνελ. Αλλά δεν έχω καταλάβει αν εννοούν πως θα χτίσουν άλλο ένα ή παραπάνω από αυτά, ή θα επεκτείνουν το κεντρικό κτίριο.
Άβαταρ μέλους
By skous
#879706 Το πολυόροφο θα γινει λογικά που ειπναι τωρα το short term (νότια του ξενοδοχείου).
Δεν νομιζω να γινει τερμιναλ απο την πκευρα τιυ πάρκινγκ, ή θα ανοίξει νέο satellite βόρεια εκει που ειπχε προβλεφθει, ή θε επεκταθεί προς τα εκει το υπάρχον main terminal. Και νομιζω θα γινει επεκταση πιστας για παρκάρισμα α/φ, βορεια του τωρινου long term.


< >
Άβαταρ μέλους
By JarnoT
#879859
fokion έγραψε:Σιγουρα παντως εγκλημα ηταν η τσιμεντενια κατασκευη 300 μολις μετρα μετα το τελος του διαδρομου....

Μπορεί να ακούγεται "εγκληματικό", αλλά μάλλον είναι εντός προδιαγραφών ICAO για αεροδρόμια.
Σε αρκετά ελληνικά, που είναι δίπλα σε κατοικημένες περιοχές, όχι τσιμεντένιες κατασκευές.. πολυκατοικίες υπάρχουν.
Αν συνέβαινε αυτό πχ στο Ηράκλειο, το αεροπλάνο θα έμπαινε στα πρώτα σπίτια της Αλικαρνασσού. Και δεν θα ήταν καθόλου εγκληματικό.
Άβαταρ μέλους
By fokion
#879985 Jarno καλημερα.
Απο οτι ακουσα και διαβασα η βαση των κεραιων του ILS θα επρεπε να ειναι flat με το εδαφος και με ψηλότερους ιστους ωστε να κεντραρει στο υψος του διαδρομου....

Σιγουρα υπαρχουν αεροδρομια που "εκ φυσεως" ειναι "δυσκολα"... Αλλα δε βαζεις ενα "φρουριο" 300 μετρα απο το οριο... Πολλοι ελεγαν οτι αν δεν υπηρχε ayto και υπολογίζοντας kai την "ευθραυστη" κατασκευη και του εξωτερικου τοιχου τα θυματα θα ηταν πολύ λιγότερα εχοντας ακομα περισσότερο χωρο να "φρεναρει" εντος οριου αεροδρομιου....

Δεν ειναι τυχαιο αλλωστε οτι γινονται εντατικές μελετες και εφαρμογές για το "ευθραυστο τσιμεντο" στα τελη του διαδρομου...

Απο κει και περα σαφως πολλά αεροδρομια οταν χτιστηκαν ( και κυριως οταν σχεδιαστηκαν δλ + 10 χρονια ακομα) η οποια περιοχή ηταν ερημη αλλα στη πορεία πνιγικαν στα σπιτια... Βλεπε Βενιζελο πχ... Πως ηταν η περιοχη οταν αποφασιστηκε η κατασκευη του και πως ειναι σημερα, ΑΚΡΙΒΩΣ εκ της λειτουργείας του... ( το αυτό και με τα δυιλιστηρια αλλα δεν ειναι του θεματος... )
Άβαταρ μέλους
By fokion
#879991 ειναι ΠΑΡΑ πολλά τα ερωτηματα... το βασικότερο αν λειτουργούσε ο δεύτερος κινητηρας.....
Γιατι ουσιαστικά η κινηση που εκανε ( The impossible turn) ηταν οτι θα επρεπε να κανει αν ΔΕΝ λειτουργουσε επαρκώς ΚΑΙ ο δευτερος...... κατι που δικαιολογεί ( το να εχει χασει και τους 2 κινητήρες) και το οτι δε κατεβασε τροχους και flaps ωστε να διατηρησει ταχυτητα και να ολοκληρωσει το "στροφη" και την προσεγγιση στο διαδρομο....
Βεβαια τελικα "παραηρθε" γρηγορα οποτε και "μπαλόνιασε" αλλα.....
κανεις με σωας τας φρενας δεν θυσιαζει "ενεργεια" ετσι ευκολα βεβαια..
επισεις η ακρίβεια στην προσγείωση ( και καποιες μικροδιορθωσεις που εκανε ωστε να κεντράρει το διαδρομο) δειχνει οτι ειχε επαρκη ελεγχο του αεροσκάφους..

Θυμιζω εδω απο την ταινία Sully το startle effect......
Εμεις καλα τα λεμε απο το σαλονι μας "after" αλλα ειναι τελειως "αλλη" κατασταση εκεινη την ωρα...
Άβαταρ μέλους
By kostis20
#879992
fokion έγραψε:ειναι ΠΑΡΑ πολλά τα ερωτηματα... το βασικότερο αν λειτουργούσε ο δεύτερος κινητηρας.....
Γιατι ουσιαστικά η κινηση που εκανε ( The impossible turn) ηταν οτι θα επρεπε να κανει αν ΔΕΝ λειτουργουσε επαρκώς ΚΑΙ ο δευτερος...... κατι που δικαιολογεί ( το να εχει χασει και τους 2 κινητήρες) και το οτι δε κατεβασε τροχους και flaps ωστε να διατηρησει ταχυτητα και να ολοκληρωσει το "στροφη" και την προσεγγιση στο διαδρομο....
Βεβαια τελικα "παραηρθε" γρηγορα οποτε και "μπαλόνιασε" αλλα.....
κανεις με σωας τας φρενας δεν θυσιαζει "ενεργεια" ετσι ευκολα βεβαια..
επισεις η ακρίβεια στην προσγείωση ( και καποιες μικροδιορθωσεις που εκανε ωστε να κεντράρει το διαδρομο) δειχνει οτι ειχε επαρκη ελεγχο του αεροσκάφους..

Θυμιζω εδω απο την ταινία Sully το startle effect......
Εμεις καλα τα λεμε απο το σαλονι μας "after" αλλα ειναι τελειως "αλλη" κατασταση εκεινη την ωρα...

Βασικά ηρθε ο κολλητός μου που ειναι captain στο Dreamliner 787 και αναποφευκτα συζητήσαμε και αυτο .Το κυριοτερο που συζητάνε μεταξύ τους είναι οτι δε μπορουν να δικαιολογήσουν γιατι δεν κατεβηκαν οι ρόδες.Αυτο θεωρούν κομβικό σημείο στο δυστύχημα.
Επίσης μου ειπε για τις τεράστιες δυσκολιες που αντιμετοπίζουν στη Ρωσία και ειδικα στη προσεγγιση στη Μόσχα .Δε δουλευει τίποτα απο τις παρεμβολές .