- 19 Ιαν 2015, 23:00 #64778

Εγώ δε καταλαβαίνω γιατί το πήρες χωρίς να το τσεκάρεις.

γιατί εμπιστεύτηκα τον λόγο ενός φίλου

Ε πες του να πληρώσει τώρα...

- 19 Ιαν 2015, 23:10 #64784

Τελικά δεν χάνει από το κεφαλάρι, αλλά από την αντλία υψηλής πίεσης στο πίσω μέρος του κινητήρα.Άλλα λέει ο ένας άλλα λέει ο άλλος

Χανει λάδι απο την αντλία υψηλής?Τι εννοούν?
Του είπες τίποτα απο ολα αυτα που σου είπα χθες?

Η αντλία είναι βιδωμενη στο κεφαλάρι, από εκεί χάνει μου είπε.δεν είναι κάτι σοβαρό έτσι είπε.Για να το γυρίσω πίσω που του είπα, απάντησε πως ότι θέμα υπάρχει με τον κινητήρα θα το διορθώσουμε.

- 19 Ιαν 2015, 23:11 #64787

Εγώ δε καταλαβαίνω γιατί το πήρες χωρίς να το τσεκάρεις.

γιατί εμπιστεύτηκα τον λόγο ενός φίλου

Ε πες του να πληρώσει τώρα...

Αυτός ανέλαβε τα έξοδα

- 19 Ιαν 2015, 23:14 #64788 Θα το πάω και στην αντιπροσωπεία για έλεγχο, να δω τι θα πούνε και αυτοί.

- 19 Ιαν 2015, 23:19 #64792 Εκανα Edit ,δε το είδες>παιζει να εχει αλλαχθει η αντλια υψηλής πίεσης βενζίνης και να μη μπηκε σωστα η καινουρια για αυτο χάνει.Πάντως αμα είναι απο εκει όντως δεν είναι σοβαρο,αρκεί να δεις σε τι κατασταση είναι η αντλια.Μήπως να στην άλλαζαν και αυτη?

- 19 Ιαν 2015, 23:26 #64799

Εκανα Edit ,δε το είδες>παιζει να εχει αλλαχθει η αντλια υψηλής πίεσης βενζίνης και να μη μπηκε σωστα η καινουρια για αυτο χάνει.Πάντως αμα είναι απο εκει όντως δεν είναι σοβαρο,αρκεί να δεις σε τι κατασταση είναι η αντλια.Μήπως να στην άλλαζαν και αυτη?

Στο service book μόνο αντλία νερού βλέπω ότι έχει αλλαχθεί.Θα του το πω αλλά ξέρω την απάντηση από τώρα. Εάν δεν έχει προβλήμα γιατί να την αλλάξουμε θα πει. Με μια σωστή τοποθέτηση και μόνωση της αντλίας, πιστεύω θα λυθεί το πρόβλημα. εαν είναι όντως από εκεί.

- 21 Ιαν 2015, 13:36 #65527 Μιας και είχα δει κατ' επανάληψη παράπονα κατόχων Q5 σε άλλα φόρα για υπερβολική κατανάλωση λαδιού από τον TFSI, να ρωτήσω: είχε καμιά διαφορά αυτό το μοτέρ σε σχέση με αυτά που έμπαιναν στα VW που θα μπορούσε να ευθύνεται γι' αυτό το φαινόμενο;

Ρωτάω διότι λογικά πρόκειται για το ίδιο μοτέρ με κάποιες αλλαγές στον προγραμματισμό ώστε να αποδίδει 211 αλογατάκια. Ή όχι;

Εδώ τα φτηνά γκάζια! http://www.car.gr/classifieds/cars/view/4656725/

- 21 Ιαν 2015, 13:38 #65528 αστο το Q5...

- 21 Ιαν 2015, 13:51 #65534

Μιας και είχα δει κατ' επανάληψη παράπονα κατόχων Q5 σε άλλα φόρα για υπερβολική κατανάλωση λαδιού από τον TFSI, να ρωτήσω: είχε καμιά διαφορά αυτό το μοτέρ σε σχέση με αυτά που έμπαιναν στα VW που θα μπορούσε να ευθύνεται γι' αυτό το φαινόμενο;

Ρωτάω διότι λογικά πρόκειται για το ίδιο μοτέρ με κάποιες αλλαγές στον προγραμματισμό ώστε να αποδίδει 211 αλογατάκια. Ή όχι;

Έχει αρκετές διαφορές με τα 200αρια των Φάουβε και πίστεψε με τα προβλήματά τους είναι πολύ σοβαρότερα από την κατανάλωση λαδιού...

- 21 Ιαν 2015, 17:06 #65607

Μιας και είχα δει κατ' επανάληψη παράπονα κατόχων Q5 σε άλλα φόρα για υπερβολική κατανάλωση λαδιού από τον TFSI, να ρωτήσω: είχε καμιά διαφορά αυτό το μοτέρ σε σχέση με αυτά που έμπαιναν στα VW που θα μπορούσε να ευθύνεται γι' αυτό το φαινόμενο;

Ρωτάω διότι λογικά πρόκειται για το ίδιο μοτέρ με κάποιες αλλαγές στον προγραμματισμό ώστε να αποδίδει 211 αλογατάκια. Ή όχι;

Δεν είναι ιδιο μοτερ.Εχει πολλες αλλαγες.
Εκτος απο τη καταναλαωση λαδιου και την αντλία νερου δε ξερω να βγαζει κατι άλλο γενικά...

- 21 Ιαν 2015, 17:13 #65614

Μιας και είχα δει κατ' επανάληψη παράπονα κατόχων Q5 σε άλλα φόρα για υπερβολική κατανάλωση λαδιού από τον TFSI, να ρωτήσω: είχε καμιά διαφορά αυτό το μοτέρ σε σχέση με αυτά που έμπαιναν στα VW που θα μπορούσε να ευθύνεται γι' αυτό το φαινόμενο;

Ρωτάω διότι λογικά πρόκειται για το ίδιο μοτέρ με κάποιες αλλαγές στον προγραμματισμό ώστε να αποδίδει 211 αλογατάκια. Ή όχι;

Έχει αρκετές διαφορές με τα 200αρια των Φάουβε και πίστεψε με τα προβλήματά τους είναι πολύ σοβαρότερα από την κατανάλωση λαδιού...

Όπως;

Εδώ τα φτηνά γκάζια! http://www.car.gr/classifieds/cars/view/4656725/

- 21 Ιαν 2015, 17:39 #65629 Όπως? Να σου αναφέρω άλλα προβλήματα ή διαφορές σε σχέση με τα 200αρια Φαουβέ?

H βασική διαφορά του TFSI είναι αυτή:

What about Audis?
Late production 2008 Audi-specific EA888 2.0 TFSI engines (codes CAEA/CAEB/CDNC) feature two-stage variable valve lift technology. Based on rpm, load, engine coolant temperature, and air intake temperature, solenoids actuate metal pins that slot into helical grooves on the exhaust camshaft. The engagement of the pins in the helical grooves causes the camshaft to slide fore and aft relative to the valve rockers, thereby causing the valve rockers to interface with one of two different camshaft lobes. One of the lobes features longer duration and higher lift for more airflow and power, whereas the lesser lobe improves cruising and part-throttle efficiency.

http://bd8ba3c866c8cbc330ab-7b26c6f3e01bf511d4da3315c66902d6.r6.cf1.rackcdn.com/FSIvTSI.pdf

- 22 Ιαν 2015, 11:51 #65978

αστο το Q5...

Έχουν γνώσιν οι φύλακες...

Εδώ τα φτηνά γκάζια! http://www.car.gr/classifieds/cars/view/4656725/

- 13 Φεβ 2015, 13:14 #76573

Ένα μικρό αποδεικτικό της αστείας αξιοπιστίας των σύγχρονων Audi. Αυτές είναι 4 (!!!) περιπτώσεις στους τελευταίους 4 μήνες και ενώ φυσικά έχω πάψει να μπαίνω στο παλιό φόρουμ.

< G3

- 14 Φεβ 2015, 22:07 #77166 Παιδιά , προγράμματα αναβάθμισης κινητήρα εγκεκριμένα από την audi υπάρχουνε ή τα περνάς από τρίτους κατασκευαστές με δική σου ευθύνη?