Γενικά αυτοκινητιστικά θέματα
Άβαταρ μέλους
By Dimsabas
#807285 Τώρα στα γεράματα, μάθε γερο-Samurai γράμματα! Θα προτιμούσατε ποτέ ένα Samurai για οδήγηση στην πίστα; Κι όμως, μπορεί να γίνει πύραυλος!

https://cartalk.gr/omos-suzuki-samurai- ... rovolovid/
Άβαταρ μέλους
By Dimsabas
#807293 Αγοράζεις ένα από τα πιο ικανά supercars των '90s, την κλείνεις σε ένα γκαράζ και δεν τη βάζεις ποτέ μπροστά; Πώς αντέχεις;

https://cartalk.gr/poso-garage-queen-ja ... -pote-tis/
Άβαταρ μέλους
By Dimsabas
#807380 Κι όμως, υπάρχει κάποιος που ζει μόνιμα μέσα σε μια Chevrolet Camaro. Υποδεχτείτε το μικρότερο και μάλλον ταχύτερο τροχόσπιτο στον κόσμο!

https://cartalk.gr/chevrolet-camaro-mik ... spito-vid/
Άβαταρ μέλους
By Dimsabas
#807412 ΔΟΚΙΜΗ
Όαση μέσα στην καταιγίδα της ακρίβειας, το υβριδικό i30 είναι ένα ολοκληρωμένο μοντέλο που δεν υστερεί σημαντικά πουθενά και σέβεται τα χρήματα που σας ζητά.

https://cartalk.gr/hyundai-i30-1-0t-48v-120hp-imt/
Άβαταρ μέλους
By saxon_747
#807422
Dimsabas έγραψε:ΔΟΚΙΜΗ
Όαση μέσα στην καταιγίδα της ακρίβειας, το υβριδικό i30 είναι ένα ολοκληρωμένο μοντέλο που δεν υστερεί σημαντικά πουθενά και σέβεται τα χρήματα που σας ζητά.

https://cartalk.gr/hyundai-i30-1-0t-48v-120hp-imt/


Έχω i30 1.0 T-GDi (όχι 48v) και έχω να παρατηρήσω τα παρακάτω:

Χαμηλά όμως είναι λίγο κούφιο. Με 1η κι ήπιο γκάζι, εκκινεί διστακτικά, αίσθηση που έχεις μέχρι να μπει για τα καλά το turbo στο παιχνίδι, εκεί κατά τις 2.000 σαλ.


Ίσως να ισχύει στο 48v, αλλά σίγουρα όχι στο μη υβριδικό.

Το μειονέκτημα θα καλυπτόταν μια χαρά με μια πιο κοντή τελική σχέση μετάδοσης. Τώρα, η 2α ξεπερνά τα 100 χλμ/ώρα στο κοντέρ, ενώ η 3η φτάνει σχεδόν τα 150 στον κόφτη των 6.600 σαλ. Οι πρώτες τρεις σχέσεις δείχνουν να προέρχονται από μακρύ πεντάρι σασμάν και με την 6η να δίνει λίγο πάνω από 40 χλμ/1.000 σαλ., η 4η κι η 5η είναι σχεδόν ανούσιες.


Το κιβώτιο δεν είναι ούτε κοντό, ούτε μακρύ. Είναι όπως πρέπει να είναι για να "κολακεύει" τον 1000άρη κινητήρα. Δεν ξέρω πως είναι το iMT, μπορεί να διαφέρουν.

Επίσης, με 700 ευρώ χαμηλότερη τιμή από το μοντέλο δοκιμής, μπορείτε να επιλέξετε πάλι χιλιάρι με 120 ίππους, αλλά χωρίς υβριδική υποβοήθηση. Δεν το προτείνω. Σίγουρα θα καίει περισσότερο, θα έχει παραπάνω ρύπους άρα κι υψηλότερα τέλη κυκλοφορίας, ενώ θα πουληθεί πιο δύσκολα όταν έρθει η ώρα.


Το 1.0, σύμφωνα με το TC έχει μέση κατανάλωση 6,4 για τα τελευταία 10000χλμ μεικτής οδήγησης. (χωρίς χρήση start-stop)

Με ομαλή κίνηση και χωρίς sailing mode, με CC στα 110 δείχνει 5,2-5,5λ. (έχω δει και 4,5 σε βαρετές δοκιμές υπομονής)
Αν πας με όρια αυτοκινητόδρομου (6η - 3000σαλ - 130χλμ - 4 άτομα - αποσκευές) βλέπεις 5,9-6 σε ίσιο δρόμο.

Δεν πληρώνει τέλη. Ρύποι 123-141 έναντι 120-137 του 48v

Το 48v δεν προσφέρει κάτι ουσιαστικό σε επιδόσεις ή οικονομία, κλέβει χώρο αποσκευών, προσθέτει βάρος και γιαυτό δεν το επέλεξα.

Αντίστοιχα εκνευριστική είναι η εμμονή της Hyundai στην εκκίνηση: για να πάρει μπροστά, πρέπει να πατάς συμπλέκτη. Και φρένο. Και να έχεις επιλέξει νεκρά στο κιβώτιο.


Ισχύει μόνο στο 48v. Στο απλό πατάς μόνο συμπλέκτη.
Άβαταρ μέλους
By Chris
#807443 Ξελογιαστηκα. Τετοιο ωραιο πραγμα δεν ξαναβρισκεις

Εικόνα
Άβαταρ μέλους
By Dimsabas
#807446 Δύο Ferrari φτάνουν σε κλειστή στροφή με πολλά, ακολουθεί τερατώδης υποστροφή, άλμα και προσγείωση σε παρακείμενο φράχτη. Και μετά φλόγες...

https://cartalk.gr/dyo-ferrari-apogeion ... ontra-vid/
Άβαταρ μέλους
By Dimsabas
#807603 Άτιμα ρομπότ, δε θα παραδοθούμε αμαχητί: οι άνθρωποι έχουν επίπεδο ασφάλειας 99.999819%, beat that αυτόνομη οδήγηση! Τελικά, πόσο ασφαλές είναι το αρκετά ασφαλές;

https://cartalk.gr/anthropoi-apofevgoun ... io-asfali/