- 14 Δεκ 2021, 20:29
#742448
Anonymous Founder έγραψε:drdino έγραψε:Hifi, μπερδεύεις τις φούστες με τις βούρτσες. Το Tesla έχει lvl2, η Μέρκα lvl 3.-
Στα χαρτιά, είναι ακριβώς όπως τα λες.
Στην πράξη το Tesla είναι πολύ καλύτερο από level 2 τουλάχιστον από τα βίντεο που έχω δει να κυκλοφορούν.
Μόλις καταφέρω να οδηγήσω ένα, θα σου πω. Τυπικά βέβαια, το Tesla και το T-roc μου είναι στο ίδιο level 2 επίσης, σωστά;
Κι εδώ γελάμε ασφαλώς.
Από εκεί και μετά, δεν θα χαλάσουμε και τις καρδιές μας. Πάω να οδηγήσω το σουπερ-όχημα με level 2. 
Kαι στα χαρτιά και στην πράξη είναι lvl2 το ένα, lvl3 το άλλο. Πιστεύεις ότι αν η Tesla μπορούσε να το πιστοποιήσει ώς lvl3 δεν θα το έκανε; Τρομερός τίτλος θα ήταν, αν η Tesla θεωρεί πως το σύστημα της ικανοποιεί τα κριτήρια τότε ιδού η ρόδος ιδού και το πήδημα. Κάποτε θα γίνει προφανώς, αλλά τώρα μάλλον δεν είναι έτοιμο.
Για το παράδειγμα του Α8 που ανέφερα πιο πριν, η τεχνολογία τότε για τις κάμερες/αισθητήρες παρακολούθησης του οδηγού (DSMC - Driver State Monitoring Cameras) δεν ήταν τόσο καλές για να εγγυώνται την σωστή λειτουργία του συστήματος σε lvl3 πλαίσιο. Αν το σύστημα δεν είναι καλό, καταλήγεις να έχεις παραθυράκια που ο οδηγός βάζει πορτοκάλια ή κρεμάει βαράκια στο τιμόνι για να ξεγελάσει το σύστημα -> not good. Η εξέλιξη στην τεχνολογία (και το κόστος που έπεσε) επέτρεψε τώρα τα συστήματα να υποστηρίξουν τις απαιτήσεις που υπάρχουν για τα επόμενα στάδια αυτόνομης οδήγησης.
Ο αφορισμός ότι όλα τα lvl2 είναι ίδια τι νόημα έχει ακριβώς; Φυσικά και δεν ισχύει αυτό, όπως ένα AL4 και ένα ZF8 είναι αυτόματα κιβώτια με τεράστιες διαφορές μεταξύ τους, έτσι και τα διάφορα ADAS έχουν διαφορές μεταξύ τους.
Ένα ωραίο εισαγωγικό που εξηγεί και τη διαφορά μεταξύ 2/2+ και 3:
https://www.aptiv.com/en/insights/artic ... ed-drivingΕίναι επίσης τρομερά σημαντικό το ποιός έχει την ευθύνη σε περίπτωση ατυχήματος/δυστυχήματος όταν ένα σύστημα είναι ενεργοποιημένο και το αν είναι 2 ή 3 κρίνει το αποτέλεσμα.
Κωνσταντίνος
Ο γερομπισμπίκης σε νέες περιπέτειες.
Κάτω η δικτατορία των shorts.
