- 27 Αύγ 2021, 13:23
#722398
Στα σχόλια από κάτω κυκλοφορούν και φήμες ότι σε 5-8 χρόνια οι
μπαταρίες τους θα είναι για πέταμα, επομενως τα ηλεκτρικά δεν έχουν
μέλλον.
Ίσως σε αυτές τις ανησυχιες πάτησε η Toyota, για να διαφοροποίησει
το ux, μιας και στα υπολοιπα specs εμφανίζεται υποδεέστερο ακομα
και από e C4 (τιμή 20K κάτω και με υγροψυκτη μπαταρία, 100 kw μεγιστη
ισχυ φορτισης κλπ).
Αν έκανε 35Κ και είχε σκαρί με χώρους οκτάβια, με την εγγύηση αυτή θα ήταν το ιδανικό αστικό ταξί (δύο βαρδιες,
με μισή έως μια ώρα επιπλέον φόρτιση μέσα στη μέρα, αν βέβαια υποθέσουμε ότι ξεκίναγε το
πρωί με 90-100 % soc.).
Ακόμη εσωτερικό, πλαστικά, διακόπτες, ηχομόνωση όλα κορυφαια.
Το ux είναι τέλειο ως υβριδικό,
αλλά ως ηλεκτρικο
ετσι όπως είναι τώρα δύσκολα θα πουλήσει.
Dimsabas έγραψε:Δεν ξέρω αν ήθελε "απλώς μια παρουσία", γιατί τη διάνθισε με μια εξαιρετικά βαρύγδουπη δήλωση: εγγύηση ενός εκατομμυρίου χιλιομέτρων για την μπαταρία! Όπως και να το κάνουμε, όταν η Toyota προσφέρει κάτι τέτοιο, οι αναστολές χαλαρώνουν.
Για τα υπόλοιπα, συμφωνώ. Εννοείται πως οι υπόλοιποι θα αντιδράσουν κι εννοείται πως το παιχνίδι πάει στις μπαλαντέζες, παρά τα εκατοντάδες βοθροσχόλια που διαβάζει κανείς κάτω από κάθε ελληνική "ηλεκτρική" δημοσίευση στο ΦουΜπού.
Στα σχόλια από κάτω κυκλοφορούν και φήμες ότι σε 5-8 χρόνια οι
μπαταρίες τους θα είναι για πέταμα, επομενως τα ηλεκτρικά δεν έχουν
μέλλον.
Ίσως σε αυτές τις ανησυχιες πάτησε η Toyota, για να διαφοροποίησει
το ux, μιας και στα υπολοιπα specs εμφανίζεται υποδεέστερο ακομα
και από e C4 (τιμή 20K κάτω και με υγροψυκτη μπαταρία, 100 kw μεγιστη
ισχυ φορτισης κλπ).
Αν έκανε 35Κ και είχε σκαρί με χώρους οκτάβια, με την εγγύηση αυτή θα ήταν το ιδανικό αστικό ταξί (δύο βαρδιες,
με μισή έως μια ώρα επιπλέον φόρτιση μέσα στη μέρα, αν βέβαια υποθέσουμε ότι ξεκίναγε το
πρωί με 90-100 % soc.).
Ακόμη εσωτερικό, πλαστικά, διακόπτες, ηχομόνωση όλα κορυφαια.
Το ux είναι τέλειο ως υβριδικό,
αλλά ως ηλεκτρικο
ετσι όπως είναι τώρα δύσκολα θα πουλήσει.
