aka onyx !
- 27 Ιούλ 2024, 21:58
#869343
Πάντως το εξακύλινδρο σε σειρά (τέλειο ζύγισμα, BMW Ε39) με καλή μόνωση μια χαρά αθόρυβο είναι με κλειστά παράθυρα μέχρι τα 110-120. Πραγματικά δεν ένιωσα άσχημα μετά το ηλεκτρικό σε ότι αφορά το θόρυβο σε ταξίδι με σταθερή ταχύτητα. Αλλά μόνο εκεί...
- 27 Ιούλ 2024, 22:06
#869347
glf έγραψε:Τώρα με το ηλεκτρικό μόλις μου ήρθε η σκέψη ότι το βράδυ ιδίως θα βρίσκω πιο πολλά ζώα στο δρόμο ακριβώς γιατί είναι αθόρυβο.
Χθες πήγαμε σε ένα τοπικό φεστιβάλ στο ποτάμι και πέτυχα σκύλο στο πήγαινε (νωρίς) και μια αλεπού στο γυρισμό.
Tό τοι νομισθὲν τῆς ἀληθείας κρατεῖ.
- 27 Ιούλ 2024, 22:29
#869350
Νομίζω το ηλεκτρικό είναι μονόδρομος αν
1 ζεις σε αστικό περιβάλλον η νησί
2 εχεις το πολύ 30/50χλμ την ημέρα ,Μαξ 100
3 εχεις δικό σου φορτιστή στο γκαράζ σου ή/και εχεις μονοκατοικία
4 βοηθάει αν εχεις μια στέγη του γκαράζ με φωτοβολταϊκά κεραμίδια
5 δεν κυκλοφορείς σε δρόμους τύπου autostrada /autoban αλλά σε βομβαρδισμένα τοπία ελληνικού τύπου
Με αυτες τις προυποθεσεις ,και μόνο , ένα ηλεκτρικό μεσαίο σαν everyday car είναι καλή επιλογή
Τονίζω το μεσαίο , δεν θα έδινα πάνω από 30χιλ για ηλεκτρικό
Για ολες τις υπόλοιπες εφαρμογές ,νομίζω τα αυτοκίνητα θερμικού κινητήρα έχουν τα σκήπτρα.
Οι πωλήσεις μιλάνε μόνες τους
Στην Ιταλία μόλις το 8% των πωλήσεων είναι ηλεκτρικά
1 ζεις σε αστικό περιβάλλον η νησί
2 εχεις το πολύ 30/50χλμ την ημέρα ,Μαξ 100
3 εχεις δικό σου φορτιστή στο γκαράζ σου ή/και εχεις μονοκατοικία
4 βοηθάει αν εχεις μια στέγη του γκαράζ με φωτοβολταϊκά κεραμίδια
5 δεν κυκλοφορείς σε δρόμους τύπου autostrada /autoban αλλά σε βομβαρδισμένα τοπία ελληνικού τύπου
Με αυτες τις προυποθεσεις ,και μόνο , ένα ηλεκτρικό μεσαίο σαν everyday car είναι καλή επιλογή
Τονίζω το μεσαίο , δεν θα έδινα πάνω από 30χιλ για ηλεκτρικό
Για ολες τις υπόλοιπες εφαρμογές ,νομίζω τα αυτοκίνητα θερμικού κινητήρα έχουν τα σκήπτρα.
Οι πωλήσεις μιλάνε μόνες τους
Στην Ιταλία μόλις το 8% των πωλήσεων είναι ηλεκτρικά
Δημητρης
- 27 Ιούλ 2024, 22:39
#869351
Μπορώ να πω για μέχρι και 200χλμ τη μέρα αλλά πάντα με δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι. Αλλά και σαν κυρίως αυτοκίνητο, όχι μόνο σαν μικρό/μεσαίο καθημερινό/πόλης. Με βάση τα παραπάνω πλέον το άγχος αυτονομίας τείναι στο μηδέν. Αλλά αυτό που πλέον ακούω να ανησυχεί αρκετούς είναι η αντοχή των μπαταριών στο χρόνο και το αυξημένο κόστος αντικατάστασής τους σε περίπτωση αστοχίας.
aka onyx !
- 27 Ιούλ 2024, 22:50
#869352
+ μεταπωλητική αξια
Άρα καλύτερα να τα αγοραζει καποιος σαν εταιρικά ή λιζινγκ
Φαντάσου καποιος να πρέπει να επωμιστεί το κόστος αντικατάστασης
Για αυτό βάζω πλαφόν τα 30.000€
Άρα καλύτερα να τα αγοραζει καποιος σαν εταιρικά ή λιζινγκ
Φαντάσου καποιος να πρέπει να επωμιστεί το κόστος αντικατάστασης
Για αυτό βάζω πλαφόν τα 30.000€
Δημητρης
- 27 Ιούλ 2024, 23:02
#869354
Βέβαια σε βαθος 8ετιάς, θα εχεις κερδίσει κανα 3-4 χιλιαρικα απο service, απο βενζίνη τα άπειρα (ειδικα αν εχεις φωτοβολταικά) και επισης απο τέλη κλπ.
Οπότε το κοστος αντικαταστασης (που τωρα ειναι ακριβό, σε 8 χρονια αμφιβάλω..) θα είναι ενα εξοδο λογικό, και πάλι θα είσαι κερδισμένος με ενα θερμικό.
< >
Οπότε το κοστος αντικαταστασης (που τωρα ειναι ακριβό, σε 8 χρονια αμφιβάλω..) θα είναι ενα εξοδο λογικό, και πάλι θα είσαι κερδισμένος με ενα θερμικό.
< >
- 27 Ιούλ 2024, 23:18
#869355
Έστω 15kkm/έτος. Έστω τα 3kkm σε ταξίδια με κόστος φόρτισης ίδιο με θερμικού χάριν ευκολίας. Για τα υπόλοιπα 12kkm υπολογίζω 7lt/100km (προσοχή τα ταξίδια είναι εκτός), δηλαδή 840lt. Πόσο να πούμε το λίτρο, 1,80€; Άρα €1500.
Για τα ίδια χιλιόμετρα λέμε 18KWh/100km, δηλαδή 2150KWh. Έστω €0,18/KWh. Άρα €390.
Το κέρδος σε καύσιμο είναι τουλάχιστον €1000/έτος. Αν το θερμικό είναι μικρομεσαίο με χαμηλότερη κατανάλωση, αντίστοιχα χαμηλότερη κατανάλωση θα έχει και μικρομεσαίο ηλεκτρικό.
Άρα τα περι μεταπωλητής αξίας έχουν εξισορροπηθεί.
.
Για τα ίδια χιλιόμετρα λέμε 18KWh/100km, δηλαδή 2150KWh. Έστω €0,18/KWh. Άρα €390.
Το κέρδος σε καύσιμο είναι τουλάχιστον €1000/έτος. Αν το θερμικό είναι μικρομεσαίο με χαμηλότερη κατανάλωση, αντίστοιχα χαμηλότερη κατανάλωση θα έχει και μικρομεσαίο ηλεκτρικό.
Άρα τα περι μεταπωλητής αξίας έχουν εξισορροπηθεί.
.
- 28 Ιούλ 2024, 00:18
#869360
Εγώ κάνω περίπου 1.600 χλμ μηνιαίως, και το πήγαινε/ελα στη δουλειά ειναι συνολικά 51km. Με phev πρακτικά η καθημερινή μου κίνηση γίνεται εξ' ολοκλήρου ηλεκτρικά, και ήδη νιώθω χαζός που δεν επέλεξα BEV για το λιζινγκ αντί για το PHEV.
Παρ' ότι τα συνολικά μου χλμ είναι πολλά, ο,τι ταξίδια γίνονται στη συντριπτική τους πλειοψηφία είναι στα χωριά μας, όπου φυσικά υπάρχει δυνατότητα φόρτισης στα σπίτια.
Παρ' ότι τα συνολικά μου χλμ είναι πολλά, ο,τι ταξίδια γίνονται στη συντριπτική τους πλειοψηφία είναι στα χωριά μας, όπου φυσικά υπάρχει δυνατότητα φόρτισης στα σπίτια.
- 28 Ιούλ 2024, 00:44
#869362
Στο εξωτερικό με το οδικό δίκτυο που έχουν , τα ηλεκτρικά τρώνε την μπαταρία για πλάκα
Εκτός αν εισαι κολλημενος με την κατανάλωση και πηγαινεις μέχρι 70 και γελάνε όλοι μαζί σου
Εκτός αν εισαι κολλημενος με την κατανάλωση και πηγαινεις μέχρι 70 και γελάνε όλοι μαζί σου
Δημητρης
- 28 Ιούλ 2024, 00:50
#869363
Όταν κατεβαίνω χωριό, πηγαίνουμε αργά το βράδυ καμιά τσάρκα 3-4 χλμ στους πέριξ στενούς επαρχιακούς δρόμους ανάμεσα στους ελαιώνες, με σκοπό να πετύχουμε καμιά αλεπού ή τσακάλι. Του μικρού του φαίνονται πολύ ενδιαφέροντα, εδώ φαίνονται σε μας τους μεγάλους , το πόιντ μου όμως είναι αυτό, το γιάρις δεν έχει καν τον "αεροπλανικό" θόρυβο των πιο σύγχρονων υβριδικών-ηλεκτρικών στα χαμηλά χλμ και έτσι έχουν αυξηθεί κατακόρυφα οι...θεάσεις σε σχέση πχ. με το μεγκάν που και αυτό ήταν πολύ αθόρυβο για σκέτο θερμικό.
Το μεγαλύτερο πρόβλημα βέβαια δεν είναι με το αν ακούγομαι στην τετράποδη πανίδα αλλά στη...δίποδη
glf έγραψε:Τώρα με το ηλεκτρικό μόλις μου ήρθε η σκέψη ότι το βράδυ ιδίως θα βρίσκω πιο πολλά ζώα στο δρόμο ακριβώς γιατί είναι αθόρυβο.
Χθες πήγαμε σε ένα τοπικό φεστιβάλ στο ποτάμι και πέτυχα σκύλο στο πήγαινε (νωρίς) και μια αλεπού στο γυρισμό.
Όταν κατεβαίνω χωριό, πηγαίνουμε αργά το βράδυ καμιά τσάρκα 3-4 χλμ στους πέριξ στενούς επαρχιακούς δρόμους ανάμεσα στους ελαιώνες, με σκοπό να πετύχουμε καμιά αλεπού ή τσακάλι. Του μικρού του φαίνονται πολύ ενδιαφέροντα, εδώ φαίνονται σε μας τους μεγάλους
, το πόιντ μου όμως είναι αυτό, το γιάρις δεν έχει καν τον "αεροπλανικό" θόρυβο των πιο σύγχρονων υβριδικών-ηλεκτρικών στα χαμηλά χλμ και έτσι έχουν αυξηθεί κατακόρυφα οι...θεάσεις σε σχέση πχ. με το μεγκάν που και αυτό ήταν πολύ αθόρυβο για σκέτο θερμικό.Το μεγαλύτερο πρόβλημα βέβαια δεν είναι με το αν ακούγομαι στην τετράποδη πανίδα αλλά στη...δίποδη
- 28 Ιούλ 2024, 09:08
#869371
Αυτο οντως ειναι ενα προβλημα ειδικά οταν η περιρεουσα κυκλοφορία καλυπτει ακομα και το "βουισμα"...
γιατι κολος ή κακως εχουμε συνδυασει ηχος=αυτοκινητο ( ή μηχανη)
edmond έγραψε:αλλά στη...δίποδη
Αυτο οντως ειναι ενα προβλημα ειδικά οταν η περιρεουσα κυκλοφορία καλυπτει ακομα και το "βουισμα"...
γιατι κολος ή κακως εχουμε συνδυασει ηχος=αυτοκινητο ( ή μηχανη)
- 28 Ιούλ 2024, 09:30
#869373
Οι υβριδικοί γνωστοί μου, πριζώνουν μετά απο κάθε διαδρομή 30-50κμ και πραγματικά δεν ξέρω εαν βαρεθούν κάποια στιγμη.
< >
Hellenic tifosi έγραψε:Εγώ κάνω περίπου 1.600 χλμ μηνιαίως, και το πήγαινε/ελα στη δουλειά ειναι συνολικά 51km. Με phev πρακτικά η καθημερινή μου κίνηση γίνεται εξ' ολοκλήρου ηλεκτρικά, και ήδη νιώθω χαζός που δεν επέλεξα BEV για το λιζινγκ αντί για το PHEV.Ακριβώς το ίδιο δίλλημα ειπχα και εγω για το 2ο. Μέχρι που σκεφτηκα ότι με το υβριδικό, αν θέλω να πηγαινω με μπαταρια θα πρέπει ΚΑΘΕ μέρα να το πριζώνω. Ενώ τώρα με το ηλεκτρικο, φτάνει απλά ένα βραδακι στην πρίζα (ή ένα 8ωρο στην δουλεία), και βγαζει όλη την εβδομάδα.
Παρ' ότι τα συνολικά μου χλμ είναι πολλά, ο,τι ταξίδια γίνονται στη συντριπτική τους πλειοψηφία είναι στα χωριά μας, όπου φυσικά υπάρχει δυνατότητα φόρτισης στα σπίτια.
Οι υβριδικοί γνωστοί μου, πριζώνουν μετά απο κάθε διαδρομή 30-50κμ και πραγματικά δεν ξέρω εαν βαρεθούν κάποια στιγμη.
< >
- 28 Ιούλ 2024, 10:21
#869374
Ναι. Εγώ χθες βράδυ που ξαναλέω, ΔΕΝ έχω wallbox, δε χρειάστηκε να το βάλω για φόρτιση. Ήταν γεμάτο. Και σήμερα πάμε Θεσσαλονίκη για.. καφέ. Όλη η οικογένεια και προφανώς το AC θα είναι ανοιχτό σε όλη τη διαδρομή. Ώρα για μέτρημα. Το φούλαρα για να δει το BMS τα V της γεμάτης μπαταρίας και σκοπός είναι να φτάσω άδειος Κοζάνη να δει και τη χαμηλότερη στάθμη να ξέρω ότι έχει φρέσκιες μετρήσεις.