Παρουσιάσεις μονοθεσίων 2022-Χειμερινές δοκιμές

Forum για τη Formula 1
 Reply
Άβαταρ μέλους

Re: Παρουσιάσεις μονοθεσίων 2022-Χειμερινές δοκιμές

By g8777
- 25 Φεβ 2022, 15:13 #752929
Anonymous Founder έγραψε:Την έχουμε ξαναδεί άνετη την Ferrari σε δοκιμές, και μετά ήταν χάλια. Οπότε, προσωπικά δεν τσιμπάω.
Ο game changer τι ακριβώς έχει δείξει μέχρι τώρα;


Τόσο άνετη εγώ δεν την θυμάμαι πάντως στην υβριδική εποχή
:hmmm:

Τώρα για τον Νιουι.

Ριζική διαφοροποίηση του μονοθεσίου σε μπρος πίσω κσι πλάι σε σχέση με τους άλλους 2.
Aν κάποιος κάνει αμμοτσουβαλιασμα στις δοκιμές, αυτοί είναι οι ταύροι imho.
Άβαταρ μέλους

Re: Παρουσιάσεις μονοθεσίων 2022-Χειμερινές δοκιμές

By BARHonda
- 25 Φεβ 2022, 15:45 #752934 https://www.motorsportmagazine.com/arti ... r-read-mph

F1's porpoising problem makes testing an even tougher read

Formula 1's big aero problem has rendered testing almost impossible to read into says Mark Hughes

The competitive picture is almost impossible to read while teams suffer from aerodynamic issues

AUTHOR
Mark Hughes

The problems of aerodynamic porpoising seemed a little esoteric in light of the news from Ukraine, but that has been the overriding theme of the first two days of shaking down the new era F1 cars at Barcelona.

The recurrence of one of the occupational hazards of ground effect cars from four decades ago somewhat blindsided the teams despite their state of the art simulation tools. The sudden increase and subsequent choking-off of underbody downforce as it approaches the ground isn’t something that can be replicated in a wind tunnel. You’d already be damaging the tunnels’ belts before getting it to the point where the airflow stalls. Even in CFD the complexity of the equation of a moving body over the ground and the volatility of the stall pattern is beyond the capability of current programmes. And there’s no-one around in the aero departments who are familiar with the phenomenon from forty-odd years ago.

Hence it was a surprise for everyone. It’s not impossible to solve, isn’t even all that difficult in principle. But as Ferrari’s Mattia Binotto pointed out, it’s curing the problem but retaining the downforce that’s the challenging part. While the teams busied themselves back at base into attacking this new problem, those at the track made improvised solutions – which were as crude as hacking chunks out of the outer floor to reduce the downforce just enough that the airflow didn’t stall at whatever the speed threshold was that would trigger it.


It means that in terms of the competitive order, we are not really learning anything. The usual focus of refining the potential of the cars at this stage is still some way off. Some cars are whole seconds off their potential while this first order problem is attacked, others probably less so but there’s no way of knowing which is which.

Usually at this stage of the season the teams would be running through the ride height maps and fine-tuning the aero characteristics, comparing simulation with track reality and tweaking accordingly. But with a big underlying dynamic problem that isn’t going to be there after they’ve cured it, none of that has much relevance.

What we have seen is that the Ferrari is running very reliably and is competitively quick in the power sections. It has racked up the laps and got through its programme perhaps better than anyone else, even in between controlling the porpoising as best they can. At the time of writing it’s shown the best pace – Charles Leclerc’s McLaren-matching time was done at the beginning of a much longer run – with the McLaren and AlphaTauri the next best.

As yet the Mercedes is a long way off, the Red Bull even further. But it really means nothing. The Aston Martin is somewhere in between those two, the Alpine’s true pace has been even more heavily disguised than the others on account of a non-functioning DRS and what is suspected to be a very conservative power unit setting. The Alfa has been destroying floors and gearboxes, so severe is the porpoising but Valtteri Bottas is encouraged by its general feel and balance. Alex Albon is similarly upbeat about the Williams, though it’s not shown any form yet.

That’s how the F1 competitive order stands as the world order is seemingly in a state of flux. Let’s hope world events make it possible to continue to play in something so unimportant.


Έαν κάτι καλό είναι να βγει από αυτό στους πρώτους αγώνες μέχρι τα βαριά όπλα λύσουν τα όποια προβλήματα θα είναι μεγαλύτερη ποικιλομορφία στο βάθρο και ανακατατάξεις σε σχέση με αυτά που είχαμε μέχρι πέρσι

Κοινώς η τεράστια αλλαγή στους τεχνικούς κανονισμούς μέχρι στιγμής φαίνεται να φέρνει αυτό για το οποίο σχεδιάστηκε
Άβαταρ μέλους

Re: Παρουσιάσεις μονοθεσίων 2022-Χειμερινές δοκιμές

By sparticle
- 25 Φεβ 2022, 16:25 #752943 Ναι αλλα σε ενα πολυ μεγαλο πρωταθλημα >20 αγωνων, στο τελος θα λυθουν τα θεματα και ο καλυτερος θα κερδισει (που ειναι και το πιο δικαιο αλλωστε).

Παλιοτερα με 15-16 αγωνες ανα σεζον, μπορουσε καποιος να κανει και το ανταρτικο, να ξεκινησει πιο ετοιμος, να βασιστει και σε καποιες ατυχιες του καλυτερου και τελικα να κανει την εκπληξη.
Άβαταρ μέλους

Re: Παρουσιάσεις μονοθεσίων 2022-Χειμερινές δοκιμές

By BARHonda
- 25 Φεβ 2022, 16:40 #752944
sparticle έγραψε:Ναι αλλα σε ενα πολυ μεγαλο πρωταθλημα >20 αγωνων, στο τελος θα λυθουν τα θεματα και ο καλυτερος θα κερδισει (που ειναι και το πιο δικαιο αλλωστε).

Παλιοτερα με 15-16 αγωνες ανα σεζον, μπορουσε καποιος να κανει και το ανταρτικο, να ξεκινησει πιο ετοιμος, να βασιστει και σε καποιες ατυχιες του καλυτερου και τελικα να κανει την εκπληξη.
Ναι αλλά ξεχνάς ότι υπάρχει cost cap, περιορισμός σε wind tunnel/CFD

Πχ η Ferrari μέχρι και Ιούνιο μπορεί να τρέξει περισσότερες ώρες από Mercedes/RB

Άρα το πλεονέκτημα μπορεί εύκολα να συντηρηθεί
Άβαταρ μέλους

Re: Παρουσιάσεις μονοθεσίων 2022-Χειμερινές δοκιμές

By ripper
- 25 Φεβ 2022, 21:20 #752960 Χωρίς φυσικά να μπορεί να βγει ασφαλές συμπέρασμα, δεν φαίνονται μεγάλες διαφορές από πέρυσι. Η Ferrari δείχνει καλύτερη, αλλά οι 4 περσινές πρώτες δείχνουν να παραμένουν πρώτες. Για να δούμε αν θα έχουμε κάποια έκπληξη τελικά.
 Reply
Επιστροφή στο Formula 1