- 20 Δεκ 2021, 18:57 #743442

Οταν ξεκινα να κανει κινηση αποφυγης προς τα δεξια το suv εχει ηδη προσπερασει. Διπλα και πισω αριστερα δεν υπηρχε τιποτα.

αυτο λεω και εγω.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 20 Δεκ 2021, 18:59 #743444 Το ότι έχει και πίσω του αυτοκίνητο εκτός από το SUV αριστερά του το προσπερνάμε; Εγώ πάντως θεωρώ πολύ πιο ασφαλή την ΛΕΑ σε αυτή την περίπτωση, αφού είχε και ορατότητα και δεν έβλεπε κάποιον.

- 20 Δεκ 2021, 19:02 #743446 το πισω (outlander)τι σχεση εχει με το αριστερα/δεξια?

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 20 Δεκ 2021, 19:04 #743448 Έχεις αυτοκίνητο ακριβώς πίσω σου και έχεις και κάποιο στην διπλανή λωρίδα. Εμπρός σου είναι η ΛΕΑ άδεια. Εσύ τι επιλέγεις; Αυτό λέω. Το ό,τι είναι λίγο εμπρός ή λίγο πιο πίσω το SUV δεν αλλάζει το γεγονός. Εγώ θα επέλεγα σε κάθε περίπτωση την ΛΕΑ, από την στιγμή που την βλέπω άδεια.

- 20 Δεκ 2021, 19:06 #743450 Γενικα παντως στη συγκεκριμενη φαση, η ΛΕΑ ηταν η καλυτερη επιλογη εφοσον ηταν εντελως αδεια. Η ξαφνικη τιμονια προς τα αριστερα, εμπεριεχει τον κινδυνο να πανικοβληθει ο πισω που ειναι στη μεσαια λωριδα.

- 20 Δεκ 2021, 19:07 #743451 Δηλαδή αναρωτιόμαστε γιατί χρησιμοποίησε τη ΛΕΑ (Λωρίδας Έκτακτης Ανάγκης) και όχι την αριστερή, σε μία φάση που ένα pile up είναι πολύ πιθανό;
Είναι πολύ μπροστά ο Elon, δεν το βλέπετε;

- 20 Δεκ 2021, 19:14 #743455

Έχεις αυτοκίνητο ακριβώς πίσω σου και έχεις και κάποιο στην διπλανή λωρίδα. Εμπρός σου είναι η ΛΕΑ άδεια. Εσύ τι επιλέγεις; Αυτό λέω. Το ό,τι είναι λίγο εμπρός ή λίγο πιο πίσω το SUV δεν αλλάζει το γεγονός. Εγώ θα επέλεγα σε κάθε περίπτωση την ΛΕΑ, από την στιγμή που την βλέπω άδεια.

στην διπλανη λουριδα παντα θα υπαρχει αυτοκινητο σε τετοιους δρομους.
Στην περιπτωση μας ειναι μακρια,δεν εχει ταχυτητα,και θα μπορουσε ασφαλεστατα να στριψει αριστερα και να συνεχισει την πορεια του.
Θα δεχομουν να εκανε δεξια εαν χρειαζοταν να σταματησει,ή το πισω αριστερα αυτοκινητο να ηταν σε τετοια αποσταση/ταχυτητα που θα καταστουσε την μανουβρα αυτη επικινδυνη για ατυχημα.
Και βεβαια αλλαζει το το αν ηταν λιγο εμπρος ή λιγο πισω. Το συστημα πρεπει να επεμβαινει και να τα υπολογιζει αμεσα και σωστα. Εαν δεν το κανει (εστω παντα) υπαρχει προβλημα.
Γενικα εγω δεν βιαζομαι πολυ για τετοια συστηματα.Ειναι αδιανοητο να ειναι σωστα με το καλημερα.
Επισης φανταζομαι οτι θα ακολουθησουν και οι υπολοιποι κατασκευαστες,υπο την πιεση του ανταγωνισμου,και δεν ειμαι και τοσο σιγουρος κατα ποσο θα ειναι ετοιμοι για να βγαλουν και οι υπολοιποι κατι τετοιο σε κυκλοφορια.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 20 Δεκ 2021, 19:19 #743458

Δηλαδή αναρωτιόμαστε γιατί χρησιμοποίησε τη ΛΕΑ (Λωρίδας Έκτακτης Ανάγκης) και όχι την αριστερή, σε μία φάση που ένα pile up είναι πολύ πιθανό;
Είναι πολύ μπροστά ο Elon, δεν το βλέπετε;

το pile up συνεβει γιατι ο το τεζλα ηταν στη δεξια λωριδα με 70 χλμ πισω απο το κονβοι με τις νταλικες ,μπας και φθασει στο προορισμο του.
Ενα Λαντα του 1974 θα οδηγουσε στη μεσαια με 90 χλμ/ωρα,και ποτε δεν θα εμπλεκε σε αυτη τη κατασταση.

'It has the interior ambience of a tupperware container and the exterior design flair of an Adidas tracksuit. However this is all hiding a godly powertrain - no other car can extract grip from a surface quite like an Evo.'

- 20 Δεκ 2021, 19:29 #743463 @ dimviii: Δε λες που έσωσε τον οδηγό του a/c που θα ήταν αλοιφή κάτω από την νταλίκα τώρα.

[drdino]

- 20 Δεκ 2021, 19:56 #743471 Όλα αυτά βέβαια αν όντως το Τεσλα έκανε την τιμονιά Ιαβέρη.

Κωνσταντίνος
Ο γερομπισμπίκης σε νέες περιπέτειες.

Κάτω η δικτατορία των shorts.

- 21 Δεκ 2021, 01:21 #743501

Παντως ο πισω τσαρουχωσε το φρενο και δεν ηθελε πολυ να τον κανει φυσαρμονικα πανω στο φορτηγο!

Ειμαι περιεργος για το εξης σεναριο. Υποθετουμε οτι δεν ειχε μπροστα του φορτηγο ωστε να πρεπει να κανει ελιγμο αποφυγης. Αν καποιος απο πισω ηταν αφηρημενος και για τον οποιονδηποτε λογο ερχοτανε με μεγαλη χιλιομετρικη διαφορα προς το Τεσλα, θα εδινε εντολη για τιμονια δεξια ή αριστερα ωστε να μη σκασει απο πισω ο αλλος?

Ελέγχει διαρκώς προς όλες τις κατευθύνσεις με σκοπό να αποφύγει το ατύχημα. Δεν ελέγχει μόνο μπροστά. Μιλάμε για απίστευτη τεχνολογία που διαρκώς θα βελτιώνεται. Όσα περισσότερα Tesla κυκλοφορούν, τόσο περισσότερο το feedback, τόσο καλύτερο θα το σύστημα θα γίνεται.

[drdino]

- 21 Δεκ 2021, 01:28 #743502 Πάω στοίχημα ότι τα περισσότερα από αυτά είναι ενέργειες του οδηγού.

Το πρώτο πχ:


Γενικώς μην τρώτε παπά και να είστε πάντα σίγουροι τι μπορεί και τι δεν μπορεί να κάνει το αυτοκίνητό σας, γιατί κατά τα άλλα η Tesla δεν κάνει διαφημίσεις.

Κωνσταντίνος
Ο γερομπισμπίκης σε νέες περιπέτειες.

Κάτω η δικτατορία των shorts.

- 21 Δεκ 2021, 09:58 #743518 Και μόνο που το συζητάμε δείχνει ότι η τεχνολογία υπάρχει και αυτό από μόνο του είναι εντυπωσιακό. Μας δείχνει το μέλλον ακόμη και αν δεν είναι ώριμη αρκετά.

- 21 Δεκ 2021, 10:11 #743520

Το ζητούμενο για τώρα δεν είναι το 100%
Είναι να το κάνει όσο καλά η καλύτερα από το μέσο οδηγό

Εγώ συμφωνώ, ο πήχης όμως (κακώς) έχει στηθεί εκεί:

Εδώ είναι η ουσία. Το να περιμένουμε να μηδενιστούν τα ατυχήματα είναι ουτοπικό.

Καθόλου ουτοπικό, αν μιλάμε για διασύνδεση των οχημάτων. Το οποίο υπόψιν, θα μπορούσε να γίνει και για υφιστάμενα οχήματα με ένα module που θα παίζει με 4G-5G.

Το οποίο σημαίνει πως δεν θα πρέπει να υπάρχει ποτέ κανένα κόλλημα, κανένα πρόβλημα, κανένα μηχανικό θέμα, τίποτα. Ε, προφανώς και κάτι τέτοιο είναι ΑΔΥΝΑΤΟ. Δηλαδή 1 στο δισεκατομμύριο να υπάρχει η πιθανότητα να παρουσιαστεί ένα πρόβλημα (που είναι σαφώς πιο υψηλός πήχης από τα πιο αξιόπιστα συστήματα που διαθέτουμε), με τα τόσα χλμ που γίνονται καθημερινά, τα τόσα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν, ε... είναι απολύτως βέβαιο πως κάθε μέρα θα υπάρχουν ατυχήματα. Και μιλάω ακόμα και στο ιδανικό σενάριο που πατούσαμε το μαγικό κουμπάκι και αύριο όλοι οδηγούσαμε οχήματα με αυτονομία επιπέδου +άπειρο, διασυνδεδεμένα με δίκτυο 8777g και με ότι άλλο θέλετε και συντηρημένα όλα άψογα.



Συμφωνώ φυσικά, πως ο στόχος είναι το σύστημα να είναι καλύτερο από τον άνθρωπο. Και είμαι αρκετά σίγουρος ότι θα γίνει αργά ή γρήγορα. Δεν ξέρω αν ακόμα είναι, γι' αυτό έχουμε ανεξάρτητους οργανισμούς που έχουν ανεξάρτητους ειδικούς που ελέγχουν, κρίνουν και πιστοποιούν (ή όχι) τους ισχυρισμούς του κάθε κατασκευαστή. Το τι λέει η Τέσλα, η Μερσεντές, η οποιαδήποτε εταιρεία ή το ΟΠΟΙΟΔΗΠΟΤΕ βίντεο στο ίντερνετ μου είναι παντελώς αδιάφορο. Μπορεί στο Α βιντεάκι το σύστημα να αντέδρασε εξαιρετικά, αλλά λίγο παραδίπλα το σύστημα να έστειλε ένα άλλο αμάξι στον τοίχο. Η αξία λοιπόν του συστήματος αποδεικνύεται από αριθμούς, που αυτή τη στιγμή δεν υπάρχουν. Το μόνο που έχουμε σχετικό με αριθμούς είναι οι δηλώσεις του Έλον και της Τέσλα, που ούτως ή άλλως είναι προφανώς biased, αλλά επιπλέον (ιδίως ο πρώτος) έχουν πιαστεί πάμπολλες φορές να πουλάνε φύκια για μεταξωτές κορδέλες.

Οπότε, συμπερασματικά, οτιδήποτε κι αν λέμε, είτε υποστηρίζουμε ότι το FSD είναι ότι καλύτερο έχει συμβεί στην ανθρωπότητα μετά τη φωτιά, είτε υποστηρίζουμε ότι είναι ο σατανάς που θα μας σκοτώσει όλους και θα μαζέψει τα παιδιά μας σε στρατόπεδα συγκέντρωσης, είναι επιπέδου καφενείου. Το μόνο βέβαιο είναι πως ΣΗΜΕΡΑ υπάρχει πιστοποίηση (πολύ περιορισμένη προφανώς) για το ένα σύστημα και όχι για το άλλο. ΑΥΡΙΟ αυτό μπορεί να αλλάξει και φυσικά δεν θα έχω κανένα πρόβλημα να δεχτώ ότι η Τέσλα έχει το πιο υπεργαμάτο σύστημα του κόσμου. Εξάλλου, έχω πει άπειρες φορές ότι άνετα θα έπαιρνα ένα Τέσλα σήμερα... Απλά τις υπερβολές δεν αντέχω.

Then:
Peugeot 206 1.6 110ps
Citroen C4 Picasso 1,8
MWB 320i Ε90

Now:
Audi A3 1,6 FSI =>

- 21 Δεκ 2021, 10:38 #743527 Το να μηδενιστούν τα ατυχήματα το βρίσκω και εγώ ουτοπικό. Αν για παράδειγμα σου σκάσει λάστιχο, τι να κάνει το αυτοκίνητο για να το αποτρέψει.

Σύστημα για την επικοινωνία μεταξύ οχημάτων σε περίπτωση κινδύνου και σε απόσταση μέχρι 800m διαθετει ήδη η VW, το Car2X. Θεωρώ ότι θα έπρεπε να είναι κοινό πρωτόκολλο για όλους τους κατασκευαστές, και να λειτουργεί διαρκώς και όχι μόνο σε περίπτωση ατυχήματος. Πχ σε περίπτωση ομίχλης, ώστε να γνωρίζει το αυτοκίνητο αν υπάρχουν άλλα αυτοκίνητα γύρω του και σε τι απόσταση.