- 26 Ιούλ 2023, 13:43 #827669

Έναν ήχο κλανιάς θα μπορούσαν να τον έβαζαν, αλλά ούτε αυτό έκαναν... ( )

Περιττό. Ήξεραν ότι στη θέα και μόνο του Τ, θα ερχόταν αυτομάτως και ήχος και μυρωδιά

- 26 Ιούλ 2023, 15:49 #827685

Μιας και ψάχνω μεταχειρισμένο clio ψιλοξενέρωσα.

Υπάρχει άτομο στο φόρουμ που, αν και δεν είναι έμπορος, κάτι μπορεί να κάνει με Clio

The best detailer: www.autodetail.gr

- 26 Ιούλ 2023, 20:40 #827753

Πρόσφατα οδήγησα νοικιάρικο Renault clio 1.5dci με 30.000χμ αλλά μέτρια κατάσταση.Σημείωση το αυτοκίνητο το παρέλαβα με ένδειξη check injection(με διαβεβαίωσαν οτι δεν έχει θέμα).Έκανα 1000χμ σε 3 μέρες οπότε σχημάτισα μια καλή εικόνα για το αυτοκίνητο.Ωραίο πάτημα σταθερό στο δρόμο και με καλή οικονομία καυσίμου(γνωστά για clio).Με προβλημάτισε όμως έντονα η έλλειψη δύναμης.Δε γνωρίζω αν είχε όντως πρόβλημα στα μπεκ ή ήταν η έκδοση με τα 75hp πάντως το αμάξι δεν είχε το παραμικρό ξέσπασμα ροπής στις μεσαίες που περιμένεις απο ένα dieselaki και σε συνδυασμό με το μακρύ κιβώτιο κρέμαγε για πλάκα.Άλλο ένα αρνητικό ήταν ο έντονος αεροδυναμικός θόρυβος .Ενώ ο κινητήρας ήταν πολιτισμένος μετά τα 90 km άρχιζε να ενοχλεί αρκετά.Τέλος το κάθισμα προσωπικά με κούραζε μετά τη 1μισι ώρα οδήγησης.Η αλήθεια είναι ότι η έλειψη δύναμης με ξάφνιασε.Ένα c3 1.5bluehdi που είχα οδηγήσει τράβαγε πολύ καλά.Μιας και ψάχνω μεταχειρισμένο clio ψιλοξενέρωσα.



.

Η λειτουργία του συγκεκριμένου κινητήρα είναι αυτή που περιγράφεις, δεν έχει το παραμικρό ξέσπασμα.
Η βλάβη είναι κατά πάσα πιθανότητα MAF sensor, κάνα 350-400 € συν εργασία
Γενικά το συγκεκριμένο ΙΧ αν και εξαιρετικό σε πόλη και εθνική είναι ζημιάρικο

Fake Petrolhead

[sknipper]

- 29 Ιούλ 2023, 08:35 #828179

Για τους αεροδυναμικους ηχους εχεις δικιο.Ειναι κατασκευαστικο και δεν λυθηκε σε κανενα φεισλιφτ.

Έναν ήχο κλανιάς θα μπορούσαν να τον έβαζαν, αλλά ούτε αυτό έκαναν... ( )

Μεγάφωνα με έξτρα ήχους κλπ είναι χαρακτηριστικό πρίμιουμ κατασκευαστών!

Πάντως 75 ντιζελάτα άλογα θα έπρεπε μέχρι τα 90 να σε πάνε πολύ εύκολα και ζωηρά. Σε εθνική είναι λίγα αλλά κι εγώ έχω κάνει πολλές Αθήνες Θεσσαλονίκες με τα 34 ατίθασα (και με τη μέγιστη απόδοση στις 3400 θα τα έλεγα και ντιζελάτα) άλογα του σκαθαριού μου.... Αλλά αυτό ήταν κάποτε...

aka onyx !

- 04 Σεπ 2023, 12:23 #833289 (To παρόν είναι το ίδιο με το https://petrolheads.gr/viewtopic.php?p=831721#p831721 το έβαλα και εδώ για γενικότερο ακροατήριο)

Οδήγησα στη Νορβηγία για 6 ημέρες (εξ αυτών 4 ημέρες οδήγησης) και περίπου 1865 Km ένα Tesla Model 3 Long Range:






Τυπική νορβηγική εθνική οδός, είναι η Ε16 που ενώνει Oslo με Begen δηλ. σα να λέμε ΠΑΘΕ. Μόνο 100 Km έξω από το Oslo συνάντησα κανονικό αυτοκινητόδρομο, παντού αλλού είναι έτσι... Και τα όρια ταχύτητας τα εννοούν 60-70 άντε 80 στο τσακίρ κέφι, βέβαια αρκετά ρεαλιστικά, όταν λέει "80" ίσως να πας 100, όχι όπως εδώ που λέει "40" και μπορείς να πας με 100+...





Το είδος της εκδρομής (περιήγηση στη δυτική Νορβηγία) απαιτούσε αυτοκίνητο. Νοίκιασα ένα Tesla επειδή ήθελα να δω περί τίνος πρόκειται, τόσα που ακούμε και διαβάζουμε, να το δοκιμάσω σε πραγματικές συνθήκες τυπικής (για μένα) χρήσης ενός αυτοκινήτου δηλ. μακρινές εκδρομές στα βουνά (όταν δεν κάνει καθημερινά καθήκοντα δραστηριοτήτων παιδιών και super market) αλλά από την άλλη να μη μας χαλάσει την εκδρομή ψάχνοντας για φορτιστή ή με αντίστοιχα προβλήματα. Και τι καλύτερο περιβάλλον από τη Νορβηγία, τη χώρα με τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα (τα Model S είναι πιο πολλά από τα Model 3 και είδα και αρκετά κινέζικα, που δεν τα ήξερα) και το πυκνότερο δίκτυο φορτιστών.

Η διαδρομή που ακολουθήσαμε σε πραγματικά waypoints ήταν η ακόλουθη:
Αεροδρόμιο Oslo - Flam - Voss - Bergen - Παγετώνας Briksdalsbreen - Geiranger Fjord - Trollstigen - Atlantic Ocean Road - Kristiansund - Lillehammer - Oslo - Αεροδρόμιο Oslo

Oslo-Bergen-Geiranger

Geiranger-Kristiansund-Oslo

Και με waypoints φόρτισης (αποκλειστικά σε Tesla superchargers):

Oslo airport and back via Tesla superchargers

Ιδού και τα λεπτομερή στοιχεία για τις φορτίσεις:



(Τα κόστη από την εφαρμογή της Tesla στο αυτοκίνητο, ακόμα περιμένω τους παπάρες από το γραφείο ενοικιάσεων να μου στείλουν αναλυτικές χρεώσεις για φορτίσεις, διόδια, φέρι)



Λοιπόν, τα συμπεράσματα είναι τα ακόλουθα (οι οποιεσδήποτε συγκρίσεις δεν γίνονται με το αυτοκίνητό μου, αυτό θα ήταν άδικο, δεδομένου ότι κοστίζει τα διπλά λεφτά, αλλά με αυτοκίνητα ίδιας κλάσης τιμής €50Κ πχ. BMW, Mercedes κτλ.):

Θετικά:
(+) Το powertrain. Εχω γρήγορο αυτοκίνητο (περίπου 5.3 Kg/HP) και ακόμα πιο γρήγορη μηχανή (περίπου 2.8 Kg/HP), μάλλον γρηγορότερη σε αίσθηση και απόλυτα νούμερα από το Tesla... αλλά η αίσθηση συνεχούς, ομαλής, ισχυρής επιτάχυνσης από "0 στροφές" του Tesla (περίπου 4.5 Kg/HP, όλες οι τιμές με οδηγό μόνο) είναι καταπληκτική Σε συνδυασμό με βαθμό απόδοσης 90+% και 0 εκπομπές ρύπων δεν βλέπω κανένα λόγο να επιζήσουν οι κινητήρες εσωτερικής καύσης. Τόση πολυπλοκότητα, βάρος, θόρυβος, ρύποι επειδή ένα ρεζερβουάρ fossil fuel έχει 10+ φορές μεγαλύτερη αποθηκευμένη ενέργεια από ίσου όγκου μπαταρία Οταν λυθεί αυτό το πρόβλημα (σύντομα αλλά όχι αύριο... ακόμα είμαστε μακριά και ίσως οι μπαταρίες να μην είναι η απάντηση αλλά πχ. επαγωγική φόρτιση) θα λέμε πως ζούσαμε τόσα χρόνια με τους κινητήρες του 1900
(+) Η οδική συμπεριφορά. Ολο το βάρος συγκεντρωμένο μεταξύ των 2 αξόνων και χαμηλά δίνει μια συμπαγή αίσθηση και σε συνδυασμό με το γρήγορο τιμόνι η οδική συμπεριφορά είναι εξαιρετική. Δεν γέρνει σχεδόν καθόλου και στρίβει με γραμμές πολύ γρήγορα, αρκεί να έχεις θάρρος Δεν κατάφερα να το κάνω να γυρίσει με lift-off κτλ. (είχα και την οικογένεια και οι Νορβηγοί Politi δεν αστειεύονται) οπότε αυτό φαίνεται να είναι το μοναδικό mode λειτουργίας. Αν το πιέσεις (ίσως παραπάνω από τι θα ήταν λογικό σε δημόσιο δρόμο) υποστρέφει με το εμπρός εξωτερικό ελαστικό (Michelin Pilot Sport 4 πρώτης τοποθέτησης παρακαλώ 235/35/18) να λέει "φτάνει" ηχηρά
(+) Το δίκτυο Tesla superchargers. Αυτό είναι το μεγαλύτερο πλεονέκτημα Πυκνότατο δίκτυο και πραγματικά plug-n-play λειτουργία, βγάζεις το βύσμα, το μπήγεις (sic) στο αυτοκίνητο, έτοιμος. Ούτε εφαρμογές, ούτε πιστωτικές κάρτες και όλα αυτά τα γεμάτα παιδικές ασθένειες ευτράπελα, που διαβάζουμε δεξιά-αριστερά. Και superchargers ο μικρότερος που πέτυχα ήταν 90 KW αλλά συνήθως 150 KW και κοντά στο αεροδρόμιο 250 KW (βέβαια για καθημερινή χρήση δεν ενδείκνυται τόσο μεγάλη ισχύς αλλά δεν με ένοιαζε ). Ιδού παρακάτω σταθμός superchargers στο Skei σα να λέμε ξερωγω στην Αμφιλοχία



Αρνητικά
(-) Το σύστημα διεύθυνσης. Γρήγορο ναι (2 στροφές lock-to-lock ) και ακριβές αλλά στερούμενο αίσθησης, σα να στρίβεις Playstation
(-) Οταν το πατάς "καίει" με αποτέλεσμα range anxiety (βλέπεις τα % της μπαταρίας να κατεβαίνουν από στροφή σε στροφή ) βέβαια πηγαίνεις αεροπορία
(-) Θόρυβος, δυσάρεστη έκπληξη Ναι δεν έχει θόρυβο από το powertrain αλλά προφανώς έχουν χρησιμοποιήσει ελάχιστα μονωτικά (κόστος-βάρος) με αποτέλεσμα (στη Νορβηγική άσφαλτο τουλάχιστον) να έχει στα > 50 Km/h όσο θόρυβο έχει και το δικό μου αυτοκίνητο (που έχει ίδια λάστιχα).
(-) H λειτουργία one pedal ("Hold" mode) είναι απαράδεκτη: σε κατηφόρα "ελεύθερη πτώση" σε σταματά στην ευθεία μεταξύ 2 στροφών, με αποτέλεσμα να πρέπει να πατήσεις ξανά το γκάζι. Θα έπρεπε να έχει ένα χειριστήριο (που έχουν άλλα ηλεκτρικά) που να ρυθμίζεται πόσο δυνατό είναι το energy recovery ώστε να μπορείς να κατέβεις ένα βουνό χωρίς να πατάς ούτε φρένο ούτε γκάζι. Ετσι όπως είναι είναι άχρηστο και γρήγορα πας στην κανονική λειτουργία ("Roll" mode) που χρησιμοποιείς τα φρένα και κάνει όσο recovery μπορεί (αρκετά αποτελεσματικό όπως και να έχει)
(-) Φρένα. Λόγω του energy recovery η λειτουργία των φρένων είναι ασαφής, δεν έχουν γραμμικότητα ή καλή αίσθηση, δύσκολο να φρενάρεις "σωστά"
(-) Η απτή ποιότητα στο εσωτερικό. Δεν ξέρω για την "κανονική" ποιότητα αλλά η απτή ποιότητα (υλικά, συναρμογή κτλ.) δεν είναι για αυτοκίνητο €50Κ. Αθλιο υλικό στα καθίσματα (τα οποία επιπλέον στερούνται πλευρικής στήριξης, είναι πάντως αρκετά άνετα), πλαστικούρα στο ταμπλό και το σαλόνι, λες και οδηγείς Japan του 1990. Καμία σχέση με BMW, Mercedes κτλ. στον τομέα αυτό.
(-) Οι καθαριστήρες (που δεδομένου του καιρού μας χρειάστηκαν αρκετά) Δεν έχει κλασσικό μοχλοδιακόπτη για καθαριστήρες ένα κουμπάκι στον αριστερό μοχλοδιακόπτη των φώτων-φλας, που ο Elon μέσα στη σοφία του επέτρεψε να διατηρηθεί πάλι καλά το πατάς για να καθαρίζει 3 φορές αλλά για άλλες ρυθμίσεις... στο τάμπλετ. Επιπλέον ο αισθητήρας υγρασίας δεν λειτουργεί σωστά, το παρμπριζ γεμάτο ψιχάλες αλλά καθαριστήρες γιοκ
(-) Χώροι. Για αυτοκίνητο 4.7 m με τόσο μικρό powertrain και μπαταρία οι χώροι είναι μέτριοι. Ισα που χωράω πίσω από "εμένα" και ο χώρος αποσκευών βαθύς μεν αλλά όχι τόσο πρακτικός, θα βοηθούσε αν είχε 5η πόρτα αλλά τότε γιοκ σουπερ πανοραμική ηλιοροφή (που πάντως δεν ανοίγει οπότε χάνει...)



Γενικό συμπέρασμα: ΑΝ έχεις σταθερή πρόσβαση σε καλή ιδιωτική φόρτιση το Tesla είναι έκπληξη (για μένα) πόσο καλό είναι, δεδομένης της έλλειψης παράδοσης της εταιρείας (πχ. η οδική συμπεριφορά είναι πολύ μελετημένη). Εχει διάφορες ιδιοτροπίες και μειονεκτήματα αλλά νομίζω συγκρίνεται άνετα με άλλα αυτοκίνητα στην ίδια περιοχή τιμής με τα (+) και (-) του καθενός να πρέπει να εκτιμηθούν. Ιδίως μάλιστα αν έρχεσαι από συμβατικό αυτοκίνητο μικρότερης κατηγορίας πχ. €35Κ δεν υπάρχει καμία επαφή, είναι "διαστημόπλοιο" Από την άλλη, ακόμα και να είχα ιδιωτική φόρτιση (που δεν έχω, άρα το ηλεκτρικό για μένα δεν "παίζει") το να αντικαταστήσω το τωρινό μου αυτοκίνητο με Tesla (είτε 3 είτε Υ) θα ήταν downgrade από τις περισσότερες απόψεις, εκτός από τις επιδόσεις και το powertrain. Ισως το Performance να είναι θεαματικά διαφορετικό, δεν ξέρω, αλλά το Long Range δεν είναι ΙΜΟ αντικαταστάτης ενός ακριβότερου, ποιοτικότερου και πιο σπορ αυτοκινήτου.

- 05 Σεπ 2023, 08:54 #833402 Πρόβλημα φόρτισης με νοικιασμένο τεσλα, πως πληρώνει κάποιος σε φορτιστή τεσλα εάν δεν είναι ο ιδιοκτήτης αλλά ο ενοικιαστής?? Δεν προέκυψε τελικά αλλά τώρα ειναι κλειδωμενο για τους φορτιστές τεσλα??? Ήταν και Σάββατο.

.

- 05 Σεπ 2023, 11:10 #833421 Η εταιρεία ενοικίασης πρέπει να κάνει τις απαραίτητες ενέργειες. By default δεν έχει δικαίωμα δήλωσης μεθόδου πληρωμής ο ενοικιαστής, είναι δεμένο με το Tesla Account του ιδιοκτήτη.

https://www.youtube.com/watch?v=q8ZisDHg6v0

- 05 Σεπ 2023, 11:17 #833422 Το κατάλαβα όμως όταν στονοικιαζουν για ένα μήνα θα έπρεπε να τον ενημερώνουν τον χρήστη η να έχουν αριθμό κάρτας να χρεώνουν τις φορτίσεις με κάποιο τρόπο

.

- 05 Σεπ 2023, 16:04 #833496

Το κατάλαβα όμως όταν στονοικιαζουν για ένα μήνα θα έπρεπε να τον ενημερώνουν τον χρήστη η να έχουν αριθμό κάρτας να χρεώνουν τις φορτίσεις με κάποιο τρόπο

.

Να βάλεις τον σώγαμπρο να μάθει, μπας και είναι κάνας αχαΐρευτος ?

Fake Petrolhead

- 06 Σεπ 2023, 21:59 #833808


Δεν υπήρχε χειρότερη μέρα για να οδηγήσεις ένα ξεχωριστό όχημα ...
Βάρκιζα-Σούνιο με αστραπόβροντα, καταρρακτώδη βροχή, λίμνες νερού και οτιδήποτε αυτές κρύβουν.
Ούτε μια φωτογραφία της προκοπής απ' έξω δεν μπόρεσα να βγάλω (οπότε να σας αφήσω να μαντέψετε ; )...

Focus III 1.6 Ecoboost 150

- 06 Σεπ 2023, 22:12 #833810 Maserati biturbo si 1987?

- 06 Σεπ 2023, 22:15 #833811 Για να βοηθήσω, βάλε δυο πόρτες και δύο κυλίνδρους ακόμα...

Focus III 1.6 Ecoboost 150

[edmond]

- 06 Σεπ 2023, 22:34 #833813 Quattroporte?

- 06 Σεπ 2023, 22:38 #833814 https://en.wikipedia.org/wiki/Maserati_ ... %80%932001)

Quattroporte IV Evoluzione V8 3.2 Biturbo του 2000, ελληνική και με το χειροκίνητο 6άρι της Getrag.

Focus III 1.6 Ecoboost 150

- 07 Σεπ 2023, 08:34 #833844 Ναι το θυμαμαι το είχε ένας γιατρός του υγεία, το εκανε σερβις ο . εκεί στο Γαλάτσι, μοναδικό εδώ με τέτοιο μοτέρ.
Το κιβώτιο ειναι από ιδιο Ghibli η από shamal.

.