- 20 Ιαν 2015, 23:47 #65372

ΥΓ. Σε κάποια απο αυτά που ποσταρίστικαν έβγαλα και την κάλτσα για να μουντζώσω την οθόνη.

Πουχού;

Συνεχίστε ρε που είστε έτοιμοι για παρεξηγηση.

Εγώ βαρέθηκα, πάω για ύπνο!

.. ___
../ ___ \
(O\ | /O)

- 21 Ιαν 2015, 01:15 #65413 Η Veyron αξίζει μία θέση εδώ επειδή κατάφερε να επεκτείνει τα όρια τόσο πολύ και τόσο καλά.10 χρόνια μετά είναι ακόμα άπιαστη.

Σαν καινοτομία εκτός του προφανούς του συνολικού σχεδιασμού θα έβαζα πρωτίστως την αεροδυναμική. Δεν ήταν μεν το πρώτο αυτοκίνητο με δυναμική αεροδυναμική αλλά ήταν το πρώτο που βασιζόταν σε τόσο μεγάλο βαθμό σε αυτή και παράλληλα την εκμεταλλευόταν τόσο πολύ.

Όλη η δημοσιότητα πέφτει στον κινητήρα και ίσως στο βάρος αλλά η αεροδυναμική της είναι αυτό που έκανε τις επιδόσεις εφικτές και με τόσο παλαβά προσιτό τρόπο.

Κατά τα άλλα σαν αρχιτεκτονική είναι εξέλιξη της Countach (και των μετέπειτα V12 Lamborghini) αλλά (χάρη στην δυναμική της αεροδυναμική) είναι πολύ πιο συμπαγής και αποδοτική. Δεν είχε κάτι παλαβά πρωτοποριακό, όλα έχουν ξαναγίνει (και η αεροδυναμική της σχεδίαση) αλλά κάθε λεπτομέρεια ήταν σχεδιασμένη πάνω από τα θεωρούμενα όρια της εποχής. Ο κινητήρας πχ, δεν ήταν ο πρώτος VRx του VW group αλλά η ισχύς του ήταν παλαβή, κιβώτιο ομοίως (της Ricardo, άσχετο με τα άλλα dsg αλλά οκ) κ.ο.κ.

Και ο σκαραβαίος πχ είναι αναμφισβήτητα ορόσημο, αν και δεν είχε τίποτα ιδιαίτερα καινοτόμο. Η συνολική του σχεδίαση όμως ήταν αυτό που άφησε εποχή, ομοίως και της Veyron.

Η F1 ήταν πολυ πιο καινοτόμο σχέδιο, κάθε λεπτομέρειά της είναι ιδιαίτερη και πολλές μοναδικές. Απλά εκτός από το ρεκόρ της τελικής δεν έχει καμία σχέση με Veyron. Αν τις συνέκρινα, παρόλο που ξεχωρίζω ιδιαίτερα την Veyron θα την έλεγα εντελλώς συμβατική, πήρε το state of the art και το πήγε στο τέρμα και ακόμα παραπέρα. Η F1 όμως όπως πχ και η DS σχεδιάστηκε χωρίς να συμπεριλάβει μόδες και τασεις, εξυπηρέτησε ένα ξεκάθαρο στόχο, με ξεκάθαρο τρόπο.

/rant

τα λέω χύμα και τσουβαλάτα, αν παρεξηγηθεί κανείς, ξυδάκι!! (όχι εντάξει, πλάκα κάνω, όλοι φιλαράκια είμαστε βρε παιδιά!)

- 21 Ιαν 2015, 01:25 #65416 παλαβό rant

Πιο επίκαιρος απο ποτέ.

- 21 Ιαν 2015, 03:00 #65424

στα μισα που εχουν μπει εδώ η αιτιολόγησει δεν λείπει απλά, δεν υπάρχει.

Τι ιδιαίτερο έχει η Μ3 ώστε να είναι ΟΡΟΣΗΜΟ? Έλεος.

+Corolla


Chrysler Airflow



Πραγματικά αεροδυναμικά σχεδιασμένο αμαξωμα (και όχι απλώς ένα κάρο δίχως άλογα μπροστά), monocoque αμάξωμα, χαμηλότερο κέντρο μάζας και καλύτερη κατανομή βάρους κλπ.


Rumpler Tropfenwagen



Cd=0.28, πολύ πριν το Airflow ή το Tatra 77. Κινητήρας W6 ακριβώς μπροστά από τον πίσω άξονα.

Tό τοι νομισθὲν τῆς ἀληθείας κρατεῖ.

- 21 Ιαν 2015, 13:00 #65510
W140 S-Class

Το 1992, το συντηρητικό και ευτραφές αυτό πλοίο έφερε την αυτοκίνηση στην ψηφιακή εποχή, ουσιαστικά, αφού είναι η πρώτη εφαρμογή σε αυτοκίνητο παραγωγής ενός βιομηχανικού δικτύου (CAN bus) ελεγχου προσαρμοσμένου για τις απαιτήσεις ενός αυτοκινήτου.

Χωρίς την ύπαρξη ψηφιακού δικτύου τίποτα δε θα ήταν εφικτό από τα σύγχρονα ¨καλούδια¨ ασφαλείας που προσφέρουν τα αυτοκίνητα σήμερα, ενώ παράλληλα τα ελαφρώνουν κατά αρκετές δεκάδες κιλά από την εξοικονόμηση καλωδιώσεων.

.. ___
../ ___ \
(O\ | /O)

- 21 Ιαν 2015, 13:13 #65512 Πολύ ωραία ποστ D-Jet

H W140 ακόμα και σήμερα δείχνει σύγχρονη.

τα λέω χύμα και τσουβαλάτα, αν παρεξηγηθεί κανείς, ξυδάκι!! (όχι εντάξει, πλάκα κάνω, όλοι φιλαράκια είμαστε βρε παιδιά!)

- 21 Ιαν 2015, 22:49 #65777

Πολύ ωραία ποστ D-Jet

Ναι, αλλά το ξέρεις ότι αν δε βάλεις κάτι και εσύ θα συνεχίσω να βάζω μερσεντέ ΓΙΑ ΠΑΝΤΑ...

Πάμε!

Αυτό είναι μια SL της σειράς R230 που βγήκε το 2001.

Ωραίο, γρήγορο, "σπορτάκι" με σκληρό καπάκι από πάνω αλλά όλα αυτά τα έχουμε δει και αλλού.
Η πραγματική καινοτομία στη 230 ήταν τα φρένα της, η πρώτη εφαρμογή συστήματος brake-by-wire σε αυτοκίνητο παραγωγής (η Τουότα έβαλε το δικό της σύστημα σε ένα υβριδικό βανάκι στην ιαπωνία την ίδια εποχή αλλά, από ότι λένε οι κωλογρμανοί, δεν ήταν άμεσα διαθέσιμο στην αγορά, όπως η 230).

Τι είναι αυτό; Ο οδηγός δε φρενάρει πλέον πάνω στην κύρια τρόμπα αλλά πάνω σε ένα δευτερεύον κύκλωμα, ανεξάρτητο από το κύριο κύκλωμα των φρένων, που έχει έναν αισθητήρα πίεσης για να καταλαβαίνει τη δύναμη που ασκεί το πόδι στο πετάλι και ένα hall effect για τη διαδρομή και την επιτάγχυνση του πεντάλ. Έχοντας δεδομένα για την ακριβή κατάσταση στους τροχούς, η κεντρική μονάδα (SBC ή σενσοτρόνικ τη λένε στη μερσεντές) έχει τη δυνατότητα με μια αντλία υψηλής πίεσης (κοντά στα 150bar) να "μοιράσει" πίεση σε κάθε μια από τις δαγκάνες των τροχών ανάλογα με το τι θέλει να κάνει ο οδηγός και τι της λέει η ECU (η τσεφαλή τσι) ότι πρέπει να κάνει για να γλιτώσει το αμάξι από τα γκρεμνά.

Τι μας νοιάζει εμάς;
Ε, η όλη λογική πίσω από αυτό είναι το ότι η αυτοκινητοβιομηχανία το ψάχνει να μην υπάρχει απευθείας σύνδεση (στα γκάζια_εδώ και χρόνια_, στα φρένα αλλά και _καλομελέτα_στο τιμόνι) στο μέλλον των χειρισμών του οδηγού με τη λειτουργία των αντίστοιχων υποσυστημάτων, επειδή οδηγός πλέον μπορεί αν είναι ο καθένας και, πιθανώς λέμε, να είναι και βλαμμένος, οπότε δεν πρέπει να τον αφήσουμε να πάει να σκοτωθεί.
Δεν απέχει και πολύ από την αντίστοιχη ιστορία με τους υπολογιστές από τη στιγμή που άρχισαν να γίνονται καταναλωτικό είδος:
Παλαιότερα η πληροφορική ήταν απλή και αφορούσε λίγους και γνώστες (που ήξεραν τι κάνουν στο μηχάνημα) με δύσκολους χειρισμούς,
ενώ σήμερα η πληροφορική είναι πολύπλοκη και απευθύνεται σε πολλούς και ηλίθιους (που δεν έχουν ιδέα τι κάνουν στο μηχάνημα) με απλούς χειρισμούς.

.. ___
../ ___ \
(O\ | /O)

- 21 Ιαν 2015, 23:16 #65791
W116 300SD (1978)

Το πρώτο turbodiesel αυτοκίνητο για το δρόμο ήταν η παραπάνω μαούνα με τον απίθανο πεντακύλινδρο OM617.950 και τα ατίθασα 111 (αργότερα κάτι παραπάνω) άλογά του.
Φυσικά, το ρόλο του έπαιξε πάλι το (γνωστό πλέον σε όλους τους φίλους του τοπικού) testbed της μερσεντές C111 (το τρίτο κατά σειρά, το μακρόστενο) με άπειρες εργατοώρες εξέλιξης και κάμποσα παγκόσμια ρεκόρ.
Το αυτοκίνητο πήγε μόνο στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού και είναι από τα πιο συλλεκτικά της σειράς πλέον μαζί με την 6.9 ...

.. ___
../ ___ \
(O\ | /O)

- 21 Ιαν 2015, 23:33 #65808 Το υβρίδιο Infiniti Q50 έχει ήδη drive by wire steering.Παράλληλα έχει και κλασσική κολώνα τιμονιού έτσι ώστε αν γίνει κανένα τσαφ να στρίψεις όπως στρίβει ένα κανονικό ιχ.




http://www.infinitiusa.com/sedan/q50-hybrid/models-specs.html

- 22 Ιαν 2015, 00:00 #65822

Το υβρίδιο Infiniti Q50 έχει ήδη drive by wire steering.Παράλληλα έχει και κλασσική κολώνα τιμονιού έτσι ώστε αν γίνει κανένα τσαφ να στρίψεις όπως στρίβει ένα κανονικό ιχ.

Διάβασα το σχετικό άρθρο στο wired. Έχει ένα ηλεκτρομαγνητικό συμπλεκτάκι που έτσι και χάσει τα τρία συστήματα safety που έχει πέφτει και κομπλάρει το τιμόνι σε παραδοσιακή κολώνα...
Λογικό...
Το sbc αν τα δει σκούρα, κάνει (μέσω μιας ηλεκτροβαλβίδας) bypass το σύστημα και πέφτεις απευθείας στο υδραυλικό κύκλωμα με τις δαγκάνες, τουλάχιστον όσο κρατάει πίεση το τρομπακι να μπορέσεις να σταματήσεις το αμάξι. Βέβαια, στην 211 ακούστηκαν πολλά για φρεναρίσματα στη μέση του πουθενά (νομίζω είχαμε και περιστατικό εδώ στο παλιό φόρουμ) αλλά και πάλι το αυτοκίνητο σταμάτησε τελικά, άλλο αν ξάφνιασε τον οδηγό... ΤΟ ΤΙΜΟΝΙ ΑΝ ΑΡΧΙΣΕΙ ΤΑ ΔΙΚΑ ΤΟΥ, ΤΙ ΘΑ ΚΑΝΕΙΣ, ΟΜΩΣ, ΜΕ ΛΕΣ;

.. ___
../ ___ \
(O\ | /O)

- 22 Ιαν 2015, 00:06 #65831 GM Cadillac Thirty, 1912.
Το πρώτο αυτοκίνητο με κλειστό αμάξωμα, μέχρι τότε γινόσουν παπί αν έβρεχε αφού όλα ήταν ξεσκούφωτα. Ένα από τα πρώτα που εφοδιάστηκαν με μίζα βάζοντας στο χρονοντούλαπο την βαριά και επικίνδυνη μανιβέλα ή άλλες διατάξεις εκκίνησης, διευκολύνοντας τη ζωή των οδηγών και ανοίγοντας το δρόμο για να γίνουν οδηγοί και οι γυναίκες ή οι ηλικιωμένοι που κωλύονταν μέχρι τότε. Το πρώτο αμάξι με ολοκληρωμένο ηλεκτρικό σύστημα το οποίο ήταν σχεδιασμένο να εξυπηρετεί την εκκίνηση, την έναυση του καυσίμου και τα φώτα, θέτοντας στο εφεξής τα στάνταρντ για όλη τη βιομηχανία.

- 22 Ιαν 2015, 00:35 #65847 Βλέπω το 300τδ και ρίχνω Ολντσμόμπιλ Φ-85 Τζέτφάιαρ, μπιτ δατ.

Ultimately the Jetfire engine was far ahead of its time. With forced induction and an already high compression ratio the JetFire was capable of producing more torque than a naturally aspirated engine that was twice its size, significantly improving the engine's efficiency and usability in real-life driving conditions, turbo lag not being an issue at motorway speeds. But since turbo and supercharging the engine essentially means forcing the compression in the combustion chamber even higher, the JetFire was prone to 'spark-knock' and without modern engine management systems the only way to mitigate this was to use a 50/50 mixture of methanol and distilled water.

http://en.wikipedia.org/wiki/Oldsmobile_Cutlass

- 22 Ιαν 2015, 01:09 #65864

Βλέπω το 300τδ και ρίχνω Ολντσμόμπιλ Φ-85 Τζέτφάιαρ, μπιτ δατ.

E, καλά...

Mercedes 6/25 HP (K) 1922

Με τo K κάπου πάει ο νους σου, φαντάζομαι...
Το πρώτο υπερτροφοδοτούμενο αυτοκίνητο δρόμου ήταν μόλις 1.6λίτρων με 38 άλογα.
Ο κομπρέσσορας τύπου roots είχε τη δυνατότητα να αποσυμπλεκτεί και το μοτέρ έδινε 18 (θηριώδη) άλογα.
Η τότε Daimler-Motoren Gesellshaft είχε αρχίσει από το 1918 να σπουδάζει το θέμα ενώ ακόμα και ο ίδιος o Gottlieb (μεγάλη η χάρη του, θα πηγαίναμε με τα κάρα ακόμα) είχε πατεντάρει υπερτροφοδοτούμενο μοτερ από το 1885.

Η ιστορία γνωστή...
Η SSK και τα μιλλεμίλια της...
Η 540Κ SS
κ.ο.κ.

.. ___
../ ___ \
(O\ | /O)

- 22 Ιαν 2015, 08:56 #65901 Το άφησα για να το βάλεις εσύ, αφού όλο μερσεντικά θέλεις να βάζεις.

- 22 Ιαν 2015, 09:15 #65904 Honda Clarity Fuel Cell Vehicle. Δεν προσφθέρθηκε για αγορά παρά μόνο για μίσθωση, απειροελάχιστοι τσίμπησαν. Το μέλλον θα δείξει.