- 07 Νοέμ 2023, 10:10
#844567
Ετοιμαστείτε για στρώσιμο χαρακτήρα:
Με 2 λωρίδες ανά κατεύθυνση και όριο 60 kmh η περιφερειακή.
https://www.rthess.gr/thessaloniki/me-d ... o-vdomada/
- 07 Νοέμ 2023, 10:22
#844570
σε 4 χρόνια απο τώρα, δεν θα οδηγάμε, θα πετάμε... 
Ελπίζω να μη στέρεψαν απο χιούμορ, και να μας βαλουν και μερικές απο τις αγαπημένες μας πινακίδες:
"Η ταλαιπωρία είναι προσωρινή, ο δρόμος όμως θα είναι μόνιμος"
Ο κ. Ταχιάος διαβεβαίωσε ότι δεν θα υπάρξει καμία καθυστέρηση και ότι το έργο θα ολοκληρωθεί εντός 4ετίας.
Ελπίζω να μη στέρεψαν απο χιούμορ, και να μας βαλουν και μερικές απο τις αγαπημένες μας πινακίδες:
"Η ταλαιπωρία είναι προσωρινή, ο δρόμος όμως θα είναι μόνιμος"
Scooby
- 07 Νοέμ 2023, 10:37
#844574
Το Κάιρο που όλοι ξέρετε τι κυκλοφοριακό έχει ηδη το 2000 είχε ένα τέτοιο δρομο, από το αεροδρόμιο στη πόλη 20 χλμ περιπου.
Το θέμα εδώ είναι πόσο χρόνο θα χρειαστεί για να τον δώσουν στη κυκλοφορία ώστε να διευκολύνει τη μετακίνηση στη πόλη.
.
Το θέμα εδώ είναι πόσο χρόνο θα χρειαστεί για να τον δώσουν στη κυκλοφορία ώστε να διευκολύνει τη μετακίνηση στη πόλη.
.
- 07 Νοέμ 2023, 10:55
#844580
βλέπω ήδη τα '3 χρόνια' του χρονοδιαγράμματος έχουν γίνει 4...
καταλαβαίνετε
καταλαβαίνετε
- 07 Νοέμ 2023, 16:42
#844695
Μιλάμε για την πόλη που το μετρό θα ήταν έτοιμο το 1992
ArrowsFA1 έγραψε:βλέπω ήδη τα '3 χρόνια' του χρονοδιαγράμματος έχουν γίνει 4...
καταλαβαίνετε
Μιλάμε για την πόλη που το μετρό θα ήταν έτοιμο το 1992
Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90
Now:
Audi A3 1,6 FSI =>
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90
Now:
Audi A3 1,6 FSI =>
- 07 Νοέμ 2023, 17:58
#844708
Τότε η τρύπα του Κούβελα είχε χρηματοδότηση FM100!
markvag έγραψε:ArrowsFA1 έγραψε:βλέπω ήδη τα '3 χρόνια' του χρονοδιαγράμματος έχουν γίνει 4...
καταλαβαίνετε
Μιλάμε για την πόλη που το μετρό θα ήταν έτοιμο το 1992
Τότε η τρύπα του Κούβελα είχε χρηματοδότηση FM100!
"Είμαι εναντίον κάθε είδους φασισμού, ειδικά του πιο πονηρού, απατηλού και επικίνδυνου, του αριστερόστροφου" (M. Θεοδωράκης)
- 07 Νοέμ 2023, 18:25
#844711
Μίλησα με μηχανικό στη Θεσσαλονίκη δημόσιας υπηρεσίας και
Μου είπε για την ταλαιπορια που θα υπάρξει στη περιφερειακή που θα μείνει με μια λωριδα ανά κατεύθυνση!!! Εσείς μάλλον θα το αντιληφθειτε άμεσα. Ας ελπίσουμε να μην καθυστερήσει η κατασκευή.
.
Μου είπε για την ταλαιπορια που θα υπάρξει στη περιφερειακή που θα μείνει με μια λωριδα ανά κατεύθυνση!!! Εσείς μάλλον θα το αντιληφθειτε άμεσα. Ας ελπίσουμε να μην καθυστερήσει η κατασκευή.
.
- 07 Νοέμ 2023, 18:27
#844712
Συγνώμη, μηχανικός δεν είσαι; Τι λέει η εμπειρία σου για τέτοια έργα; Η καθυστέρηση είναι ΔΕΔΟΜΕΝΗ. Η Θεσσαλονίκη θα βελάξει μέχρι να τελειώσει. Το Μετρό θα είναι ανέκδοτο μπροστά σε αυτήν, γιατί εξυπηρετεί πάρα πολύ κόσμο.
- 07 Νοέμ 2023, 20:05
#844732
Αν ποτε αποκτησουν οδηγικη αντιληψη και βελτιωθει η παιδεια, ισως και οι 2 λωριδες που θα παραμεινουν να ειναι αρκετες.
Καθημερινα εδω και 7 χρονια διασχιζω τον περιφερειακο και μου ειναι ευκολοτερο να προσπερασω απο τα δεξια με τη μηχανη ή με το μηχανακι. Με το αμαξι δεν το συζητω, σταθερα με 80 και προνοητικες αλλαγες λωριδας, παω παλι γρηγοροτερα απο την δεξια.
Η δεξια λωριδα ειναι αδεια!!! Ειναι τραγικο!!! Οσοι μπαινουν περιφερειακο, εισερχονται καρφι στη μεσαια με 60-70....
Στις ανηφορες κρεμανε κοιμισμενοι με 5η στη μεσαια και αριστερη λωριδα και απο πισω ακολουθει το ΧΑΟΣ
Οσοι βγαινουν, στις εξοδους δεν χρησιμοποιουν τα φρενα στη λωριδα επιβραδυνσης, ξεκινουν να φρεναρουν και παραμενουν εντος λωριδας παιρνοντας την εξοδο νταλικερικα και ανοιχτα μεχρι την τελευταια στιγμη. Οι απο πισω πλακωνονται στα φρενα ή αλλαζουν λωριδα μαζι με φλας τελευταια στιγμη και σπανε τις μπαλες των υπολοιπων... Στις εισοδους δεν επιταχυνουν με τιποτα... μην τυχον να ακουστει το μοτερ να δουλευει, απαπα!!!
Στην εξοδο του περιφερειακου για Χαλκιδικη και αεροδρομιο, οι 2 λωριδες παραμενουν 2 !!!
Εκει λοιπον τα τζιμανια, 9 στους 10 ... αγνοουν τη δεξια και πηγαινουν ευθεια καρφι στην αριστερη λωριδα.
Καταργουν για μια ακομα φορα την δεξια λωριδα και καθε πρωι που παω στη δουλεια μου, υπαρχει Bottleneck ΧΑΛΑΡΑ!
Εξ'αιτιας αυτης της ηλιθιοτητας.
Κατα την αποψη μου, οι 2 λωριδες που θα παραμεινουν σε λειτουργια θα διδαξουν πολλα μαθηματακια στους απαιδευτους.
ΙΣΩΣ γλιτωσουμε και απο τους αργοσχολους με το μπινελικι και κορναρισμα που θα πεσει, αλλα πολυ αμφιβαλλω.
Οι μισοι και πλεον κοιμουνται ορθιοι στο τιμονι και απλα αποδεχονται τη μοιρα τους, γιατι ελα μωρε δεν εγινε κατι που ο μπροστα μας παει καροτσακι καμια 20αρια ατομα.
Σκεφτομουν το προσεχες διαστημα να πουλαγα το σκουτερ το οποιο 90άρισε και στα 36 μου μπορω να πω πως με κουρασε η απυθμενη οδηγικη βλακεια της φραπεδουπολης, ωστε να μετακινουμαι αποκλειστικα με το αμαξι για τη δουλεια.
Να γινω και εγω ενας απο αυτους τους κοιμισμενους και να μην με νοιαζει. Αρκει να παιζει η μουσικη και το A/C και ας φτασω και 2 ωρες πιο αργα... τουλαχιστον θα εχω διαβασει τις ειδησεις μου σκρολαροντας, θα εχω φαει και το μεσημεριανο στο αμαξι, θα εχω μιλησει με γνωστους και φιλους και δε γαμεις.
Δεν το βλεπω ομως, προτιμω να βρισκομαι στη δουλεια ή στο σπιτι σε 10 λεπτα, παρα σε ενα μισαωρο++ με τα τρεχοντα δεδομενα... τα οποια απ'οτι φαινεται θα γινουν αρκετα χειροτερα.
Καθημερινα εδω και 7 χρονια διασχιζω τον περιφερειακο και μου ειναι ευκολοτερο να προσπερασω απο τα δεξια με τη μηχανη ή με το μηχανακι. Με το αμαξι δεν το συζητω, σταθερα με 80 και προνοητικες αλλαγες λωριδας, παω παλι γρηγοροτερα απο την δεξια.
Η δεξια λωριδα ειναι αδεια!!! Ειναι τραγικο!!! Οσοι μπαινουν περιφερειακο, εισερχονται καρφι στη μεσαια με 60-70....
Στις ανηφορες κρεμανε κοιμισμενοι με 5η στη μεσαια και αριστερη λωριδα και απο πισω ακολουθει το ΧΑΟΣ
Οσοι βγαινουν, στις εξοδους δεν χρησιμοποιουν τα φρενα στη λωριδα επιβραδυνσης, ξεκινουν να φρεναρουν και παραμενουν εντος λωριδας παιρνοντας την εξοδο νταλικερικα και ανοιχτα μεχρι την τελευταια στιγμη. Οι απο πισω πλακωνονται στα φρενα ή αλλαζουν λωριδα μαζι με φλας τελευταια στιγμη και σπανε τις μπαλες των υπολοιπων... Στις εισοδους δεν επιταχυνουν με τιποτα... μην τυχον να ακουστει το μοτερ να δουλευει, απαπα!!!
Στην εξοδο του περιφερειακου για Χαλκιδικη και αεροδρομιο, οι 2 λωριδες παραμενουν 2 !!!
Εκει λοιπον τα τζιμανια, 9 στους 10 ... αγνοουν τη δεξια και πηγαινουν ευθεια καρφι στην αριστερη λωριδα.
Καταργουν για μια ακομα φορα την δεξια λωριδα και καθε πρωι που παω στη δουλεια μου, υπαρχει Bottleneck ΧΑΛΑΡΑ!
Εξ'αιτιας αυτης της ηλιθιοτητας.
Κατα την αποψη μου, οι 2 λωριδες που θα παραμεινουν σε λειτουργια θα διδαξουν πολλα μαθηματακια στους απαιδευτους.
ΙΣΩΣ γλιτωσουμε και απο τους αργοσχολους με το μπινελικι και κορναρισμα που θα πεσει, αλλα πολυ αμφιβαλλω.
Οι μισοι και πλεον κοιμουνται ορθιοι στο τιμονι και απλα αποδεχονται τη μοιρα τους, γιατι ελα μωρε δεν εγινε κατι που ο μπροστα μας παει καροτσακι καμια 20αρια ατομα.
Σκεφτομουν το προσεχες διαστημα να πουλαγα το σκουτερ το οποιο 90άρισε και στα 36 μου μπορω να πω πως με κουρασε η απυθμενη οδηγικη βλακεια της φραπεδουπολης, ωστε να μετακινουμαι αποκλειστικα με το αμαξι για τη δουλεια.
Να γινω και εγω ενας απο αυτους τους κοιμισμενους και να μην με νοιαζει. Αρκει να παιζει η μουσικη και το A/C και ας φτασω και 2 ωρες πιο αργα... τουλαχιστον θα εχω διαβασει τις ειδησεις μου σκρολαροντας, θα εχω φαει και το μεσημεριανο στο αμαξι, θα εχω μιλησει με γνωστους και φιλους και δε γαμεις.
Δεν το βλεπω ομως, προτιμω να βρισκομαι στη δουλεια ή στο σπιτι σε 10 λεπτα, παρα σε ενα μισαωρο++ με τα τρεχοντα δεδομενα... τα οποια απ'οτι φαινεται θα γινουν αρκετα χειροτερα.
- 07 Νοέμ 2023, 20:18
#844733
+ 1000 αυτα ακριβώς, δεν το πατάνε για οικονομια δεν αλλάζουν ταχύτητα για τον ίδιο λόγο. Μολις πιασει λιγο ανηφόρα ψοφάνε τα μικρά και μειωνουν την μέση ταχυτητα και κατά συνέπεια την παροχή των οχηματων...
Η καθυστέρηση . ξεκινάει από τις ενστάσεις στη φάση του διαγωνισμού άπαξ και ανατεθεί ο εργολαβος έχει συμφέρον και τρέχει...
.
Η καθυστέρηση . ξεκινάει από τις ενστάσεις στη φάση του διαγωνισμού άπαξ και ανατεθεί ο εργολαβος έχει συμφέρον και τρέχει...
.
- 08 Νοέμ 2023, 14:46
#844820
Όχι βέβαια. Ο εργολάβος άπαξ και εγκατασταθεί, το πρώτο πράγμα που θα στήσει είναι τα claims. Και κάθε καθυστέρηση, θα πληρωθεί από το Δημόσιο, όπως έχει γίνει ΣΕ ΟΛΑ ΤΑ ΕΡΓΑ.
Εδώ στην Ολυμπία Οδό, που είναι έργο παραχώρησης, ο κατασκευαστής προτιμούσε να πάρει τα λεφτά από τα claims καθυστερώντας το έργο (άρα και το έσοδό του), δεν θα γίνει το ίδιο στο flyover;
Έχουμε καταλάβει πως στα τόσα χρόνια κυβέρνησης ΝΔ και Κυριάκου, δεν έχει τελειώσει κανένα έργο; Το μετρό, πόσες φορές το εγκαινίασαν;
Λεωφορεία στην Αθήνα και Θεσσαλονίκη πότε θα δούμε;
Οι τύποι είναι ΑΧΡΗΣΤΟΙ. Τελεία.
Ακόμη και το Πάτρα Πύργος, που ήταν έργο σημαία, θα γίνει στο τέλος της δεύτερης τετραετίας τους ουσιαστικά, γιατί τους πήρε άπειρο χρόνο να εγκρίνουν την αλλαγή των συμβάσεων από την ΕΕ και να βρουν τα λεφτά. Και όταν τα βρήκαν, είχαν αργήσει τόσο πολύ, που το έργο δεν μπορεί να γίνει και τώρα είναι σε διαιτησία!
https://ypodomes.com/patra-pyrgos-exeli ... y-kostoys/
Για το flyover; Εγώ θα πω το λιγότερο 5 χρόνια από τώρα, αν όλα μα όλα πάνε καλά (σχεδόν απίθανο), αν και πιο ασφαλής πρόβλεψη είναι τα 10 χρόνια. Γιατί η κατασκευή του είναι δύσκολη επειδή θα γίνεται με ελάχιστο διαθέσιμο χώρο. Επιπλέον, το κέρδος του εργολάβου όπως δημοπρατήθηκε είναι μικρό, άρα θα παίξει με πολύ ζέση τα claims για ν'αυξήσει το κέρδος του.
Ακόμη και η απόφαση για την Βενιζέλου και το Μετρό έγινε ώστε ο εργολάβος που δεν θα μπορούσε ποτέ να τελειώσει το έργο, επειδή δεν είχε λεφτά, να διεκδικήσει (και να πάρει) μερικές 10άδες εκατομμύρια επιπλέον, γιατί θεωρήθηκε πως η ευθύνη ήταν του Δημοσίου.
Απορώ, το να ψηφίζεις τελικά ΝΔ, επηρεάζει την ικανότητα να κρίνεις κάποια πράγματα από μια απόσταση; Έμπειρος μηχανικός, τόσα χρόνια στα έργα και εργοτάξια, και δεν βλέπεις αυτό που βλέπει όλος ο κόσμος; Μια απίστευτη ανικανότητα, ένα περιβάλλον Μητσοτάκη που ελέγχει τα πάντα, και ένα βάλτωμα παντού;
Βαπτίζουμε το rebound ανάπτυξη όμως, και τον πληθωρισμό μείωση χρέους, την ίδια στιγμή που η θέση της χώρας στην ΕΕ έχει φτάσει στον πάτο.
Η αγοραστική δύναμη μειώνεται αλλά ο πλούτος των Ελλήνων αυξάνεται
Ο πληθωρισμός ψαλίδισε τον μισθό του μέσου Έλληνα μισθωτού πέρυσι, περιορίζοντας την αγοραστική του δύναμη, ενώ είναι ερώτημα τι θα γίνει το 2023. Όμως, τουλάχιστον ο μέσος Έλληνας εμφανίζεται πλουσιότερος.
Ποιος είναι ο μέσος Έλληνας που πλουτίζει; Σίγουρα όχι εγώ, σίγουρα όχι το 95% του πληθυσμού, ένα 5% που έχει χεστεί στο τάληρο, εις βάρος των υπολοίπων, των οποίων η αγοραστική δύναμη είναι στον πάτο. Και εκεί θα παραμείνει καταπώς φαίνεται.
Έβαλε ο Βαρδινογιάννης κάμποσα επιπλέον εκατομμύρια στην τράπεζα, άρα κατά μέσο όρο τόσο αυτός όσο κι εγώ έχουμε περισσότερο πλούτο. Ναι, ασφαλώς.
224v έγραψε:Η καθυστέρηση . ξεκινάει από τις ενστάσεις στη φάση του διαγωνισμού άπαξ και ανατεθεί ο εργολαβος έχει συμφέρον και τρέχει...
.
Όχι βέβαια. Ο εργολάβος άπαξ και εγκατασταθεί, το πρώτο πράγμα που θα στήσει είναι τα claims. Και κάθε καθυστέρηση, θα πληρωθεί από το Δημόσιο, όπως έχει γίνει ΣΕ ΟΛΑ ΤΑ ΕΡΓΑ.
Εδώ στην Ολυμπία Οδό, που είναι έργο παραχώρησης, ο κατασκευαστής προτιμούσε να πάρει τα λεφτά από τα claims καθυστερώντας το έργο (άρα και το έσοδό του), δεν θα γίνει το ίδιο στο flyover;
Έχουμε καταλάβει πως στα τόσα χρόνια κυβέρνησης ΝΔ και Κυριάκου, δεν έχει τελειώσει κανένα έργο; Το μετρό, πόσες φορές το εγκαινίασαν;
Λεωφορεία στην Αθήνα και Θεσσαλονίκη πότε θα δούμε;
Οι τύποι είναι ΑΧΡΗΣΤΟΙ. Τελεία.
Ακόμη και το Πάτρα Πύργος, που ήταν έργο σημαία, θα γίνει στο τέλος της δεύτερης τετραετίας τους ουσιαστικά, γιατί τους πήρε άπειρο χρόνο να εγκρίνουν την αλλαγή των συμβάσεων από την ΕΕ και να βρουν τα λεφτά. Και όταν τα βρήκαν, είχαν αργήσει τόσο πολύ, που το έργο δεν μπορεί να γίνει και τώρα είναι σε διαιτησία!
https://ypodomes.com/patra-pyrgos-exeli ... y-kostoys/
Σύμφωνα με εκτιμήσεις στελεχών της κατασκευαστικής αγοράς η αύξηση των οικοδομικών υλικών που έχει επέλθει από το 2021 σε πολλές περιπτώσεις ξεπερνά το 50% ενώ μεγάλη αύξηση έχει παρατηρηθεί από τότε και στο ενεργειακό κόστος αλλά και το κόστος απασχόλησης. Το ποσοστό διεκδίκησης της αύξησης μέσω της διαιτησίας σύμφωνα με εκτιμήσεις μπορεί να φτάσει μέχρι και 30%.
Για το flyover; Εγώ θα πω το λιγότερο 5 χρόνια από τώρα, αν όλα μα όλα πάνε καλά (σχεδόν απίθανο), αν και πιο ασφαλής πρόβλεψη είναι τα 10 χρόνια. Γιατί η κατασκευή του είναι δύσκολη επειδή θα γίνεται με ελάχιστο διαθέσιμο χώρο. Επιπλέον, το κέρδος του εργολάβου όπως δημοπρατήθηκε είναι μικρό, άρα θα παίξει με πολύ ζέση τα claims για ν'αυξήσει το κέρδος του.
Ακόμη και η απόφαση για την Βενιζέλου και το Μετρό έγινε ώστε ο εργολάβος που δεν θα μπορούσε ποτέ να τελειώσει το έργο, επειδή δεν είχε λεφτά, να διεκδικήσει (και να πάρει) μερικές 10άδες εκατομμύρια επιπλέον, γιατί θεωρήθηκε πως η ευθύνη ήταν του Δημοσίου.
Απορώ, το να ψηφίζεις τελικά ΝΔ, επηρεάζει την ικανότητα να κρίνεις κάποια πράγματα από μια απόσταση; Έμπειρος μηχανικός, τόσα χρόνια στα έργα και εργοτάξια, και δεν βλέπεις αυτό που βλέπει όλος ο κόσμος; Μια απίστευτη ανικανότητα, ένα περιβάλλον Μητσοτάκη που ελέγχει τα πάντα, και ένα βάλτωμα παντού;
Βαπτίζουμε το rebound ανάπτυξη όμως, και τον πληθωρισμό μείωση χρέους, την ίδια στιγμή που η θέση της χώρας στην ΕΕ έχει φτάσει στον πάτο.
Η αγοραστική δύναμη μειώνεται αλλά ο πλούτος των Ελλήνων αυξάνεται
Ο πληθωρισμός ψαλίδισε τον μισθό του μέσου Έλληνα μισθωτού πέρυσι, περιορίζοντας την αγοραστική του δύναμη, ενώ είναι ερώτημα τι θα γίνει το 2023. Όμως, τουλάχιστον ο μέσος Έλληνας εμφανίζεται πλουσιότερος.
Το αυξημένο κόστος ζωής μείωσε τη δυνατότητα του μέσου νοικοκυριού να αγοράζει περισσότερα αγαθά και υπηρεσίες παρά τις όποιες αυξήσεις μισθών το 2022. Αν η ίδια τάση θα συνεχισθεί φέτος ή θα αντιστραφεί, αποτελεί ακόμη ερώτημα.
Φυσικά, δεν μπορούμε να βάλουμε όλο τον κόσμο στο ίδιο καλούπι. Κάποιοι, π.χ. όσοι έλαβαν μισθολογικές αυξήσεις πάνω από τον μέσο πληθωρισμό, είδαν την αγοραστική τους δύναμη να αυξάνεται πέρυσι. Όμως, αυτό δεν ισχύει για τους περισσότερους.
Από τα αναθεωρημένα στοιχεία των εθνικών λογαριασμών προκύπτει ότι ο μέσος ετήσιος μικτός μισθός ανά εργαζόμενο -αμοιβές κάθε είδους, συμπεριλαμβανομένων εκείνων σε είδος- στην Ελλάδα αυξήθηκε κατά 3,8% πέρυσι σε σχέση με το 2021, ανερχόμενος σε 16 χιλ. ευρώ.
Σύμφωνα με την ανάλυση της Eurobank, υπολειπόταν κατά 24% περίπου του ιστορικού υψηλού των 21 χιλ. ευρώ που είχε καταγραφεί το 2009. Επίσης, υπολειπόταν κατά πολύ περισσότερο του μέσου μισθού στην ευρωζώνη των 20 που ανερχόταν σε 35,2 χιλ. ευρώ, με αποτέλεσμα να καταλαμβάνει την τελευταία θέση.
Αν όμως ο μέσος ονομαστικός μισθός στην Ελλάδα προσαρμοσθεί με βάση τον εναρμονισμένο πληθωρισμό της ΕΛΣΤΑΤ, τότε τα πράγματα αντιστρέφονται. Ο μέσος πραγματικός μισθός παρουσιάζει μείωση κατά 5,1% το 2022, έχοντας αυξηθεί το 2021. Από την άλλη πλευρά, εμφανίζει αύξηση κατά 1,4% το πρώτο εξάμηνο του 2023 σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα το 2022, σύμφωνα με την ίδια ανάλυση.
Αν όμως η αγοραστική δύναμη των μισθωτών στην Ελλάδα υπέφερε πέρυσι, δεν συνέβη το ίδιο με τα χρηματοοικονομικά περιουσιακά τους στοιχεία, που αυξήθηκαν σύμφωνα με το Global Wealth Report της Allianz. Τα ακαθάριστα χρηματοοικονομικά στοιχεία αυξήθηκαν κατά 1,7% περίπου το 2022, έναντι μείωσης 4,6% περίπου στην ευρωζώνη κατά μέσο όρο.
Συγκεκριμένα, η αξία των ακαθάριστων χρηματοοικονομικών στοιχείων ανήλθαν σε 305 δισ. ευρώ από 300 δισ. το 2021. Εν τω μεταξύ συνεχίσθηκε η μείωση των υποχρεώσεων των Ελλήνων, η οποία ξεκίνησε το 2010, όταν είχαν φθάσει στο ζενίθ με 155 δισ. ευρώ. Οι υποχρεώσεις των νοικοκυριών μειώθηκαν σε 104 δισ. ευρώ πέρυσι από 111 δισ. το 2021.
Ο συνδυασμός της αύξησης των ακαθάριστων χρηματοοικονομικών περιουσιακών στοιχείων και της μείωσης των υποχρεώσεων συνέβαλε στην αύξηση των καθαρών χρηματοοικονομικών στοιχείων των νοικοκυριών σε 201 δισ. ευρώ το 2022. Η καλύτερη επίδοση ήταν 215 δισ. ευρώ το 2007.
Τα κατά κεφαλήν καθαρά χρηματοοικονομικά στοιχεία των ελληνικών νοικοκυριών αυξήθηκαν σε 19.280 ευρώ πέρυσι, σκαρφαλώνοντας στην 29η θέση της παγκόσμιας κατάταξης της Allianz. Μάλιστα, σχεδόν ακούμπησαν το ρεκόρ των 19.380 ευρώ του 2007.
Στα χρηματοοικονομικά περιουσιακά στοιχεία συμπεριλαμβάνονται τα μετρητά, οι καταθέσεις, οι μετοχές, τα χρεόγραφα, τα ασφαλιστικά προϊόντα και τα συνταξιοδοτικά προγράμματα. Οι καταθέσεις αντιπροσωπεύουν το 60% περίπου του συνόλου στην Ελλάδα και εξηγούν σε μεγάλο βαθμό την εξέλιξη.
Όμως, τα νούμερα της Allianz για τον πλούτο δεν συμπεριλαμβάνουν τα ακίνητα. Τα τελευταία αποτελούν, ως γνωστόν, το βασικότερο περιουσιακό στοιχείο των ελληνικών νοικοκυριών.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η έκθεση για τον παγκόσμιο πλούτο της UBS (UBS Wealth Report) τοποθετεί την Ελλάδα στην 25η θέση της κατάταξης. Ο μέσος πλούτος ανά ενήλικα στην Ελλάδα ήταν στις 106 χιλ. δολάρια πέρυσι, μια θέση πιο κάτω από την Πορτογαλία, που έχει να επιδείξει 159 χιλ. δολάρια. Στην πρώτη θέση της UBS φιγουράρει η Ελβετία με 685 χιλ. ευρώ ανά ενήλικα. Η χώρα της οποίας το 15% του πληθυσμού είναι εκατομμυριούχοι.
Κλείνοντας, θα πρέπει να συμπεράνουμε ότι το μεν μέσο ελληνικό νοικοκυριό πιέζεται από την ακρίβεια, όμως ο πλούτος του μέσου Ελληνα ενήλικα αυγατίζει.
Ποιος είναι ο μέσος Έλληνας που πλουτίζει; Σίγουρα όχι εγώ, σίγουρα όχι το 95% του πληθυσμού, ένα 5% που έχει χεστεί στο τάληρο, εις βάρος των υπολοίπων, των οποίων η αγοραστική δύναμη είναι στον πάτο. Και εκεί θα παραμείνει καταπώς φαίνεται.
Έβαλε ο Βαρδινογιάννης κάμποσα επιπλέον εκατομμύρια στην τράπεζα, άρα κατά μέσο όρο τόσο αυτός όσο κι εγώ έχουμε περισσότερο πλούτο. Ναι, ασφαλώς.
- 08 Νοέμ 2023, 15:57
#844825
Εάν ο εργολαβος έχει claim φταίει η μελέτη του έργου και η δημοπρατουσα αρχή που έχει αφήσει παραθυράκια στην ερμηνεία των άρθρων.
Επίσης ευθύνη έχει και ο μελετητής με τον επιβλέποντα μηχανικό της μελέτης. Με την δική μας πολύπλοκη νομοθεσία δημόσιων έργων από τον νομο 1418 και μετά... ο κάθε ένας κάνει το άσπρο μαύρο ανάλογα με τα συμφέροντα του.
Στο εξωτερικό με τους όρους διέπουν τις διεθνής συμβάσεις λίγα περιθώρια υπάρχουν, εκτός εάν αλλάξει ο σκοπός του έργου από τον κύριο του έργου. Ρώτα τον Ακτωρα πόσα έχασε στα έργα του Κατάρ όταν το πήγε το έργο στη διαιτησία...
.
Επίσης ευθύνη έχει και ο μελετητής με τον επιβλέποντα μηχανικό της μελέτης. Με την δική μας πολύπλοκη νομοθεσία δημόσιων έργων από τον νομο 1418 και μετά... ο κάθε ένας κάνει το άσπρο μαύρο ανάλογα με τα συμφέροντα του.
Στο εξωτερικό με τους όρους διέπουν τις διεθνής συμβάσεις λίγα περιθώρια υπάρχουν, εκτός εάν αλλάξει ο σκοπός του έργου από τον κύριο του έργου. Ρώτα τον Ακτωρα πόσα έχασε στα έργα του Κατάρ όταν το πήγε το έργο στη διαιτησία...
.